ヨーテボリの路面電車網

ヨーテボリの路面電車網
ヨーテボリ中心部のブルンスパルケンを走る路面電車。
概要
所有者	ヨーテボリ市
ロケール	ヨーテボリ モルンダル、スウェーデン
トランジットタイプ	トラム
行数	12
駅数	132 [引用が必要]
年間乗客数	1億4500万[1]
手術
運用開始	1879年9月24日
オペレーター	ヨーテボリ・スポーヴァガル
インフラストラクチャ管理者	ヴェストトラフィク
車両数	263
テクニカル
システムの長さ	80 km（49.7マイル）の複線[2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (標準ゲージ)
平均速度	22.7 km/h (14.1 mph)
最高速度	60 km/h (37 mph) まで許可 (最高 80 km/h (50 mph))
システムマップ

ヨーテボリの路面電車網（スウェーデン語：Göteborgs spårvägar ）は、スウェーデンの都市ヨーテボリのVästtrafikによって管理されているGöteborgs Spårvägarによって組織された公共交通機関システムの一部です。^[3]このシステムのおよそ160キロメートル（100マイル）の単線は、北欧最大の路面電車ネットワークとなっています^[4]。2006年現在、約200台の路面電車が使用しており、12の昼間路線と5つの夜間路線があり、合計路線長は190キロメートルです。これらの数字は、 Kringen （公共交通機関環状線、 Kollektivringenの略）の第2段階が完了すると増加すると予想されています。路面電車は1日あたり約2,000回の運行を行い、30,000キロメートルを走行します。 2018年には1億3,100万回の移動が行われました（乗り換えは新たな移動としてカウントされます）。^{[1][アップデート]}

ヨーテボリの最初の路面電車路線は、1879 年にイギリスの会社ヨーテボリ トラムウェイ社によって開始されました。これは馬車による路面電車で、ブルンスパルケンからスティグベルクスライデンまで伸びていました。ヨーテボリ市は 1900 年にこの路面電車を購入し、わずか 2 年後にシグフリード エドストロームが路面電車の電化を主導して電気で動く路面電車を導入しました。その後 40 年間で路面電車システムは大幅に拡張され、1907 年までに市境の外まで、 1940 年にはヒジンゲンまで到達しました。

1960年代には、路面電車システムを地下高速輸送システムに転換する計画が立てられ、ティネレッド、アンゲレッド、ベルグショーン、レンスマンスゴーデン郊外への新しい路面電車区間は踏切なしで部分的にトンネル内に建設され、将来の地下基準への転換を容易にしました。しかし、さらに調査した結果、都市の基礎が部分的に粘土でできているため、市内中心部の地下に必要なトンネルを掘るのは費用がかかりすぎるという結論に達しました。

1967年にスウェーデンが右側通行に切り替えたことで既存の一方通行の路面電車が時代遅れになったとき、ヨーテボリは市内中心部の路面電車を維持したスウェーデンで数少ない2つの都市のうちの1つであり、生き残ったもう1つの路面電車網はノルシェーピングの路面電車でした。

クリンゲンを通る網の拡大により、市の中心部を囲む路面電車の環状線が徐々に形成されつつあります。1999 年に最初のステップが開始され、最も顕著なのは 2002 年に開通した 1,050 メートルのチャルマース トンネルで、チャルマース駅とコルスヴェーゲン ハブが接続されています。現在、第 2 ステップと第 3 ステップが計画段階にあります。

2010年以降、これまで使用されていた磁気ストライプカードはRFIDカードに置き換えられました。また、路面電車にはコインやクレジットカードが使える券売機が設置され、携帯電話でチケットを購入できるテキストメッセージシステムも導入されました。^[5] 2019年頃からは、携帯電話のアプリがチケット購入の主流となっています。

路面電車のほとんどの路線は、ヨーテボリの公共交通機関の実質的な中心拠点であるブルンスパルケンを通過します。例外は8番線と14番線です。中央駅も主要な停車駅で、特に電車の乗客だけでなく、隣接するニルス・エリクソン・ターミナルから来る乗客にとっても最寄りの停車駅であるためです。このターミナルには、バス、ランドヴェッテル空港とシティ空港行きの空港バス（一般の乗客の移動には使用されていませんが、飛行学校のために開いています）、および地域バスが停車します。コルスヴァーゲンは、6番線と8番線が市内中心部とモルンダルに向かう路線と合流するもう1つの主要な停車駅です。ほとんどの路面電車の路線は川の南側にありますが、5、6、10、14番線はヒシング橋を渡って北側にあります。

現在ヨーテボリで運行されている路面電車の種類は次のとおりです。

• M28、ASJL 1965–1967、701–711、713–763、766、767 （M28は安全上の理由により2021年10月28日に永久に廃止されました^[6]）
• M29、ヘグルンド1969–1972、801–838、840–857、859、860
• M31  [sv] (以前はM21 ASEA 1984–1992、低床中間連結部で再建)、ASEA/MGB 1998–2003、300–305、307-380
• M32 シリオ、アンサルドブレダ2005–2013、（2016年1月現在）401–465
• M33フレキシティ クラシック、アルストム2019–、
• M34（M33の延長版）フレキシティクラシック、アルストム2023年以降、

2013年に新しい路面電車の在庫を決定する作業が開始されました。2016年4月までに、ボンバルディア・トランスポーテーション・スウェーデンAB/フォスロー・キエペGmbHに新しいモデルM33の路面電車を最低40台注文し、2019年までに納品すると発表されました。^[7] 2022年にヴェストトラフィクは同じモデルの路面電車をさらに40台注文し、その後注文は60台に拡大されました。これらはM33の45メートル延長バージョンであるM34と指定されます。これらは2023年後半以降に納品されます。2026年にすべてのM33とM34の路面電車が納品されると、まだ運行されている古いM29路面電車は廃止されます。^{[8] [9]}

ネットワークでは、歴史的に貴重な路面電車が多数使用されています。最も古い路面電車の 1 つであるM1 15は、1902 年に製造され、稼働状態で保存されています。

• ヨーテボリの路面電車駅一覧

• "（家）"。ヨーテボリのスパーヴァガル。 2006 年 4 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2006 年3 月 19 日に取得。

ウィキメディア・コモンズにあるヨーテボリの路面電車輸送に関するメディア

• 公式ウェブサイト（スウェーデン語）
• 公式ネットワークマップ (Västtrafik) (スウェーデン語と英語)
• ヨーテボリの路面電車の路線図