ユナイテッドストリートカー

ユナイテッド ストリートカー LLC

会社種別	民間（オレゴン鉄工所の子会社）
業界	交通機関
設立	2005
廃止	2015
運命	溶解した。
本部	オレゴン州クラカマス 、 アメリカ合衆国
製品	路面電車​​
Webサイト	詳しくはこちら

ユナイテッド・ストリートカーLLCは、2005年にオレゴン州ポートランドの南東郊外のクラッカマス地区に設立されたアメリカの近代的な路面電車製造会社です。2013年にブルックビルがダラス・ストリートカー向けに近代的な（偽の歴史的ではない）路面電車の初注文を受けるまで、ライトレールカー^{[3] [4]}や歴史的な路面電車の新しいレプリカとは異なり、近代的な路面電車^{[ 1] [2} ] [3] を製造する唯一の米国企業でした。 [ ^5]

ユナイテッド・ストリートカーは有限責任会社であり、1944年より営業しているオレゴン・アイアン・ワークス社（OIW）の完全子会社であった。当初は、ポートランド市の路面電車の試作機を建造する契約をOIWが落札した後、2007年初頭に設立されたと報じられていたが^[1]、2010年に同社は2005年12月に設立されたことを明らかにした。^[6]同社は2009年に最初の路面電車を完成させた。^{[7] [8]}同社は2015年2月に解散した。

複雑な構造部品やシステムの専門メーカーであるオレゴン・アイアン・ワークスは、ポートランドの路面電車システムが外国メーカー製の車両のみを購入していることに気づき、2004年に路面電車製造分野への参入を検討し始めました。これは、米国に近代的な路面電車を製造するメーカーが存在しなかったためと考えられます。^[9]

2005年、議会は連邦交通支出法案を承認したが、その中にはポートランド市に代わってトライメットが国産路面電車の試作車を購入するための400万ドルの助成金が含まれていた。近代的な路面電車の国産化を促進するという目標を掲げ、^{[1]オレゴン州選出の}ピーター・デファジオ下院議員が2860億ドルの支出法案に助成金を追加したが、特定の企業が助成金の受領者となるとは明記されていなかった。^[10]

2006年8月、ポートランド市は、ポートランド・ストリートカーの既存の車両と互換性のある低床路面電車の試作車を提供するための提案依頼書を発行した。 ^[11] これを見越して、OIWは、ポートランドの最初の7台の路面電車を製造したチェコの会社であるシュコダと2006年2月に「技術移転契約」を締結し、OIWが既存のシュコダ10T設計の路面電車を、主に米国製の部品と組み立てで製造することを許可した。^[12]市が受け取った正式な提案は2件のみで、もう1社の提案は「最低要件を満たしていないとみなされた」ため、^{[10] [11]} 2007年1月にオレゴン・アイアン・ワークスが契約を締結した。^[1] その後、OIWは路面電車の製造を扱う新しい子会社、ユナイテッド・ストリートカーLLCを設立したと発表した。契約額は320万ドルで^{[13] 、}連邦政府からの特別補助金400万ドルの残りは、補助金の管理とプロジェクトの監督にかかる市の費用に充てられた^{[11] 。}

路面電車の試作車の製造はOIWのクラカマス工場（OIWの製造工場2か所のうちの1か所）で行われた。^{[13]車両は2009年6月に完成し、2009年7月1日にポートランドの}サウスウォーターフロント地区で行われた式典で一般公開され、メディアにも公開された。 ^{[7] [14] [15]}

ポートランド路面電車の車両群の中で015番が付けられたこの車両は、1952年以来、米国で製造された最初の近代的な路面電車であり、^{[8] [16]}サンフランシスコ市営鉄道の最後のPCC路面電車以来である。^[4] この車両はチェコの製造業者からライセンスを受けてシュコダ10Tの設計を採用しており、モデルバリエーションは10T3である。^[17]推進装置（モーターと電子制御システム）はシュコダによって製造されたが、^[18]設置は米国のOIW/ユナイテッド・ストリートカーの工場で行われ、他のほとんどの部品はユナイテッド・ストリートカーによって製造されるか、他の米国企業によって供給された。^[13] 全体として、この試作路面電車は約70パーセントの米国製部品で構成されており、^[18]車両の調達は連邦の「バイ・アメリカ」条項（49 USC  § 5323j）に準拠している。^[13]

チェコで製造された以前のシュコダ10Tと同様に、ユナイテッド・ストリートカー10T3は、4車軸、双方向、低床の路面電車で、両側に3つのドアがあり、車椅子用スロープが（オンデマンドで）両側のドアから伸びる。全長66フィート1インチ（20.13メートル）、幅8フィート1インチ（2.46メートル）^[17]で、最高速度は時速44マイル（71キロメートル/時）である。^[19] 2010年に、同社は10T3の名称を廃止し、新しいモデル名「100」を採用した。これは、後述するように、将来の注文で異なる推進装置を使用するという決定に関連している。^[20]

2010年、ポートランド市はユナイテッド・ストリートカー/オレゴン・アイアン・ワークスとの契約を修正し、試作車のシュコダ製推進制御システムを、ウィスコンシン州ミルウォーキーに本社を置く米国企業ロックウェル・オートメーションが設計する新システムに置き換えることを決定した。推進システムとは、車両のモーターやその他の主要な動作部品の動作を制御および調整するハイテク電子機器である。015号車の推進制御システムはシュコダ製であったが、それ以前のポートランドの路面電車10両すべて（シュコダ製7両も含む）はオーストリア企業であるELIN EBG Tractionが供給した制御システムを搭載していた（そしてシュコダのみが取り付けた）。^[21] 2009年の晩夏から秋にかけての015号車の受入試験中に、特定の（詳細不明の）問題が発生し、シュコダとポートランド・ストリートカーはそれらの解決について合意に達することができなかった。^[21]この問題と、PS、ユナイテッド・ストリートカーなどがユナイテッド・ストリートカーが製造する路面電車の米国製コンポーネントをさらに増やしたいという要望が相まって、ロックウェル・オートメーションとポートランドのさまざまな関係者との間で、ロックウェルがユナイテッド・ストリートカーの設計用の制御システムを設計する可能性と実現可能性について協議することとなった。^[21] 2010年4月、連邦運輸局（FTA）は、車両015の制御機器をロックウェル・オートメーションが設計する新しい機器に交換するための資金として、240万ドルの助成金と60万ドルの地方資金を承認した。^{[22] [23] [24]}ロックウェルとの提携が成功すれば、最終的にはユナイテッド・ストリートカーが製造するすべての路面電車に米国製のロックウェル推進システムが使用されることになるという意図があった。この変更により、車全体の米国製部品の割合が約70%から約90%に増加すると述べられており、^{[24] [25]}、これがプロジェクトを進めるために必要な240万ドルの「研究資金」を連邦政府当局から承認された主な要因であった。^[22]

試作型路面電車015号車は2010年5月にOIW/ユナイテッド・ストリートカー工場に輸送され^[26] 、ロックウェルシステムの設計と設置を待ちました。2011年後半に設置が完了すると、 2012年4月30日にポートランド・ストリートカーの車庫に戻り、受入試験を開始しました。^[27] 2012年9月22日に運行を開始しましたが、 ^[28] 2012年以来、車両015号車には問題が残っており、現在はポートランド・ストリートカーの操車場で日常の運用には使用されていません。

2009年春、ポートランド市は、ポートランド・ストリートカー・システムを市の東側に拡張する計画のため、6両の路面電車をユナイテッド・ストリートカーに発注することを発表し、^[13]この発注に対する2000万ドルの契約が2009年8月に締結された。^[8]その後、シュコダの推進システムに対するポートランドの不満を考慮し、市は2010年に、これらの6両の車両に関するOIW/ユナイテッド・ストリートカーの契約を変更し、当初計画されていたシュコダの機器をエリンEBGトラクションの機器に置き換えることを決定したが、^[26]これによって車両の完成が遅れた。車両には、シュコダではなく、米国に工場を持つシーメンスが供給するモーターが搭載されることになった。 ^[20] 2011年半ば、発注は6両から5両に削減され、^[29] 6両目の車両の購入は2014年に再開された。 ^[30] これらはユナイテッド・ストリートカーのモデル「100」であった。^[20]納入は2013年1月に開始され、最初の車両は2013年6月11日に運行を開始しました。^[31]

ツーソン市は2010年6月7日にユナイテッド・ストリートカーと2600万ドルの契約を結び、2014年7月25日に開通したサンリンク近代的路面電車路線向けに7台の路面電車を発注した^{[26] [32]。[33]} 8台目の車両は2012年に追加発注された。最初の発表は2009年5月に行われたが^[34] 、ツーソンプロジェクトはその時点ではまだFTAの承認を待っていた。^[2] FTAは2009年9月下旬に計画を承認し、（米国運輸省と共同で）2010年初頭にプロジェクト完了を支援するために6900万ドルを交付した。^[35] ツーソンの車両はモデルバリアント200で、モデル100との主な違いはより強力な空調システムである。^[36]サンリンク向けの最初の路面電車は2013年8月30日にツーソンに到着した。^[37]

2012年4月、ワシントンD.C.のコロンビア特別区運輸局は、2015年の開業に向けて建設中のDCストリートカーのHストリート/ベニングロード線で使用するモデル100路面電車2両を発注し、 ^[38] 2012年8月に注文は3両に拡大されました。^{[39] 3両は2014年1月[40]}から2014年6月の間に納入されました。 ^[41]

3台の注文はすべて2014年に完了し、最後の車両は同年11月にポートランドに納入された。^[42]

車両の納入の遅れや、運行中の車両で発生した初期トラブルにより、同社の顧客との間に緊張が生じた。^[42] 2011年、同社は架線から離れた場所で運行できる機能を備えたモデル300の設計に取り組んでいたが^[43]、生産には至らず、競合企業のブルックビル・イクイップメント・コーポレーションが2013年までにそのような設計を 完成させた。ユナイテッド・ストリートカーは市場に比較的新しく参入した企業であり、単一の設計しか提供していなかったため、シーメンスやボンバルディアなどのより定評のあるメーカーと競争することが困難であった。その結果、同社はそれ以上の注文を受けなくなり、最後の車両が納入された後に生産を中止し、2014年12月に施設を休止した。 ^[44] ユナイテッド・ストリートカーの社長ケビン・クラークは同月同社を退社した。^{[44] [45]}

2015年2月、ユナイテッド・ストリートカーが年次報告書の提出を拒否した後、オレゴン州務長官事務所は同社を行政的に解散させる措置を取ったが^{[46] [47]}、正式な解散は2018年12月22日まで行われなかった。^[48]親会社のオレゴン・アイアン・ワークスは米国の施設を船舶建造に転用したが、将来的には鉄道ベースの設備（路面電車など）に戻る可能性があると述べている。^[46]

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北緯45°25′11″ 西経122°33′53″ / 北緯45.41986° 西経122.56464° / 45.41986; -122.56464