北米のライトレール

ライトレールは、北米で一般的に使用されている公共交通機関です。ライトレールという用語は、 1972年に都市大量輸送局（UMTA、米国連邦運輸局の前身）によって、ヨーロッパと米国で進行していた新しい路面電車の変革を説明するために作られました。ドイツでは、北米のライトレールの前身であるシュタットバーンという用語を使用してこの概念を説明し、UMTAの多くの人々は、直訳であるシティレールを採用したいと考えていました。しかし、UMTAは最終的に報告書でライトレールという用語を採用しました。^[1]

19世紀半ば以降、世界中の都市で馬に引かせた路面電車や馬車が使われていた。1880年代後半、アメリカ人発明家フランク・J・スプレイグがトロリーポール方式の集電システムを発明し、バージニア州リッチモンドに最初の成功したシステムを設置したことで、電動路面電車が技術的に実現可能になった。当時は道路の舗装が悪く、内燃機関の発明やバスの出現以前は、路面電車が都市周辺の唯一の実用的な公共交通手段であったため、路面電車は人気を博した。^[2]

19 世紀から 20 世紀初頭にかけて建設された路面電車システムは、通常、単車編成でのみ運行されていました。一部の鉄道路線では、路面電車を連結して短い列車を編成する、複数ユニット構成の実験が行われました。良好な道路が普及する前に、路線が長距離 (通常は単線) にわたって建設された場合、北米では一般に都市間路面電車または放射状鉄道と呼ばれていました。

第二次世界大戦後、北米の主要7都市（ボストン、ニューアーク、ニューオーリンズ、フィラデルフィア、ピッツバーグ、サンフランシスコ、トロント）は大規模な路面電車システムを運営し続けた。^{[3] [4] [5]}これらの都市の中には、特に新旧両方のシステムを運営し続けた都市では、既存の路面電車と区別するために、近代化されたシステムをライトレールと呼んだものもあった。オハイオ州クリーブランドは、第一次世界大戦前に開通し、現在も運用されている現在の「ライトレール」に相当する都市間システム（ブルーラインとグリーンラインなど）を維持した。^{[3] [4] [5]}

北米では、自動車の利用が増えるにつれ、1950 年代以降、これらのオリジナルの路面電車システムの多くが廃止されました。一部の伝統的な路面電車やトラム システムは今日でも残っていますが、「ライト レール」という用語は、別の種類の鉄道システムを意味するようになりました。ボーイング バートル社が新しいアメリカのライト レール車両を導入しようとした試みが技術的に失敗したため、現代のライト レール技術は主にドイツに起源があります。

北米におけるライトレールのルネッサンスは、1978年にカナダのアルバータ州エドモントン市がドイツのシーメンス・デュワグU2システムを採用したときに始まり、3年後にはアルバータ州カルガリー^[6]とカリフォルニア州サンディエゴ^[7]がそれに続きました。

歴史的に、鉄道の軌間はかなりのバリエーションがあり、初期のシステムの多くでは狭軌が一般的でした。しかし、ほとんどのライトレールシステムは現在標準軌です。^[8]標準軌の重要な利点は、特注の機械ではなく、標準的な鉄道保守機器を使用できることです。標準軌を使用すると、貨物鉄道と機関車を使用してライトレール車両を簡単に配送および移動することもできます。さらに、より多くのメーカーが標準軌車両を製造できるため、鉄道車両の購入コストが削減されます。標準軌を支持するもう1つの要因は、低床車両が人気になりつつあり、狭軌レイアウトでは一般に車椅子が車輪の間を移動するのに十分なスペースがないことです。

支払い証明による運賃徴収システムの使用は、現代の北米のライトレールシステムでは標準的な慣行であり、^{[9]乗客がライトレール車両（LRV）または列車のすべての出入り口で乗降できるため、駅での}滞在時間が短縮されます。

北米で最近開業したシステムの中には、ディーゼル機関車を使用しているものもあり、オタワのトリリウム線（2001年開業）、ニュージャージー州のリバー線（2004年開業）、カリフォルニア州サンディエゴ郡北部のスプリンター（2008年開業）、カリフォルニア州コントラコスタ郡東部のeBART（2018年開業）などがある。ディーゼル機関車による運行は、乗客数が少ないと予想される（したがって電力インフラの費用を正当化しない）回廊や、駅の間隔が比較的離れている「都市間」の性質を持つ回廊（電力はより大きな加速を提供するため、駅の間隔が狭い運行には不可欠）で選択される。ディーゼル動力の列車による運行は、乗客数の増加と資金の入手可能性によりシステムを電力運行にアップグレードするまでの暫定的な措置となり得る。

次の表は、2023 年に 乗客数が最も多い北米の 15 のライトレール システムを示しています。

一般的に、メキシコとカナダのライトレールシステムの乗客数は、米国の対応するライトレールシステムの乗客数よりも高い傾向にあり、特に1マイルあたりの乗車数では、メキシコのシステム（グアダラハラライトレールシステムとソチミルコライトレール）が1位と2位、カナダの3つのシステム（カルガリーのCTrain、エドモントンLRT、トロントの路面電車）が3位、5位、7位にランクされています。1マイルあたりの乗車数で、米国で最も利用されているライトレールシステムは、やはり6位のボストンのMBTAで、続いて8位のサンフランシスコのMuni Metroが続きます。

注記

一般的に、カナダの都市の公共交通機関の利用率は、同規模の米国の都市の2～3倍です。2016年の国勢調査データによると、カナダ人の12.4％が通勤に公共交通機関を利用しているのに対し、米国では5.4％です。^{[23] [24]}これは、交通計画者がカナダの交通機関の乗客数を米国よりも多く考慮する必要があることを意味します。

政府からの資金援助が少ないため、カナダの都市は運営収入からコストのかなり大きな部分を回収しなければなりません。この資金不足が、鉄道システムの高額な資本コストに対する抵抗があり、カナダにライトレールシステムがほとんど存在しない理由かもしれません。

カナダでは数多くのLRT計画が提案されており、そのうちいくつかはオタワ、トロント、ウォータールー地域（オンタリオ州）などで建設中です。これらについては本文でさらに詳しく説明します。

カルガリー交通局は、1981年に運行を開始したカルガリーCTrainネットワークは、北米のあらゆる近代的なライトレール交通システムの中で最も利用者が多く、平日1日あたり32万人以上の乗客を運んでいると主張している。^[25]これは、1861年に運行を開始したトロントの路面電車システムよりも多く、米国で最も利用者数の多いライトレール交通システムであるボストン・ライトレールシステムよりもも多い。現在、全長58.7キロメートル（36.5マイル）のCTrainライトレールシステム沿いに45の駅がある。^[13]システムには、ダウンタウンの中心部から郊外に向かって放射状に伸びる4つの区間があり、ダウンタウンのトランジットモール沿いの共有線路で接続されています。これらは2つのCTrain路線（ネットワークマップではレッドラインおよびブルーラインとして識別）に編成されています。建設された順に、南（1981年）、北東（1985年）、北西（1987年）、西（2012年）の区間がある。ルート201（レッドライン）は南線と北西線を結び、ルート202（ブルーライン）は北東線と西線を結んでいる。2つの路線は、7番街サウストランジットモールのダウンタウン線のほとんどを共有している。例外はダウンタウンウェスト-カービー駅で、ルート202のみにサービスを提供している。^[13]計画中のルート203-グリーンラインは、既存のダウンタウントランジットモールの下のトンネルで、北区間と南東区間を接続することで、システムに約40キロメートル（25マイル）と28の駅を追加することになる。その建設は2017年に開始される予定である。^[25]

2015年後半、カルガリー交通局は平日の乗客数が30万人を超えたことを受けて、混雑緩和のため4両編成の列車の運行を開始した。列車1本あたりの乗客数は3両編成の列車の600人から800人へと33%の増加となった。この改良には、列車を長くするために45駅のプラットホームすべてを再建または移設する必要があり、各列車に1両追加するために63台の新車を購入する必要があった。メーカーからより多くの車両が納入されるにつれて、列車の長さも長くなる。^[26]

エドモントンは北米で初めて近代的な（第二世代）ライトレールシステムを構築した都市である。^{[27] [28]}この路線（今日ではキャピタルラインと呼ばれる）は1974年に建設が開始され、 1978年コモンウェルスゲームズに間に合うように1978年4月22日に最初の区間が開通した。エドモントン交通システムは、当初のライトレールシステムの多くを地下に建設したため、開通当時は郊外への線路をそれほど多く敷設する余裕がなかった。開通以来システムは徐々に拡大し、2010年の時点では^{[アップデート]}合計15駅にサービスを提供する21キロメートル（13マイル）の長さのライトレールラインに成長した。^[16]このシステムは北米の基準では成功しており、2010年の平日の平均乗客数は93,600人でした。^[29]エドモントン市は2007年からLRT拡張計画に注力してきました。既存のキャピタルラインの支線であるメトロラインは2015年9月に開通しました。別のバレーラインは2024年現在建設中ですが、最初の13.1キロメートル（8.1マイル）のフェーズが2023年11月に開通し、低床車両を使用しています。 ^{[アップデート]}

2001年、オタワはバス高速輸送システム（BRT）を補完するために、ディーゼルライトレールのパイロットプロジェクトであるO-Trainを開始しました。これは、あまり使用されていない貨物鉄道の権利に沿った単線のルートと、線路沿いに架線を建設するコストを回避するためにディーゼルマルチプルユニット（ DMU）を使用したため、比較的建設費が安価（2,100万カナダドル）でした。  

コンフェデレーションラインの建設により、O-Trainブランドは両方の鉄道輸送サービスに拡張され、ディーゼルラインはトリリウムラインに改名されました。^[30]トリリウムラインは、ベイビュー駅からグリーンボロ駅まで南北に走る8 km (5.0 mi)のディーゼルライトレールラインで、各ターミナルでトランジットウェイに接続しています。単線の線路に沿って3つの待避線があります。コンフェデレーションラインは、ブレアからタニーズパスチャーまで東西に走るライトレールラインで、各ターミナルでトランジットウェイに接続し、ベイビューでトリリウムラインに接続しています。この路線は地下と地上の両方を走っています。ダウンタウンには3つの地下駅があるトンネルがあります。^[31] 2020年現在、このシステムはステージ2の建設中であり、コンフェデレーションラインの東西端に24の新しい駅を追加し、既存の駅の間に新しい駅を追加します。トリリウムラインの南拡張も建設されています。第2段階のプロジェクトは2026年までに完了する予定です。^[32]

トロント路面電車システムの 11 路線のほとんどは混合交通で運行されていますが、そのうち 3 路線 ( 509 ハーバーフロント、510 スパダイナ、512 セントクレア) と、クイーンズウェイの中央分離帯にある501 クイーンの 3 キロメートル (1.9 マイル)の区間は、専用車線とトンネル内の一部の線路を使用することで道路交通から高度に分離されている点でライトレールと類似しています。

19キロメートルのLRTシステムの第1フェーズは、ウォータールーのコネストガ駅からキッチナーのフェアウェイ駅まで走ります。2019年6月21日に一般公開されました。^[33]オンタリオ州ウォータールー地域は、イオンの第2フェーズとして、ケンブリッジのエインズリー・ストリート・トランジットターミナルまでのライトレール延伸計画も承認しました。^[34]キッチナーからケンブリッジまでの区間は、改造されたバス高速輸送システムとして運行されます。

注記

メキシコには2つのライトレールシステムがあります。グアダラハラとメキシコシティのソチミルコライトレールライン（地元ではエルトレンリジェロとして知られています）です。3番目のシステムであるモンテレーのメトロレイもライトレールシステムの特徴（特に高床ライトレール車両の使用）を備えていますが、完全に分離された専用線で走行し、乗客数が多く、これは一般に「メトロ」または重鉄道システムに割り当てられる基準です。そのため、メトロレイは少なくともUITP運輸組織^[39]によって完全なメトロシステムと見なされているため、ここには含まれていません。

メキシコのライトレールシステムはどちらも、北米のライトレールシステムの中でも乗客数が最も多いシステムです。グアダラハラのライトレールシステムは、全長約15.5マイルであるにもかかわらず、2013年第4四半期（Q4）には1日平均約268,500人の乗客を輸送し、^[40] 1マイルあたり18,000人以上の乗車があり、これは北米のライトレールシステムの中で最も高い1マイルあたりの乗車率でした。ソチミルコライトレールラインはこれに続き、2013年第4四半期には1マイルあたり約11,400人の乗車があり、北米のシステムの中で2番目に高い1マイルあたりの乗車率でした。

アメリカ合衆国には中規模から大規模の都市に数多くのライトレールシステムがある。2019年5月現在^{[アップデート]}、28のライトレールシステム、14の近代的な路面電車システム、約10の歴史的路面電車システム（サンフランシスコのケーブルカーシステム、モーガンタウンのライトレールのようなパーソナルラピッドトランジットシステム）が年間を通じて定期的に運行しており、合計52を超えるライトレールタイプのシステムがアメリカ合衆国で稼働している。アメリカ合衆国は、世界のどの国と比べてもはるかに多くの「真の」ライトレールシステム（つまり、路面電車や歴史的路面電車システムは含まない）を持っている（次に多いのは10のライトレールシステムのドイツ、7の日本である）。^[41]

これらのシステムのうち 7 つは、他の交通 (地下鉄トンネルなど) との立体交差があり、比較的乗客数が多かったため、1950 年代から 1970 年代に米国で廃止された他の路面電車システムの運命を免れた、名残のある「レガシー」な第 1 世代の路面電車システムです。^[3] 1835 年に設立されたニューオーリンズの路面電車システムは、世界で最も古くから継続的に運営されている路面電車です。1924 年以降、多くの路線がバス サービスに転換されました。ただし、いくつかの路線は当初の配置から変更されておらず、システムの拡張もいくつか行われています。ボストンのトレモント ストリート地下鉄は、1897 年に北米で最初に建設された高速輸送トンネルで、交通渋滞した道路から路面電車を取り除くことでサービスの高速化を目的としていました。このトンネルは、後にグリーン ライン ライト レール ネットワークの形で現代のライト レール サービスを導入しました。アッシュモント・マタパン高速線は1929年に通勤鉄道から転換され、それ以来PCC路面電車を使い続けている。クリーブランドとフィラデルフィアには元々都市間鉄道として建設されたライトレールシステムがあり、メンテナンスと車両の改良のみが行われ、開始以来ほぼ同じサービスを提供してきた。さらに、ダウンタウンエリアのトンネルを利用するフィラデルフィアの地下鉄と地上の路面電車のシステムは、1956年までに現在の構成でほぼ確立された。ニューアークライトレールは1930年代から運行されていたが、2001年にようやくPCC路面電車から現代のライトレール車両に 完全に転換された。

7つの現存する歴史的な路面電車システムのうち、2つは開始以来、サービスが大幅に刷新され近代化されました。第二次世界大戦までに、サンフランシスコの路面電車のルートのほとんどはバスに転換されましたが、いくつかの路線は依然として専用線を利用していました。新しく建設されたマーケットストリート地下鉄の上層階は、もともとベイエリア高速輸送システムのいくつかの路線を運ぶことを意図されていましたが、サンフランシスコ市営鉄道に譲渡され、ミュニメトロを設立しました。同時に、PCC車両は現代のライトレール車両に置き換えられ、サービスは地上から再ルーティングされ、いくつかの駅は高レベルプラットフォームを含むようにアップグレードされました。完全なルート変更は1982年に行われましたが、ネットワークの大部分では依然として路面走行セクションとさまざまな程度の交通分離が特徴です。

市内の誘導バス路線計画の確立に失敗した後、ピッツバーグはサウスヒルズのトロリー路線を活性化し、より信頼性の高い交通機関を確立しようとしました。新しいダウンタウンのトンネルが承認され、路線はライトレールの基準に合わせて改修され、新しい延長も計画されました。ライトレールの列車は 1984 年に運行を開始し、トンネルは 1985 年に開通しました。

残りの例はすべて、第 2 世代のライトレールおよび路面電車システムです。サンディエゴは、米国で最初に新しく建設されたライトレールシステムと考えられているものを建設し、1981 年に開通しました。市内の路面電車サービスは 1949 年に終了し、新しい高速輸送システムの計画は 1966 年に開始されました。長距離を高速で移動できること、完全な大型鉄道高速輸送と比較した電力コスト、地上建設を利用できること、運用赤字を最小限に抑えること、建設の迅速性など、いくつかの理由でライトレールが選ばれました。最初の権利は1978 年にサザン パシフィック鉄道から取得され、システムの多くの機能が段階的に追加されました。今日のシステムは 50 マイル (80 km) を超えるサービス ルートを特徴としており、2019 年現在拡張中です^{[アップデート]}。

1980 年代には、このシステムに続いてバッファロー、ポートランド、サクラメント、サンノゼに新しいライトレールが設置されました。1990 年代には多くの新しいシステムが続き、2000 年以降にはさらに約 20 の新しいライトレールと路面電車システムが導入されました。

いくつかの都市では、公共交通機関の提供に加えて、設備やインフラを保存するために歴史的路面電車の運行を開始しています。サンフランシスコは、1983年のヒストリック・トロリー・フェスティバルの期間中から、一時的な歴史的路面電車サービスを運行し、マーケット・ストリート鉄道のサービスを復活させましたが、そのルートは以前の路線よりも短いものでした。ダラスの街路の下には1980年代に路面電車の線路が発見され、路面電車の運行再開の動きは、マッキンニー・アベニュー交通局が1989年に運行を開始したことで最高潮に達しました。サンフランシスコのFマーケットは1995年に常設となりました。テネシー州メンフィスの MATAトロリー歴史的路面電車のルートは完全に新しく建設され、改装された路面電車が混合交通で走っています。

• 路面電車とライトレール交通システムの一覧
• 米国の鉄道輸送システムの一覧

• カナダの都市鉄道システムの一覧
• アメリカ公共交通協会
  • 米国のライトレール交通機関一覧表（APTA より）
• 連邦交通局（米国）
• 米国国立研究会議の交通研究委員会（TRB）
• 通勤鉄道、ライトレール、鉄道交通ニュース
• ライトレールと交通ニュース – ライトレールの開発と問題に関する最新ニュース
• ライトレールセントラルの写真とニュース
• 1897 年頃のアーマーの電気トロリーの映像（議会図書館より）