シーメンスコンビノ

シーメンス・コンビノは、シーメンス・モビリティ（旧デュワグ）が製造した低床路面電車である。最初の試作車は1996年にデュッセルドルフのデュワグ工場で製造され、その後、クレフェルト・ユルディンゲンで路面電車が製造された。^[1]

標準化された部品を使用したモジュール設計と、その結果としてコストが削減されたため、コンビノは一時、最も成功した路面電車の 1 つとなりました。コンビノは 6 か国で販売され、さらに開発が進められたものが他の 2 か国に販売されました。

2007年、ベルンにコンビノの新世代が販売され、コンビノクラシックと呼ばれました。これは、モジュール間の接合部の欠陥を修正することを目的とした、元の設計のアップデート版でした。^[2] 2011年には14台が製造され、12台がエアフルトに、2台がノルトハウゼンに送られました。その後、このモデルは再び名前が変更され、現在はアベニオ Mとして知られています。

オリジナルの Combino 路面電車は、車輪部分と懸垂部分が交互になった多関節式設計でした。ブダペストの地下鉄 Transportes Sul de Tejo向けに、シーメンスはCombino PlusまたはCombino Supraと呼ばれる新しいバージョンを開発しました。Combino とは異なり、懸垂部分はなく、各車体セクションの下に 2 つの車軸があります。本質的には、2 つの車軸車両からなる列車のようなものです。この設計は Avenio に発展しました。

技術仕様

路面電車は主にアルミニウムで作られており、溶接された台枠に車体フレームがセクションごとにボルトで固定されているため^[1] 、コンビノはさまざまな長さ、幅、ゲージに簡単に適合させることができます。路面電車の長さは、エアフルト、ノルトハウゼン、メルボルンで使用されている3セクションバージョンの20メートル（65フィート7インチ）^[3]から、ブダペストの6セクションのコンビノプラスの世界記録の54メートル（177フィート2インチ）^[4]までさまざまで、100人から250人の乗客を収容できます。すべてのバージョンは、床の高さ300ミリメートル（11.8インチ）、車軸荷重10トン（11ショートトン）になるように設計されており、片道または双方向の車両として製造できます。^[1]

通常、600 V DC 架空電力を 3 つの IGBT PWM インバーターを介して 400 V 3 相 AC 電力に変換し、低摩耗の回生モーターに供給します。車載制御、照明、空調は 24 V DC で動作します。

ノルトハウゼン向けには、BMW M67 3.9リッターツインターボV8エンジンを搭載したディーゼル推進システムを追加したコンビノデュオトラム3台が製造されました。 ^[5^{] [6]これらは、非電化の}ハルツケル鉄道の一部で路面電車サービスに使用されています。

2004年のリコール

2004年3月12日、シーメンスは車体の安定性に関する問題を認め、予防措置として、すべての公共交通機関に、運行距離が12万キロメートル（74,565マイル）を超えるすべてのコンビノの運行を停止するよう指示した。^[7]路面電車が逆カーブを走行する際に発生するねじり力は予想よりもはるかに大きく、モジュール間の接合部周辺に亀裂が生じました。^[4]その後、アルミニウム車体の接合部に細い亀裂が見つかり、事故の際に屋根が崩壊する恐れがありました。

この問題は、150,000 km (93,206 マイル) 以上走行したコンビノ車で深刻でした。側壁と屋根桁の接続部に亀裂が報告され、激しい衝突の際に車輪のないモジュールの乗客の安全が確保できませんでした。これらの欠陥は、デュッセルドルフ、フライブルク、アウクスブルク、エアフルト、広島、ノルトハウゼン、バーゼル、ポツダム、ベルン、アムステルダム、メルボルンなど、コンビノを採用した多くの都市で報告されました。

シーメンスは、影響を受けた454台の車両を再構築するための3段階のプロセスを開始しました。このプロセスでは、コンビノモジュールが強化され、30年の耐用年数が期待できるようになりました。^[8]

オペレーター

概要

以下の都市で約 500 台の路面電車が運行を開始しました。

ヴェローナの計画中の路面電車ネットワーク用に22台、アリカンテの路面電車ネットワーク用に10台の路面電車が発注されたが、この記事で指摘した技術的な問題のため契約はキャンセルされた。^[8]

コンビノ路面電車のプロトタイプは、1997年にバルセロナを含む他の都市の路面電車ネットワークでも実証されました。 ^[13^]

ポツダム

1997年、ポツダム市の公共交通機関当局は、1998年から2009年にかけて納入される全長30.5メートル（100フィート1インチ）の車両を合計48台発注し、コンビノ車を購入した最初の企業となった。^[14]導入時には、低床技術の利点が強調された。2009年までに合計48台が購入される予定だった。ポツダムからの注文は、コンビノを他の都市で宣伝する上で非常に重要だった。ポツダムの車両は、デモンストレーションに頻繁に使用された。

短期間の運行の後、ポツダムの住民の多くは、車両の運行中に、以前使用されていたタトラ車よりも騒音が大きいことに気付きました。2004 年 3 月、16 台のポツダム車は運行を中止しました。代わりに、博物館に寄贈されていた数台のタトラ車が運行を再開しました。数台の古い車両がわずか 1 か月前にハンガリーに売却されていたため、不足はさらに深刻化しました。2004 年 6 月、ポツダムとシーメンスは、当時残っていた 32 台の車両は納入されないことを「友好的に」発表しました。この決定は、他の都市にも影響を及ぼす可能性があります。

2017年から2019年にかけて、ポツダムコンビノ8機に2つのモジュールが追加され、全長が42メートル（137フィート10インチ）に増加した。^[15]

アムステルダム

2004 年 6 月、最初のアムステルダムコンビノは走行距離 120,000 km (74,565 マイル) のしきい値を超え、使用できなくなりました。それ以前に、シーメンスの技術者は、アムステルダムで最も古い車両 2 台のドア部分に応力亀裂があることを確認していました。しかし、シーメンスによると、それらは危険ではないことが判明したため、車両は引き続き使用されました。2004 年 4 月末、その時点で未納入だった 12 台の車両は回収しないことが決定されました。^{[引用が必要]}

高雄デモンストレーター

シーメンスは2003年から2004年にかけて3か月間、メルボルンのD2型路面電車を高雄でデモンストレーション用に借り受けた。 ^[16]

市は試験走行後、車両の購入や路線建設には踏み切らなかった。2013年、市はCAF Urbosの車両を利用する環状LRT路線の建設を開始した。

ポズナン

ポズナンは2002年に低床路面電車の入札を発表した。シーメンスがコンビノとの契約を勝ち取った。ポズナンは14台の路面電車を発注した。各電車はアムステルダム版と同じ5つのモジュール、3つの両開きドア、3つの台車で構成されていた。最初のコンビノは2003年末に運行を開始した。建設上の欠陥のため、全ての路面電車が運行されたわけではなかった。ポズナンとシーメンスの間の合意では、14台のコンビノすべてを改修した後にのみ、市が路面電車の費用の一部（31%）を支払うことになっていた。コンビノは通常、ソラリストラミノ路面電車に置き換えられるまで、14、15、16番線のPoznański Szybki Tramwaj （ポズナン高速路面電車）（ライトレール）で使用されていた。それ以降、コンビノはポズナンの他の地域の低床路面電車へのアクセスを提供するために、さまざまな路線で使用されるようになりました。