コンスタル

コンスタル

会社種別	子会社
業界	鉄道輸送
設立	1897年; 127年前 （1897年）
本部	ウル。 Metalowców 9 41-500ホジュフ、ポーランド
サービスエリア	全世界
製品	機関 車 高速列車 都市間および通勤列車 路面 電車 ピープルムーバー 信号システム
親	アルストム

アルストム・コンスタルはポーランドのホジュフに拠点を置き、鉄道車両、特に地下鉄車両や路面電車、および列車用部品を製造している 会社です。

1864年、この工場はホジュフの王立製鉄所の一部として設立され、1917年に独立した企業としてその組織から分離されました。第二次世界大戦中、この工場はヘルマン・ゲーリング帝国工場に属し、第三帝国の軍隊の需要に応じて生産していましたが、共産主義時代にはホジュフ鉄骨工場コンスタルとして、ポーランドの路面電車の主要サプライヤーでした。1995年に会社の株式が国家投資基金に譲渡され、その後、この工場はフランスのアルストム社のリンケ・ホフマン・ブッシュ工場との協力関係を開始しました。

1997年に同社はアルストムに買収され、1年後に社名がアルストムに変更されると同時に、ポーランド工場も現在の名称を採用しました。

1864年、加工工場（ドイツ語：Verarbeitungswerkstätte）は、1860年代の上シロンスク地方での鉄道の集中的な開発に関連して設立されました。これらの工場は、ホジュフの王立製鉄所（ドイツ語：Königshütte）の製造部門として設立され、かつての鉄鋼圧延工場の跡地に設置されました。その最初の反復には、製鉄所で生産された鋼を線路や鉄道車両のさまざまな付属品に加工することが含まれていました。^[1]

1901年にプレス加工された板金製品の製造部門が発足し、1908年にはスプリング製造部門と鉄道分岐器部門が発足した。^[1] 1917年7月、当時の工場の生産は原料精錬所の活動とは異なっていたため、ワークショップは王立製鉄所の組織構造から除外された。設立された独立会社は、王立製鉄所ワークショップ委員会（ドイツ語：Werkstättenverwaltung Königshütte）と名付けられた。^[2]

1922年、上シレジアの一部がポーランドに併合され、そこには連合製鉄所の鉱山、製錬所、工場のほとんどが置かれていた。当時、その名前はポーランド語化され、カトヴィツェの上シレジア連合王立製鉄所とラウラとなったが、所有権は依然としてドイツにあった。再建されたポーランドの不安定な経済状況と、1925年にポーランドからドイツへの輸出停止につながったドイツとの関税戦争により、生産量は減少した。^[1]

1936年には、 ESCxシリーズの4軸モーターカー^[3]であるLuxtorpedaが製造され、^[4] 1939年にコンスタルは最初の客車ボックスを溶接しました。^[3]

1939年と1940年にドイツ軍が侵攻した後、鉱業・冶金共同体の管理と資産は国営企業ヘルマン・ゲーリング鉱業・冶金会社が管理することになった。加工工場もその傘下となり、ゴルノシロンスク金属鉱山会社（ドイツ語：オーバーシュレージシェ金属鉱山会社ケーニヒスヒュッテ/オーバーシュレージエン、略称オスマグ）という名称を採用した。^[1]管理職を解雇されたポーランド人は数百人の労働者が強制労働のためにドイツ国内に強制移送され、主にシロンスク蜂起の元参加者数十人が労働収容所に送られた。^[4]

工場の生産が第三帝国の需要に応えるものに変更されたことに伴い、橋梁建設部門は銃の生産に転用され、鉄道分岐器部門の場所に亜鉛メッキ工場が建設された。一方、貨車部門では潜水艦の船体、乾ドック、砲台の一部を生産した。ポーランド人労働者のほか、戦争捕虜や強制収容所の囚人も雇用された。占領の最後の数日間、ドイツ軍は工場の破壊を計画したが、最終的にはボイラー室、発電所、空気圧縮機、輸送手段を破壊し、120台の工作機械やその他の設備を持ち去ることに成功した。^[1]

1945年1月27日、ホジュフはソ連軍に占領された。戦闘現場となった工場敷地内には死体が散乱し、建物は損壊した。正門の管理棟は破壊された。厳しい霜により給水設備、セントラルヒーティング、圧縮空気配管が損傷した。その後すぐに工場敷地内の改修工事と清掃が開始された。^[4]

1945年2月5日、セントラルヒーティング用の蒸気を供給する最初のボイラーが稼働しました。4日後、圧縮空気システムが修理され、削岩機が始動し、限られた範囲で生産を開始できるようになりました。最初に活動を開始したのは橋梁建設部門で、同月、ホジュフ・バートリの橋を再建しました。その後まもなく、貨車建設部門が再開されました。コンスタルは、加工工場という名前で、国内のさまざまな地域から最初の注文を獲得しました。ワルシャワに改修チームが派遣され、破壊されたポニャトフスキ橋の残骸をヴィスワ川の川床から撤去する任務を負いました。同時に、この橋の新しいスパンが工場で建設され、さらに、損傷したワルシャワの路面電車の修理と新しい石炭トラックの生産が開始されました。^[5]

終戦後、^[1]工場はホジュフ・ヴィトヴォルニア・モストフ・イ・ワゴノフ（略称モストヴァゴン）と改名された。1945年末には1853人が雇用され、1946年初頭には2812人が工場で働いていた。^[5]

戦後最初の数年間、工場の基本的な生産は橋梁、鉄骨構造物、貨車および路面電車の車両、鉄道および路面電車の分岐器で構成されていました。1946年5月1日、モストヴァゴンは戦後最初の100個の炭鉱をポーランド国鉄（PKP）に納入しました。1946年に、新しい路面電車製造部門が発足しました。^[1]

第二次世界大戦の破壊から復興しつつあったポーランドでは、路面電車の量産が必要だった。1946年10月17日、この問題に関する会議がカトヴィツェで開催され、新型車両の製造はドイツの2軸KSW車両をモデルにすることが決定された。1946年から1947年にかけて、特別に任命された委員会が標準軌のN型モータートラムとND型トレーラーの完全な技術文書を作成し、同時に狭軌バージョンの2Nと2NDも設計された。^[6]

1947年、工場は国庫に接収され、1948年9月15日にコンスタルに改名された。^[5]しかし、この名前が採用されたのは1948年12月14日だった。^{[7] 13N路面電車の最初の試作車は1959年に製造され（}タトラT1をベースにしている）、最後のN路面電車が工場から出荷されたのは1962年だった。 ^[8]その後まもなく、コンスタルは14N、15N、WPK路面電車の短期シリーズを製造した。^[8] 1967年、連節路面電車タイプ102Nの試作車が製造され、1970年に最初の102Na路面電車が工場から出荷された。^[9]

90年代初頭には、床を部分的に下げた路面電車の製作が進められた。^[10]コンスタル社は、1995年に試作車112Nを製造し、1997年には114Na路面電車2台を製造した。^[11]

1995年7月24日、同社は首相令で定められた国営企業リストに含まれ、その株式は国家投資基金に移管されることになった。1995年10月23日、コンスタルの株主総会は同社の株式を国家投資基金に移管する決議を採択し、1995年10月31日、この決議は裁判所に登録された。全136万株のうち、60%が国家投資基金に移管され、25%が国庫に、15%が従業員の手に渡った。^[12]

Konstalの株式がNFIに譲渡されてから間もなく、ザルツギッターのLinke-Hofmann-Busch工場（GEC Alsthomグループの一部）は中央ヨーロッパでパートナーを探していた。さまざまな企業を検討した後、ホジュフ工場が選ばれ、貨車用シャーシ580台の生産が委託された。^[13] 1996年12月に株主総会が開催され、GEC Alsthomによる買収の可能性に備えてKonstalの株式資本を増額することが決定された。ポーランド内務省は1997年2月21日にこの決議を承認した。7日後、GEC AlsthomはNFIから株式の60%を買収した。1997年6月、GEC Alsthomは国庫と従業員の株式を買い取った。

1998年6月22日、GECアルストムは単にアルストムとなり、^[12]ホジュフ工場はアルストムコンスタルに改名されました。^[13]管理上の変更とともに、工場はいくつかの構造的アップグレードを受けました。1990年代の終わりまでに、アルストムコンスタルは900人近くの労働者を雇用しました。^[13]

国際持株会社としての活動開始当初、アルストム・コンスタルは新しいタイプの貨車の生産を開始したが、工場にとって依然として路面電車の生産が中心であった。1998年から2001年にかけて、同社はポーランドの都市に116N、NGd99、116Ndタイプの低床貨車と高床105N2k/2000路面電車を供給した。その後の注文がなかったため、ホジュフでの路面電車の生産は停止した。105Nシリーズはポーランドで最も長く、最も多く生産された路面電車となり、1973年から2001年にかけて、20を超える標準軌と狭軌の種類の貨車が合計で約3500台製造された。^[14]

21世紀初頭、アルストムはホジュフ工場を汎用工場にはしないことを決定し、工場に新たな専門性を与えることを決定した。アルストム・コンスタルは、路面電車の生産に加えて、地下鉄車両の製造も手掛けることとなった。^[15]

同社はさらなる受注を求めて、さまざまな入札に参加しました。2001年から2005年にかけて、同社はワルシャワ地下鉄向けにメトロポリス98B列車14両を製造し、納入しました。2005年までに、工場はイスタンブール向けのシタディス路面電車とブダペストおよびアムステルダム向けのメトロポリス地下鉄列車の注文を完了しました。2017年の初めに、アルストム・コンスタルがドバイ向けの地下鉄列車を製造することが決定されました。このプロジェクトの実施に関連して、工場を拡張して2番目の独立した生産ラインを設置することが発表されました。その年の5月、同社は1,200人以上の従業員を雇用しました。

2018年11月末、オランダの国営鉄道ネダーランドス・スポールウェーゲンが2016年7月に発注した都市間次世代列車（コラディア・ストリーム）の生産用に新しい組立ラインが開設された。^{[16] [17]}

2023年、アルストムのポーランドでの事業は単一の会社、アルストム・ポルスカSAに統合されました。それ以来、この工場は同社のホジュフ支店として運営されています。^{[18] [19]}

• ソイダ、クシシュトフ。イギエルスキー、トマシュ。ヤン・カルピンスキー。ドゥビンスキー、クシシュトフ。シリン、ミハウ (1999)。Od Warsztatów Przetwórczych do Alstom Konstal SA 135 lat zakładu (ポーランド語)。 Vol. I. ウッチ: Emi-Press。ISBN 83-904079-4-9。

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