M62高速道路

M62
ランカシャー-ヨークシャー高速道路
2010年5月、ペナイン・ウェイからイギリスの高速道路網の最高地点であるジャンクション22を東に眺める
ルート情報
E20とE22の一部
ナショナルハイウェイズ 、ノーズリーメトロポリタンバラカウンシル、リバプールシティカウンシルによって管理されています
長さ	107 マイル[引用が必要]  (172 km) 7マイル（11 km）はM60高速道路の一部です。
歴史	開業: 1960年 完成: 1976年
主要な交差点
ウエストエンド	リバプール
主要交差点	J6 → M57高速道路 J10 → M6高速道路/ J12 → M60高速道路/ M602高速道路/ J18 → M60高速道路/ M66高速道路J20 → A627(M)高速道路J26 → M606高速道路J27 → M621高速道路J29 → M1高速道路J32a → A1(M)高速道路 J35 → M18高速道路
東端	北の洞窟
位置
国	イギリス
郡	マージーサイド、チェシャー、グレーター・マンチェスター、ウェスト・ヨークシャー、ノース・ヨークシャー、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー
主な 目的地	リバプール ヒュートン ウォリントン マンチェスター オールダム ロッチデール ハダーズフィールドハリファックス ブラッドフォード リーズウェイクフィールドポンテフラクトグール
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← M61 → M65

M62はイングランド北部の東西に延びる全長107マイル（172 km）のペナイン山脈横断高速道路で、マンチェスター、ブラッドフォード、リーズ、ウェイクフィールドを経由してリバプールとハルを結んでいます。ルートの7マイル（11 km）はマンチェスター周辺のM60環状高速道路と共有されています。この道路は標識のないユーロルートE20（シャノンからサンクトペテルブルク）とE22（ホリーヘッドからイシム）の一部です。

この高速道路は、1930年代に最初に提案され、2つの別々のルートとして考えられたが、1971年から1976年にかけて段階的に開通し、建設はハダーズフィールド近郊のポール・ムーアで始まり、当時はリバプール郊外のターボックで終了した。この高速道路は、1957年から1960年にかけて建設されたストレトフォード-エクルズバイパスの北端を吸収した。2007年のインフレ調整後、その建設費は約7億6500万ポンドであった。この高速道路は、ウェスト・ヨークシャーで1日平均144,000台の車両が通行し、特にリーズとハダーズフィールドの間とエクルズ周辺のM60区間で渋滞が発生しやすい区間がいくつかある。1974年のM62バス爆破事件と2001年のグレート・ヘック鉄道事故は、この高速道路で発生した最大の事故である。

ペナイン区間の車道の間に位置するストット ホール ファームは、高速道路で最もよく知られている名所の 1 つとなっています。M62 には 1、2、3 のジャンクションはなく、公式に 4 の番号が振られたジャンクションさえありません。これは、この道路がリバプール郊外ではなく、リバプール市内から始まるように計画されていたためです。

リバプールとマンチェスターの間、およびリーズの東では、道路が通る地形は比較的平坦です。マンチェスターとリーズの間では、道路はペナイン山脈とその麓を横切り、グレーター・マンチェスターとウェスト・ヨークシャーの境界からさほど遠くないカルダーデールのジャンクション 22 の少し東で海抜 1,221 フィート (372 m) まで上昇します。

この高速道路の起源は1930年代に遡り、当時、ランカシャーとヨークシャーの間の道路の必要性が、両州の高速道路当局による議論の末に合意された。^[1]同時に、港湾と産業都市ヨークシャーを結ぶために、リバプールとハルの間の道路が必要であると想定されていた。^[2]

第二次世界大戦後、運輸大臣はスウィントンのA580イーストランカシャー道路とセルビー近くのA1道路間の道路基準を検査する技術者を任命した。^[2] 1949年の南ランカシャー道路計画では、A580を高低差のある2車線道路にアップグレードし、ヒュートンとケイディスヘッドにバイパスを設ける必要があるとされた。^[3] 1952年には、ペナイン山脈を横断する高速道路、ランカシャー・ヨークシャー・モーターウェイのルートが定められ、東端はセルビーではなくフェリーブリッジとなった。 ^[2] 1960年代までに、提案されたA580の2車線道路へのアップグレードは不十分であると見なされ、リバプールを高速道路網に緊急に結びつける必要があった。^[3]

ランカシャー・ヨークシャー高速道路のルートは、ヨークシャーのいくつかの工業都市に対応できないため不十分であると考えられていた。^[2]ジェームズ・ドレイクは1962年に米国を訪れた際、州間高速道路システムでの経験から、リバプールとM6を結ぶ予定のマージーサイド・エクスプレスウェイをストレトフォード・エクルズ・バイパス以降まで延長し、リバプールとフェリーブリッジを結ぶ連続した高速道路を作る必要があるという結論に達した（フェリーブリッジとハルを結ぶ道路は1964年まで検討されていなかった）。^[4]当初、この計画は不評で運輸省の支持も得られなかったが、1963年に道路計画に追加された。^[3]

正式な計画は1961年7月12日水曜日に始まり、アーネスト・マープルズがランカシャーとウェスト・ライディングの2人の測量士、ランカシャーのサー・ジェームズ・ドレイクとウェスト・ライディングのスチュアート・メイナード・ラヴェルに、ランカシャーのウォーズリーからウェスト・ライディングのレドシャム（現在のセルビー・フォーク）までの50マイル（80 km）の高速道路の計画を許可した。どちらの端からも、東端のセルビー・フォークから東のハルまで「改良道路」が敷かれ、西端のウォーズリー（現在のウォーズリー・ブレイデッド・インターチェンジ）から西のリバプールまで「改良道路」が敷かれる予定だった。^[5]

リバプールに都市高速道路を建設する予定だった。^[6] M62はリバプールのインナー・モーターウェイで終了する予定だったが、これは建設されなかった。提案されたルートは鉄道に沿ってリバプールに入り、エッジ・ヒルまで行き、ラスボーン・ロードとダーニング・ロードでジャンクションを設け、そこで2車線に減ってイズリントン・ラジアルで終了する予定だった。^[要出典]リバプール都市高速道路の建設は困難を極めたため遅れが生じ、ターボックとリバプール間の区間が1976年に最後に完成した。周辺の住宅地の構造的完全性を確保するため、合計で2つの高架橋、10の橋、7つの地下道が建設された。高速道路はクイーンズ・ドライブ内環状道路、つまりジャンクション4までしか建設されなかった。 ^[3]

マンチェスターの西側のセクションは、リバプールとサルフォードを結ぶM52という別の高速道路になる予定だったが、リーズとリバプールを結ぶ連続した高速道路の方が実現可能と判断され、^{[要出典]、リバプールとマンチェスターの間の建設は1971年に始まり、} M57とM6高速道路を結ぶ建設が行われた。 ^[3]同時に、M6とマンチェスターを結ぶ契約が進行中で、土地の排水と不適切な土壌の除去が必要だった。このセクションは1974年8月に完成し、フェリーブリッジとターボックの間の連続したリンクが作られた。

計画されていたのは2つの高速道路、リバプールからサルフォードまでのM52と、ポール・ムーアとストレトフォード・エクルズ・バイパスを結ぶM62だった。^{[要出典] M62の最初の部分はストレトフォード・エクルズ・バイパスで、これは現在}M60のジャンクション7から13の間のセクションである。^[要出典]建設は1957年に始まり、高速道路は1960年に開通した。当初は2車線のみの高速道路として建設された。後にM63に改番された。^[7]ストレトフォード・エクルズ・バイパスとのインターチェンジからサルフォードまでの計画されたM52のセクションは、 1971年にM602高速道路として開通した。

M62のエクルズ・ポール・ムーア区間は1971年に開通した。^[要出典]エクルズとポール・ムーアの間には、7つの高架橋と8つのジャンクションを含む67の高速道路横断が必要だった。^[3]ウォースリー・ブレイデッド・インターチェンジの大部分は、深い泥炭層が廃棄物で覆われた未開発の苔地に建設された。ウォースリーとミルノウの間では、高速道路が建設された当時、一部の下層の石炭層はまだ活発に採掘されており、将来の地盤沈下の可能性に対抗するための余裕を持たせる必要があった。^[8]高速道路は、川から65フィート(20メートル)上にある200フィート(61メートル)の単径間橋でアーウェル渓谷とペンドルトン断層^[9]を横断する。^[10]

ペナイン区間の測量は1961年11月に始まり、そのルートは1963年7月に決定された。 ^[11]ウィンディヒルとポールムーア間の建設は、過酷な丘陵地帯、泥炭地、望ましくない気象条件のため困難を極めた。高速道路の最高地点は、デンショー近くのウィンディヒル（53°37′47″N 2°01′07″W / 53.62982°N 2.018561°W / 53.62982; -2.018561（ウィンディヒル））の海抜1,221フィート（372メートル）で、イングランドの高速道路の最高地点である。^[12]

ウィンディヒルに向かう上り坂の区間にあるジャンクション21と22の間の注目すべき構造物は、ロングデンエンドブルックを越えて道路を運ぶレイクウッド高架橋である。^[13]

ヨークシャーの高速道路の最初の区間は、1970年に郡境のウィンディヒルとアウトレーンの間で完成しました。 ^[14] この区間を建設するために、12,000,000立方ヤード（9,200,000 m ³）の資材が運ばれ、そのうち8,000,000立方ヤード（6,100,000 m ^{3 ）は固い岩石で、650,000立方ヤード（500,000 m 3 ）は}岩層から切り出され、隣接する丘の斜面に堆積されなければなりませんでした。荒野の地質により、技術者はこの区間の真ん中で3 ⁄ 4マイル（1.2 km）の車道を分割し、ストットホールファームの取り壊しを免れました。^{[14] [15]} 18世紀に建てられたこの農場は、英国の高速道路の真ん中に位置する唯一の農場です。^[16]

高速道路はジャンクション22と23の間の盛土でスキャモンデンダムを横切る。ディーンヘッド渓谷での準備作業は1964年8月に始まり、ダムは1966年に始まった。高速道路が1970年12月20日に開通するには、ダムの完成が必要だった。^{[17]ペナイン区間の他の2つの注目すべき建造物は、}ペナインウェイを通る歩道橋で、長さ85フィート（26メートル）のカンチレバーで下向きに湾曲しており、スキャモンデン橋は建設当時、世界最長の単径間非吊り橋であった。^{[14] [18]}この橋は高速道路より120フィート（37メートル）上にB道路を渡っている。 ^[14]ポールムーアとアウトレーンの間の1マイル（1.6km）の区間は、夏の天候が良好だったため、問題があまり発生しなかった。^[19]

カルダーデールのブース・ムーアから見た、スカモンデン橋からウィンディ・ヒルまでの M62 高速道路の南側の眺め。2010年 7 月、東行きと西行きの車線の間にストット・ホール農場が見える。

ギルダーサムとロフトハウス間の高速道路の区間も同時期に建設され、同名のインターチェンジを建設するためにティングリー村の大部分が取り壊された。 ^[要出典]

ロフトハウスインターチェンジは1965年から1967年にかけて建設された。エンジニアはオーウェン・ウィリアムズとバブティ・グループだった。M62がM1高速道路の上を横切る場所に位置し、8つの橋がある複雑な3層構造のジャンクションで、両方の高速道路の上にある12メートル（39フィート）の橋脚に4つの長い湾曲した橋で支えられたラウンドアバウトを含む。ラウンドアバウトの北と南の橋のスパンは28メートル（92フィート）、東と西のスパンは21メートル（69フィート）である。M62オーバーブリッジは、 4スパンの鉄筋コンクリート多セルラデッキである。他の2つのプレストレスト鉄筋コンクリート橋は、ロングソープ・レーン（B6135）にスリップロードを通す。高速道路へのアクセスがない別の橋は、ロングソープ・レーンをM1に渡している。^[20]

1996年から1999年にかけて、元のジャンクションの下に2つの斜めトンネルが建設されました。開削工法で建設されたこのトンネルは、M1南行きとM62西行きの間を移動する交通用です。M62の下のトンネルの長さは147メートル（482フィート）です。^[20]

ロフトハウスとフェリーブリッジ間の区間については1972年に2つの契約が締結され、両方とも1974年に完成した。^{[21] [22]最初の契約では、}沖積岩盤のためカルダー川の横断に注意が必要だった。2番目の契約では、区間が古い炭鉱の作業場の上に建設されたため、予防措置が講じられた。

フェリーブリッジとノースケーブの間の区間は、計画され^[4]建設された最後の区間でした。 ^[要出典]グール西部のウーズ川に架かるウーズ橋は、1973年1月に着工され、長さ約1マイル (1.6 km)、地上98.4フィート (30.0 m) の高さがあります。橋の完成は、「鋼材の供給が慢性的に頭痛の種」であったことと、横梁と架台を接合するボルトがせん断されて骨組みが部分的に崩壊したために遅れました。^[4 ]橋の問題により、グール東部の区間の開通は1976年5月に遅れました。^[4]

1987 年、運輸省はマンチェスター周辺の渋滞を緩和するために並行する道路を提案した。この道路は長距離交通に限定され、マンチェスター外環状道路 (後の M60) の一部である現在のルートは地域交通に使用されていた。提案ではジャンクション 13 を閉鎖することが提案された。この提案は 1994 年に「長期」改善策と指定され、1995 年 11 月 23 日に取り消された。^[要出典]

1998年、エクルズインターチェンジとシミスターインターチェンジ（ジャンクション12から18）の間の区間がM60に指定された。^[要出典]それ以来、2つのジャンクションが開通した。2002年12月には、失われていたジャンクション8が開通し、A574とオメガ開発サイトにアクセスできるようにし、^[23] 2006年1月には、ジャンクション32aが開通し、アップグレードされたA1(M)にリンクした。^[24]英国初の高速道路の多乗車車レーンは、 2008年にジャンクション26で開通し、 M606から東行きの交通に2人以上の乗車が可能になった。^[25]

2009年以前に提案された、ジャンクション25と28の間の高速道路を4車線に拡張する案は、2009年1月に撤回され、ジャンクション25と30の間に路肩とスマート高速道路システムを設置するプロジェクトに置き換えられました。 ^[26] M62-M60区間の周囲にシステムを設置する作業は2014年に開始されました。^[27]

グレーター・マンチェスターとウェスト・ヨークシャーを通るジャンクション18（M60）と29（M1）の間の区間は、英国で最も混雑する道路の1つとして特定されている。^{[28] [29]}この高速道路は、イングランドの5大都市圏のうち3つを直接結ぶもので、マンチェスターとリーズ間の大型貨物車やその他の商用交通にとって最も実用的なルートである。これらの都市部には倉庫が多数あり、マージーサイドやハンバー周辺の港への商用配送が必要であり、それらはすべてM62経由で輸送されている。^[28]

2006年にはペナイン山脈の東側（ジャンクション22）で年間平均10万台の交通量が記録され、ペナイン山脈の西側では7万8千台の交通量が記録された。 ^{[30]これら}の数字は、1999年のそれぞれ9万台と7万台から増加した。[31]比較すると、英国で最も交通量の多い高速道路であるM25は、 2006年にジャンクション7と23の間で14万4千台の自動車を運んだ。^[30]

1974年2月4日、チェインバー（ジャンクション26）とギルダーサム（ジャンクション27）の間を走行していたバスで爆弾が爆発した。バスは非番の軍人とその家族を輸送していた。12人が死亡し、38人が負傷した。ハーツヘッド・ムーア・サービスが臨時病院と捜査拠点として使用された。^[32]暫定アイルランド共和軍が犯行に及んだとされた。^{[32] [33]}ハーツヘッド・ムーア・サービスに2009年に犠牲者追悼碑が建てられた。^[34]

セルビー鉄道事故は、2001年2月28日午前6時13分、睡眠不足の運転手ゲイリー・ハートがM62からセルビー近郊の東海岸本線に逸れたことで発生した。彼が救急隊に電話している間に、GNER南行きの列車が彼の運転するランドローバーと衝突し、対向してきた貨物列車の進路に脱線した。両列車の運転手を含む10人が死亡、82人が負傷した。^{[35]ハートは後に}危険運転による死亡を引き起こした罪で10件の有罪判決を受け、懲役5年の刑を宣告された。^[36]

2018年3月1日、悪天候（東からの猛獣）によるハイウェイズ・イングランドの車両火災により、最大3,500台の車両がジャンクション20と24の間の東行きペナイン区間に閉じ込められた。最大200人が車内で夜を過ごした。軍、山岳救助隊、消防隊、ハイウェイズ・イングランドは警察と協力して夜通し人々の安全を確保した。ミルノウとニューヘイに住む住民は、車やトラックに閉じ込められた人々のために食べ物や飲み物を持って高速道路に登った。ほとんどの車両を移動しやすくするために車道間のバリアが取り除かれた。翌日も悪天候のため道路は閉鎖されたままだった。^{[37] [38]}

ウォリントン、マンチェスター、ハダーズフィールド、ハリファックス、ブラッドフォード、リーズ、ウェイクフィールドを通過することに加えて、ハイトン、セントヘレンズ、ウィドネス、ベリー、ロッチデール、オールダム、ポンテフラクト、セルビー、グールの各町が道路沿いの主要目的地に指定されています。イングランドでラグビーリーグをプレーしているプロおよびセミプロのチームの多くはM62高速道路で結ばれており、そのためM62回廊という用語はラグビーリーグが最も人気のある地域を指すために使用されることがあります。^{[39]この高速道路は、イングランドで開催される}2021年のラグビーリーグワールドカップのBBCの 予告編に描かれました。^[40]

M62 は、プレスコット近くのM57とロークリフ近くのM18の 2 つの高速道路の終点であり、マンチェスターにつながるM602 、オールダムとロッチデールにつながるA627(M)、ブラッドフォードにつながるM606、リーズにつながるM621の 4つの支線があります。

ハルが主要目的地として挙げられているにもかかわらず、^[41]高速道路は西に16マイル（26km）離れたノースケーブ付近で下り坂になっている。^[42]

高速道路の西端は、リバプールの中央環状道路のクイーンズ ドライブにあり、そこから東に外環状道路の M57 まで伸びています。このルートにはウォリントンへの出口が 4 つあります。ジャンクション 7 (A57 道路とのインターチェンジ) 、ジャンクション 8 ( IKEAもあります) 、ジャンクション 9 (高速道路となる予定だったA49 道路とのインターチェンジ)、およびジャンクション 11 です。これらの間には、M6 とのクローバースタック インターチェンジであるジャンクション 10 があります。M62 は、チャット モスを横切ってから、M60 高速道路とインターチェンジします。当初の計画では、この高速道路の区間をマンチェスターまで延長していたため、運転者はルートを外れてヨークシャーに入る必要があります ( TOTSO )。

グレーター・マンチェスターでは、この高速道路はM60高速道路とジャンクション12～18の7か所を共有している。リーの標識があるジャンクション13はジャンクション12から1⁄2マイル（0.80 km）の位置にあり、そこから出るドライバーは合流中のM62の交通を横切る危険がある。^{[要出典]ウォースリー・ブレイデッド・インターチェンジはジャンクション14と15、および}プレストンで終わるM61 のジャンクション1～3に通じている。

ジャンクション21とジャンクション22の間では、東行きの4車線でウィンディ ヒルを登り、^[43]ヨークシャーとの国境を越えて田舎道のA672と交差し、イングランドの高速道路の最高地点である1,221フィート (372 m) に達する。^[12]その後、ペナイン山脈を7マイル (11 km) 走り、スキャモンデン貯水池とストット ホール ファームを通過する次のジャンクションに到着する。次のジャンクションは23で、西行きの車両のみが通行可能である。その後、道路は谷を抜けてジャンクション24に至り、ゆっくりと下ってジャンクション25でA644道路と交差する。ジャンクション22と25の間では、道路はカルダーデールとカークリーズの都市自治区の境界として使用されている。^[44]

ジャンクション 26 (チェイン バー) では、この高速道路はいくつかの道路と交差しています。ブラッドフォードへの支線である M606 道路、プレスコットとウェザビーの間を走るA58 道路、ドンカスターまで走るA638 道路です。その後、A1 の旧ルートをたどってバウトリーとレットフォードを通り、マーカム ムーアに至り、そこで再び A1 に合流します。次のジャンクションも分岐ルートである M621 高速道路と交差しており、その後リーズを南に迂回して、ジャンクション 29 で M1 高速道路との交差であるロフトハウス インターチェンジに到着します。リーズの東では、この高速道路はジャンクション 30 でウェイクフィールドに通じ、カルダー川を渡ります。ジャンクション 32a では、道路はA1(M) 高速道路と交差しますが、この高速道路も短い距離で道路と並行して走っています。次のジャンクション 33 は、A162 道路と A1 道路、およびフェリーブリッジ サービス ステーションに通じています。フェリーブリッジを過ぎると、高速道路は比較的平坦になります。ジャンクション 35 では、高速道路は三角形 (半 T 字型) のインターチェンジで M18 の北端と合流します。その後すぐに、ウーズ川を渡る 1 マイル (1.6 km) の橋があります。この後、約 10 マイル (16 km) にわたって、道路はハル方面に走り、ハウデンとノース ケーブに通じ、その後A63 道路に下りていきます。

座標リスト

運転者位置標識のデータは距離と車道識別情報を提供するために使用されます。^{[45] [46]}

注記

文献

この記事を聞く（31分）

この音声ファイルは、2008 年 2 月 10 日付のこの記事の改訂版から作成されたもので、その後の編集は反映されていません。 ( 2008-02-10 )

(音声ヘルプ ·その他の音声記事)