ミュンヘン S 型路面電車

ミュンヘン S 型路面電車
2010年ミュンヘンの2302号車
メーカー	スタドラーレール
苗字	ヴァリオバーン
構築済み	2008–2011
建造数	14
艦隊数	2301–2304 2311–2320
容量	着席75名、立席146名（4名/m²）
仕様
列車の長さ	33.94 メートル (111 フィート 4 インチ)
幅	2.3 m (7 フィート 7 インチ)
身長	3.58 m (11 フィート 9 インチ)
床の高さ	350～360 mm（14～14インチ）[a]
低床	100%
プラットフォームの高さ	300 mm（12インチ）
関節セクション	4
ホイール直径	650 mm（26インチ）
最高速度	時速60キロ（時速35マイル）
重さ	40 t（39 長トン、44 短トン）
トラクションモーター	8 × 45kW（60馬力）
出力	360kW（483馬力）
電気システム	750 V DC架空線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'2'ボ'
最小回転半径	14.5メートル（47フィート7インチ）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

Sクラスの路面電車は、ミュンヘン路面電車で使用するためにシュタッドラーレール社が製造した連節式電動路面電車です。この車両はシュタッドラー社のVariobahn設計に基づいて製造され、 MVG社が運行しています。5セクションの100%低床路面電車の全長は33.94メートル（111フィート4インチ）です。最初に納入されたS車両2301号車は、2009年3月19日にミュンヘンでプレスツアーに初めて使用されました。2015年12月現在、Sシリーズは17、19、20、21、22号線で運行されています。

2008年から2011年にかけて、合計14台の路面電車が製造されました。車両はそれぞれ221人の乗客を乗せるように設計されています。最高速度は60 km/h (37 mph) です。納品後すぐに走行装置に問題が発生したため、このシリーズの路面電車はこれ以上購入されませんでした。代わりに、MVGはクラスT1車両用に シーメンスAvenio車両を注文しました。

老朽化したPシリーズの最後の3編成を退役させるため、MVGはVAGニュルンベルクとの共同発注でADtranz低床路面電車の追加購入を計画した。しかし、2001年にボンバルディアがADtranzを買収した後、この製品ラインの製造を中止したため、見積価格は新しいモデルの価格よりも高かった。そのためMVGは代わりに2002年10月にVAGとの共同購入で3編成のVariobahn列車を発注した。^[1]その後まもなく、建設用クレーンによってひどく損傷したR貨車の交換用としてさらに1編成のVariobahnが発注され、さらに18両の貨車がオプションで発注された。^{[2] [3]}新設された23番線による需要増加に対応するため、MVGは2008年9月2日にこのタイプの車両をさらに10両発注し、最終的に発注は14両となった。^[4]総費用は約4000万ユーロで、路面電車1台あたりの費用は300万ユーロでした。^{[5] [6]}

最初の車両である2301号車は、2008年9月にベルリンのイノトランスで公開され、3月11日に納入された。 ^[7] 8日後、この車両はミュンヘン市長のクリスティアン・ウーデとMVG社長のヘルベルト・ケーニッヒによってミュンヘンの報道陣に紹介され、初走行を完了した。^[8]同年、2302号車から2304号車までの3両が完成し、納入された。4両とも暫定的な認可しか受けなかったが、その理由としては、とりわけ路面電車の客車が軌間に適合しないと考えられたことや、^[9]さらに新しい列車が古いP車両を高速で追い越すことは許可されなかったことが挙げられる。^[10] 2008年12月、ダイヤ変更に伴い、この車両は20号線と21号線で運行を開始し、後に19号線でも運行を開始した。しかし、2010年7月19日、オーバーバイエルン技術監督当局は、シャシーの問題を理由に突然認可を取り消したため、この列車は2011年12月まで定期運行に使用できなくなった。他の車両の納入は2011年半ばに予定されていたが、2012年春まで実現しなかった。^[4] 2012年12月からは19、20、21号線と22号線で運行を開始し、これらの路線の旧型車両と置き換えている。

2012年3月末、MVGは9両の車両の車輪に損傷が発生し、タイヤと車輪の間のゴム製グロメットが数週間後に割れたため交換する必要があると発表した。^[要出典]委託された報告書では、ゴム部品の組成と製造におけるエラーが原因として挙げられていた。^[11] 2012年4月1日に予定されていた最終認可の発行は、これにより中止された。^[12]路線の運行を継続するため、前身のRシリーズ列車の計画された改造は延期され、他社から路面電車を借りる計画が作成された。^[13]ゴム部品は最終的に2012年夏に交換され、新しい部品を承認するために暫定認可が9か月延長された。^[14]ドアと空調システムのソフトウェアがさらに変更された後、路面電車の最終認可は2013年5月31日から9月30日に再度延期され、路面電車は最終認可を受けた。^[15] 2016年5月10日、路面電車は17、27、28番線の運行許可を取得しました。^[16]

列車の欠陥のため、2013年には暫定的な時刻表が導入され、路面電車が利用可能な場合はピーク時の移動に路面電車が追加され、利用できない場合はバスに置き換えられました。^{[17] [18] [19]}さらに、時刻表の変更以来、路面電車は新しく開通した22番線で使用されています。路面電車の問題のため、MVGは2012年9月28日に、さらに8台の路面電車を購入するオプションを行使せず、代わりにTシリーズと呼ばれる8台の新しいシーメンスAvenio路面電車を発注することを決定したと発表しました。^[20]

2014年12月12日、メンテナンス作業中に7台の路面電車の貨車ボックスの下部に亀裂が発見され、それらの車両は運行停止となった。旅客運行が認可されている他の6台の路面電車には異常は見られず、MVGは影響を受けていない6台の路面電車の点検間隔を短縮した。^[21]シュタドラーによる更なる検査の後、2015年1月7日、技術監督機関TABは、これまで損傷の影響を受けていなかった車両も廃止して修理するよう命じた。^[22]車両は5月に運行を再開した。^[23]