カールスルーエの路面電車

カールスルーエの路面電車網
鉄道駅のGT8-70D/N  [de]路面電車
手術
ロケール	カールスルーエ、バーデン ヴュルテンベルク州、ドイツ
馬車時代: 1877 –1900 （1877年） （1900） 状態 電気に変換 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 推進システム 馬
蒸気機関車時代: 1881年- 1900年 （1881年） （1900） 状態 電気に変換 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 推進システム 蒸気機関車
電気路面電車の時代: 1900年以降 （1900） 状態 運用 ライン 7 オペレーター Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH （1997年以降） 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 推進システム 電気 電化 750 V DC 約15 kV AC 16.7 Hz [1] デポ 3 ルートの長さ 71.5 km (44.4 マイル) [2] Webサイト Verkehrsbetriebe Karlsruhe (ドイツ語)

カールスルーエ路面電車網（ドイツ語：Straßenbahnnetz Karlsruhe）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州の都市カールスルーエの公共交通機関の一部を形成する路面電車網である。

1877 年に開通したこの路面電車網は、1997 年以来、カールスルーエ市が所有する企業であるVerkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH (VBK)によって運営されています。1903 年から 1997 年まで、カールスルーエ市自体が路面電車網の運営者でした。

19世紀の産業革命の間、カールスルーエ市は当時の市域をはるかに超えて成長しました。1850年から1890年だけで、人口は4倍の10万人近くにまで増加し、より優れた交通システムを構築する必要が生じました。馬車による路面電車は1869年に初めて提案されましたが、実現しませんでした。1877年1月21日、カールスルーエ市を東西に貫く最初の馬車による路面電車がゴッテザウアー広場からミュールブルガー トールまで開通しました。同年、これに続いて旧鉄道駅への支線と、ミュールブルガー トールから西のミュールブルクまでの約2 km (1.2 mi) の延長線が建設されました。線路は標準軌で建設されました。

 1881年7月16日、カールスルーエのドゥルラッハ門から東のドゥルラッハの町まで約4kmの路線が開通した。距離が長いため、この路線は馬車ではなく、蒸気機関車として運行された。1881年以降、路面電車システムの範囲は19年間変更されなかった。

馬車と蒸気機関車の路面電車は、商業的にはそれほど成功しなかった。乗客数は 1882 年の 160 万人から 1893 年には 250 万人、1899 年には 360 万人へと着実に増加したが、会社の財政状況は悪かった。そのため、路面電車の所有者は設立当初に何度か変わったが、最終的にVereinigte Karlsruher, Mühlburger und Durlacher Pferde- und Dampfbahngesellschaft (カールスルーエ、ミュールブルク、デュルラッハ馬車蒸気鉄道会社) が設立され、恒久的な解決策が見出された。1893 年、同社はデュルラッハ行きの路線用に 5 台の蒸気機関車、46 頭の馬、32 両の客車を所有していた。そのうち 15 両は蒸気機関車用のものだった。

1894年、AEGはカールスルーエの馬車と蒸気機関車の路面電車を買収し、これを電気路面電車に転換する目的でカールスルーエ路面電車会社を設立した。このプロジェクトは当初、架空電線が市街地を荒らし、電気路面電車が工科大学の機器の邪魔になるという懸念から遅れた。路面電車網は1900年まで電化されなかったが、妥協策として、カールスルーエの中心部には架空線を敷設せず、代わりに蓄電池車で運行した。

最初の電気路面電車サービスは、1900 年 2 月 10 日にドゥルラッハ トールとドゥルラッハ間の旧蒸気路面電車ルートで開通しました。最後の馬車サービスは、転換前の 3 月 19 日に運行されました。電気運行用に 46 台の 2 軸電気車が導入されましたが、そのうち 19 台はミュールブルクとドゥルラッハの郊外でのみ運行でき、残りの 27 台は内蔵の充電式バッテリーにより市内中心部で運行できました。3 年後、市内中心部のルートに架線が敷設され、蓄電池モードが廃止されたため、すべての車両がどこでも使用できるようになりました。

その後数年間で、路面電車のネットワークは、新たに作られた郊外（オストシュタット、ヴェストシュタット、ズュートヴェストシュタット）のいくつかと、バイエルハイムの近くの町まで拡張されました。しかし、鉄道の線路が市の中心部のルートを著しく妨げていたため、提案された拡張のすべては実行できませんでした。都市開発における路面電車の重要性から、カールスルーエ市は1903年にAEGから路面電車サービスを取得し、市の事業として運営しました。馬車と蒸気機関車の運行期間と比較して、ネットワークの拡張は加速し、乗客数は急速に増加しました。たとえば、1901年には680万人の乗客がいましたが、1912年までに利用者は1,590万人に達しました。

20 世紀初頭のカールスルーエの路面電車網の発展は、市内の多数の踏切の影響を受けており、路面電車は鉄道を横断できないか、制限付きでしか横断できませんでした。そのため、たとえば南部地区での希望された拡張の一部は、 1913 年のカールスルーエ駅の移転によってのみ可能になりました。その後、路面電車網は南に拡張されました。ただし、これらの拡張の一部は、第一次世界大戦により 1921 年まで延期されました。

1915 年、カールスルーエ地方鉄道はカールスルーエ市に買収され、メートルゲージの路線網は都市路面電車の一部となりました。しかし、メートルゲージの運行は不経済であり、1938 年までにほとんどの区間が廃止されました。1955 年、ハグスフェルトまでの最後の路線で、ついにメートルゲージの運行は終了しました。

乗客数は第一次世界大戦まで着実に増加し、1919年には過去最高の5,630万人に達したが、戦後の経済状況と1923/24年のハイパーインフレにより2,100万人にまで落ち込んだ。1925年までに利用者数は回復し、年間約4,000万人の水準に達した。1924年以降の経済回復により、クニーリンゲン（1925年）、ダクスランデン（1928年）、リントハイム（1929年）などの近隣の町への路線網の拡張が可能になった。また1929年には、ラッペンヴェルト島のラインシュトラントバートに新しくオープンした屋外プールがカールスルーエと接続された。この路線は1997年まで運行されたが、沿線に住宅がなかったため、夏の海水浴シーズンのみの運行であった。大恐慌により、その時期に路線をさらに拡張することは不可能となった。乗客数は減少し、赤字は拡大した。その結果、追加の路面電車の代わりにトレーラーを使用することで節約する試みがなされました。

路面電車は第二次世界大戦の影響を受けた。当初、戦争の主な影響は人員と資材の不足であったため、第一次世界大戦と同様に女性が車掌と運転手として雇用され、1990年代初頭までの平時は男性のみが労働力であった。空襲に対する防御策として、ヘッドライトと窓が部分的に覆われ、路面電車は灰色の迷彩塗装が施された。戦時中は燃料不足のためトラックの運行が制限されたため、路面電車はカールスルーエ駅と中央郵便局の間で郵便物を運んだり、市場ホールからさまざまな小売店に果物や野菜を運んだりした。第一次世界大戦と同様に、第二次世界大戦中の乗客数も大幅に増加し、1943年には6,600万人に達した。路面電車は1941年の爆撃で被害を受け、1944年には大規模な空襲で路面電車網が閉鎖され、部分的にしか運行を再開できなかった。路線網の被害に加え、路面電車2台とトレーラー3台が破壊された。

1945 年 4 月にカールスルーエが占領された後、路面電車の運行は徐々に再開されました。1950 年までに再建は完了しましたが、一部の橋は一時的な修理しか行われませんでした。路面電車による果物、野菜、郵便物の輸送は、状況の正常化とともに終了しました。

第二次世界大戦後まもなく、都市開発の構造的変化が起こり、公共交通機関、そしてカールスルーエにも大きな影響を及ぼしました。この変化には、市街地と接続する必要のある郊外の新しい大規模住宅地の建設が伴いました。1960 年代から郊外化が進み、近隣の自治体の大幅な成長が現在まで続いています。これと並行して、経済構造も変化しました。市内の大規模工場は廃止され、郊外に新しい工業地域と商業地域が開発されました。

大規模な自動車化の出現により、路面電車の競争が激化しました。さらに、自動車交通量の増加により、路面電車路線の混雑が悪化しました。対照的に、1950 年代初頭の路面電車ネットワークは 1930 年当時とまったく同じでした。1930 年代の厳しい経済状況と第二次世界大戦中の物資の枯渇と破壊により、車両と設備の近代化は実現しませんでした。

路面電車網を廃止した他の多くの都市とは異なり、カールスルーエは網の近代化に着手しました。1980年までに、4つの短い区間を除いて、75%の線路が道路交通から分離され、複線にアップグレードされました。いくつかの場所では、路面電車の線路の隣に幅の広い並行道路が建設されました。1974年からは、路面電車の線路の隣に市内中心部の歩行者ゾーンが設けられました。バス運行に転換された唯一の路線は、1956年に廃止されたバイエルハイムへの短い路線でした。1953年からは、ネットワークのギャップを埋め、新しい地区を路面電車網に接続するために新しい路線が建設されました。したがって、1960年にヴァルトシュタット、1975年にノルドヴェストシュタット、1980年にラインシュトランジードルング、1986年にオーバーロイトへの接続が構築されました。

1954年から4軸の路面電車23両、1959年から1978年にかけて6軸および8軸の連接路面電車75両が調達され、車両が更新されたため、戦前の2軸路面電車は1970年代初頭までに運行車両から撤退した。1969年から導入された新しい車両は無車掌運転を可能にし、これにより運行のさらなる合理化が可能になった。

1957年にアルプ渓谷鉄道とブーゼンバッハ＝イッタースバッハ鉄道をアルプ谷交通会社（AVG）とともに買収し、軌間を変更して路面電車網に接続したことで、AVGの車両はカールスルーエ交通会社の線路で運行できるようになり、周辺の田園地帯とカールスルーエ中心部を直接結ぶことができました。この地域では1979年以降、ハルト鉄道がAVGに統合され、カールスルーエの路面電車列車運行モデルが開発されたことで、さらに発展しました。1994年には、カールスルーエ交通協会（KVV）が設立され、共通運賃システムが導入されました。1997年、カールスルーエ交通会社は市が所有する公益事業体から公社に転換されました。

大規模な近代化にもかかわらず、乗客数は 1950 年から 1985 年まで年間 4,000 万人前後で停滞していました。乗客数が増加したのは、1980 年代からの路線網の拡大、時計の時刻表による定期運行の導入、魅力的な運賃、人々の環境意識の高まりによるものです。1996 年には、VBK の路面電車は 6,600 万人の乗客を運び、市のバスはさらに 1,000 万人の乗客を運びました。現在、バスと路面電車は年間 1 億人の乗客を運んでいます。

1990年代半ば以降、低床路面電車の調達により車両群が更新され、1960年代と1970年代の連節路面電車は大部分が運用から外されました。古い車両は2015年に路面電車5号線で最後に使用されました。路面電車ネットワークの最新の拡張は、ブラウアー通り（2000年）、ヨーロッパ学校（2000年）、ヴォルフアルトヴァイアー（2004年）、およびノルトシュタット（2006年）への路面電車路線です。2008年には、カールスルーエ・オストシュタットに別の車両基地が運用を開始しました。

2011年3月3日、トゥッラ通りからシュラハトフ通り、ルートヴィヒ・エアハルト通りを経由してバウマイスター通りに至る路線の建設が開始された。4つの新しい停留所を備えた全長2.2kmの路線は、18か月の建設期間を経て、2012年9月8日に約3,000万ユーロの費用をかけて開通した。この路線は、カールスルーエ中央駅から路面電車6号線の延長線で10分間隔で運行されている。^[3]

1960 年代から、カールスルーエの中心部に路面電車のトンネルを建設し、主要なショッピング ストリートから路面電車の負担を軽減する試みがなされてきました。しかし、こうした計画は、こうしたプロジェクトのコストが高すぎるため、常に失敗に終わりました。1980 年代と 1990 年代に路面電車とカールスルーエ市営鉄道網が拡張され、カイザー通り沿いの中央回廊を走る路面電車の量がさらに増えたため、地上の路面電車の負担を軽減するためのトンネル ルートのさらなる計画が立てられました。1996 年の国民投票で当初は否決されましたが、2002 年のさらなる国民投票で修正された計画が承認されました。2005 年末、市営鉄道トンネルのいわゆる「複合ソリューション」( Kombilösung ) の計画承認プロセスが完了しました。2008 年 12 月、カールスルーエ地方議会は工事の詳細を承認しました。^[4]シュタットバーントンネルは2010年から建設が進められている。

このプロジェクトはいくつかの部分で構成されています:

• カイザー通りのドゥルラッハー門とミュールブルガー門の間の東西方向に複線の鉄道トンネルを建設し、マルクト広場から南のコンベンションセンター（カールスルーエ会議センター、7つの停留所を備えた約3.5km（2.2マイル）のトンネル）まで分岐させる。
• カイザー通りの南約 400 メートル (1,300 フィート) の、カールストルとメンデルスゾーン広場の間のクリーグス通りに 2 線路の路面電車路線を建設する (長さ: 1.2 km (0.75 マイル))
• ドイツ軍通りの下の道路トンネルの建設。
• オイローパ広場とクローネン広場の間のカイザー通りと、マルクト広場とフィーエロルトバートの間のカール・フリードリッヒ通り/エットリンガー通りの路面電車の線路が解体される。

カールスルーエ市にとって、このプロジェクトの費用は4億9600万ユーロと見積もられ、割引後の便益と費用の「標準化」比率（Standardisierte Bewertung）は1.186となる。^{[4] [5] [6]} 2007年6月、ドイツ連邦共和国、バーデン＝ヴュルテンベルク州、カールスルーエ市は費用の分担について合意した。2008年12月、費用見積は5億8800万ユーロに調整され、連邦政府補助金3億1100万ユーロ（対象費用の60％）、州資金1億360万ユーロ（20％）、市の負担分1億7300万ユーロ（20％プラス連邦および州資金の対象とならない費用）で賄われることになった。^[4]入札の結果、最終費用は約6億3000万ユーロと見積もられている。

資金調達と実施は、この目的のために設立された会社、Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft mbHが担当しています。このプロジェクトにより、市街地の路面電車と自動車の交通が軽減されます。歩行者ゾーンの路面電車の線路が撤去され、Kriegsstraße が再建されるため、都市環境は恩恵を受けます。市は、路面電車ネットワークの追加容量の創出からも恩恵を受けます。

このプロジェクトは依然として非常に物議を醸しており、それは過去2回の住民投票の結果にも反映されている。特に、コストの高さと建設中の混乱が批判されている。プロジェクトの必要性は依然として疑問視されており、代替案が修正された路線の形で提案されている。2009年夏、この統合ソリューションに反対する市民運動が開始され、3回目の住民投票が求められたが^[7] 、行政裁判所で否決された^{[8] 。}

2010年1月21日、シュタットバーントンネル建設のための最初の鍬入れが行われた。最初の準備作業は2009年にすでに行われていた。当初の計画より5年遅れで、シュタットバーントンネルは2021年にようやく完成した。戦争通りの再建は2015年に始まり、2022年に完了する予定である。^[9]

2012年現在^{[アップデート]}、カールスルーエの路面電車ネットワークは71.5キロメートル（44.4マイル）の路線で運行されている。^[2]システムの総路線長は127.1キロメートル（79.0マイル）である。 ^[2]ネットワークは8つの路面電車路線で構成されており、5つの路線は毎日運行され、3つの路面電車路線（8、17、18号線）は学校のある日のみ運行される。9番目の路面電車路線は、AVGの下請けとしてVBKによって運営されており、カールスルーエ市営鉄道の一部として運営されている。

毎日運行する路面電車はすべて、平日の日中に 10 分間隔で運行しています。8、17、18 番線は、平日にスクール トラムとして 1 回か 2 回のみ運行するため、学校がある日のみ運行しています。Stadtbahn の S 2 番線は、市街地 (Rheinstrandsiedlung <-> Reitschulschlag) を日中に 10 分間隔で運行しています。市外では、日中に少なくとも 20 分間隔で運行しています。

追加のシュタットバーン サービスは、カールスルーエ市中心部にあるヴェルケシュベトリーベ カールスルーエ (VBK)のインフラストラクチャーと、カールスルーエ郊外の独自のインフラストラクチャーまたは国鉄インフラストラクチャーを使用して、アルブタール・フェルケールス・ゲゼルシャフト (AVG)によるカールスルーエ モデルのカールスルーエの路面電車ネットワークで運行されています。ハイルブロン市内中心部では、ハイルブロンシュタットヴェルケのインフラが使用されています。

• アルブバレー鉄道
• カールスルーエ市営鉄道
• ドイツの市街地路面電車システムの一覧
• ドイツの路面電車

ウィキメディア・コモンズには、カールスルーエの路面電車輸送に関連するメディアがあります。

• Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBH) – 公式サイト(ドイツ語)
• Urban Electric Transit のカールスルーエ データベース / 写真ギャラリーとカールスルーエの路面電車リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
• Phototrans のカールスルーエ データベース / 写真ギャラリー – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
• Stadtwiki カールスルーエの路面電車の記事

北緯49°00′33″ 東経08°24′14″ / 北緯49.00917° 東経8.40389° / 49.00917; 8.40389