ソラリス トラミノ

ソラリス トラミノ
ポズナンのTramino S105p
メーカー	Solaris バス & コーチ Solaris トラム Stadler Polska  [pl]
組み立て	シュロダ ヴィエルコポルスカ ポズナン[1] シェドルチェ
構築済み	2009–2022
建造数	152
仕様
列車の長さ	29,300～35,740 mm（1,154～1,407インチ）
床の高さ	350 mm（14インチ）
低床	65～100%
関節セクション	3～5
最高速度	時速 70 km (43 mph)

Solaris Traminoは、当初はポズナン近郊のボレホボのSolaris Bus & Coachによって製造され、後にSolaris Tramを買収したStad​​ler Polska  [pl] （スイスのStadler Railの支社）によって製造された路面電車のシリーズです。プロトタイプは2009年7月に発表され、路面電車のシリーズは2011年から2022年の間に納入されました。合計152台の路面電車が製造され、ドイツ（ブラウンシュヴァイク、イエナ、ライプツィヒ）とポーランド（オルシュティン、ポズナン）で運行されました。

ソラリス トラミノ ファミリーは、当初は 2 つの完全低床型、すなわち全長 31.7 メートルの 5 セクション バージョンと全長 18.8 メートルの 3 セクション バージョンで構成される予定でした。また、より長い路面電車、双方向路面電車、または完全低床ではない路面電車を製造する可能性もありました。最初に開発されたバージョンは 5 セクション バージョンでした。設計作業は 2008 年に開始され、路面電車の車体の建設は 2009 年 3 月に開始されました。^[2]

Traminoのプロトタイプは、 Autosanとウッチ市交通局 [pl]の協力で開発された。Autosanがすべてのセクションの骨組みを準備し、最初のTraminoの組み立てはウッチ市交通局のホールで行われた。^{[2] [3]}後続のユニットの車体は、Środa Wielkopolskaの新しいSolaris工場で製造された。^[4]

最初の車両はシュチェチンに納入される予定だったが、2009年初頭の入札はキャンセルされ、次の入札ではペサ社が落札した。^[5]

路面電車のプロトタイプは、2009年10月14日にグダニスクのTrako  [pl]フェアで初公開されました。^[6]路面電車は、1年後にベルリンのInnoTransフェアでも発表されました。^{[7] 2011年には、}ポズナン向けのTraminoがTrakoフェアで、2012年にはInnoTransフェアで展示されました。^{[8] [9] 2013年には、}イエナ向けのTraminoがTrakoフェアで初公開され、^{[10] 2014年には}ブラウンシュヴァイク向けのTraminoがInnoTransで発表され、^{[11] 2015年には}オルシュティン向けのTraminoがTrakoで公開されました。^[12]イノトランス2016では、オルシュティン行きのトラミーノが再び展示され、ライプツィヒ行きのトラミーノの内装模型も展示されました。 ^{[13] [14]}完成したライプツィヒ行きの路面電車は、1年後にグダニスクのトラコフェアで展示されました。^[15]

• 2009年11月23日 -ポズナン向けS105p路面電車40台納入契約締結。^[2]
• 2011年7月11日 -イエナ向けS109j路面電車5台納入契約締結。^[16]
• 2012年7月5日 -ブラウンシュヴァイク向けS110b路面電車15台納入契約締結。^[17]
• 2012年9月21日 -オルシュティン向けS111o路面電車15台納入契約締結。^[18]
• 2013年5月21日 - ブラウンシュヴァイク向けにさらに3台のS110b路面電車を納入する契約が締結されました。^[19]
• 2015年3月26日 -ライプツィヒへの路面電車41台の納入に関する枠組み合意に署名。^[20]
  • 2015年3月26日 – 路面電車5台の納入に関する実行契約が締結されました。^[20]
  • 2016年第1四半期 – 路面電車9台の納入に関する実行契約が締結されました。^[21]
  • 2017年9月22日 – 路面電車9台の納入に関する実行契約が締結されました。^[15]
  • 2018年12月20日 – 追加の路面電車20台について枠組み合意が延長された。^[22]
• 2017年6月29日 – ブラウンシュヴァイク向け路面電車7台の納入契約が締結されました。^[23]

2015年2月17日、S100の試作車が試験のためクラクフのノヴァフタ車両基地 [pl]に輸送された。 ^{[24] [25]試験は2月23日に始まり、8月30日まで続いた。試験中、トラミーノは}ノヴァフタに通じる路線1、4、14で運行された。^[26]

2016年、フランクフルト（オーダー）でイエナS109j路面電車の1台が定期運行で試験運行されました。この路面電車は路面電車車庫の一般公開日にも展示されました。^[27]

2017年4月1日、ソラリス・トラム社はソラリス社とシュタドラー社の合弁会社として営業を開始しました。6月に同社は最初の路面電車であるブラウンシュヴァイク向けトラミーノを販売しました。^[28]

2018年1月16日、ソラリス社とシュタッドラー社のコンソーシアムは、クラクフに50台の路面電車を納入するための枠組み契約を締結した。^{[29]入札中に提示された路面電車は}トラミノ・クラクフと呼ばれていたが、最終的に運行会社はシュタッドラー・タンゴ・ファミリーから路面電車を受け取った。^[30]

2018年11月後半、シュタッドラーはソラリスからソラリス・トラムの全株式を取得した（これはソラリスが鉄道車両市場におけるシュタッドラーの競合企業であるスペインの企業CAFに買収されたことによる）。^{[31] 2019年2月、トラミノの生産を}シェドルツェにあるシュタッドラー・ポーランド工場に部分的に移管すると発表された。^[32]

Solaris Traminoシリーズには、多連節型路面電車（ポズナン向けなど）と、ポーランドでは短連節型路面電車として知られるGTx型路面電車（イエナ、ブラウンシュヴァイク、オルシュティン向けなど）の両方が含まれます。^{[33 ]}

製造業者は路面電車の寿命を30年と見積もっている。^[34]

多関節式路面電車S100（プロトタイプ）とS105p（ポズナンバージョン）は5つのセクションに分かれている。奇数セクションは2軸台車で支えられ、偶数セクションは台車なしで吊り下げられている。セクションは連結部で接続されており、4つは水平移動、1つは垂直移動が可能となっている。最初と最後のセクションには片開きドアがあり、2番目と4番目のセクションには2組の両開きドアがある。中間セクションには片腕パンタグラフが搭載されている。路面電車は100%低床で段差はなく、床の高さは入口で350 mm、台車上で480 mmである。^{[2] [34] [35] [36] [37] [45]}

量産型S105pは、プロトタイプS100とはいくつかの点で異なっており、車体下部に切り欠きがないため、路面電車の最も狭い通路を600 mmから750 mmに広げることができた。両開きドアも1,300 mmではなく1,500 mmに広くなっている。座席数は削減され、車両全体の定員が増加し、パンタグラフの向きが変更された（S100では、パンタグラフは進行方向と反対の向きになっていた）。^{[34] [35]}

GTx型路面電車は、多関節型路面電車とは異なり、各セクションの下に台車があり、重量がより均等に分散され、安定性が向上し、関節にかかるストレスが軽減されます。^[34]しかし、この設計では、より大きな積載限界を占有します。^[46]

このタイプの最初のトラミーノは、イエナが購入したS109jトラムでした。S109jは3つのセクションに分かれた双方向のトラムで、3つの台車で運行され、中央の台車が2つの車軸を駆動し、外側の台車がそれぞれ1つの車軸を駆動します。^[47]台車は操舵できませんが、最大4.5°まで回転します。車両は完全にエアコンが完備されており、地下鉄スタイルの座席が備わっており、両側に4つのドアがあり、ドアの幅はそれぞれ1,300 mmです。^[47]運転席近くのドアを除き、ドアは互いに正反対に配置されていません。^[48]

このタイプの次のトラミーノはブラウンシュヴァイクによって購入されました。これらは4つの台車で運行される4セクションの一方向路面電車で、2番目の台車が両方の車軸を駆動し、他の台車がそれぞれ1つの車軸を駆動します。^{[17]車両には軌道安定化システムと}スーパーキャパシタが装備されています。^[49]

その後のこの種の路面電車はオルシュティンが発注した。^[34]オルシュティン向けのトラミーノはイエナ向けバージョンをベースにしているが、主な違いはモーターの取り付け方で、オルシュティンモデルでは台車に取り付けられているのに対し、イエナモデルでは車体に取り付けられている。^[50]さらに、オルシュティンモデルの積載限界は標準的でなく、幅は2.5メートルである（ポーランドの路面電車の幅は通常2.4メートルである）。^[51]これらの路面電車には、入口の高さを調整できるアクティブサスペンションシステムと、油圧式軌道安定化システムが装備されている。^[52]

ライプツィヒが発注した路面電車に選ばれた3番目のバリエーションは、部分的に低床で、車両の軸に対して数度以上回転する回転台車を備えています。^[53]これらの路面電車には、4つの動力台車と1つのジェイコブス型従動台車があります。^[14]

2009年11月23日、ソラリスはポズナン市交通局 [pl]と低床路面電車40台の納入契約を締結した。 ^[2]この契約には、さらに20台を納入するオプションが付いていた。 ^{[54] 2010年12月28日、同社はソラリスとさらに5台を納入する契約を締結した。この注文を履行するため、ソラリスはトラミノ路面電車の最終組み立てのため、ポズナン市}ジュニコボ地区のホールを借りた。^[54]

最初の契約に署名する2日前、市営交通会社が発注したものと同様の仕様のTraminoの試作車がポズナンに到着した。^[55] 2010年3月、試作車はポズナンの路上で試験走行を開始し、5月中旬までに路上運行の認可を受けた。5月末には、ポーランド都市交通会議所の路面電車委員会で披露された。11月26日、Traminoは最初の旅客運行を行い、1月28日には14号線で定期運行を開始した。^[56]市営交通会社は最終的に、SolarisからTraminoの試作車をリースすることを決定した。^[56] 2015年、試作車は数ヶ月間クラクフで試験走行した後、ポズナンに戻り、^{[26] [57]} 2018年8月まで試験走行を行った。^[58]

最初の量産型トラミーノは、2011年4月23日にグロゴフスカ通りの車両基地に納入された。^[59] 5月23日に発表され、認証を受けた。^[60]最初の路面電車は8月11日に運行を開始し、2台目は8月26日に運行を開始した。2011年末までに26台が納入され、2012年5月28日に納入が完了した。^[61]

2014年12月11日、酒に酔った工場従業員が運転するトラミーノが技術試験中に別の路面電車と衝突し、20人が負傷した。路面電車の損傷はひどく、新しい前部フレームが必要になった。^[62]

2018年8月、試作車（S100）は故障のため運行中止となり、車両はメーカーに返却された。2022年2月、ソラリスの広報担当者は、購入者や賃借人が不足し、車両修復にかかる費用が車両価値を上回ったため、試作車を廃車にする計画を発表した。^[63]

2021年8月、路面電車547号車がモデラス・ガンマ路面電車610号車に追突される事故に巻き込まれた。この事故で31人が負傷した。 ^{[64] [65]} 2022年6月と2023年1月には、さらに2台の路面電車が事故に巻き込まれ、ゴルチン [pl]の高架橋に衝突したが、幸いにもどちらの場合も負傷者はいなかった。^[66]

2022年4月、市営交通会社は試作型のトラミーノを購入し、フラノヴォ車庫に輸送した [pl]。^[67] 2023年10月、セルウィス・ポヤズドフ・シノヴィチとファルコーネのコンソーシアムと、量産型のトラミーノS105pユニットに合わせて路面電車の大規模な修理と近代化を行う契約を締結した^{[68] 。}

2012年9月21日、オルシュティン市と双方向3セクションの路面電車15台の納入契約が締結された。当初、すべての車両は2014年に納入される予定だったが、これは1960年代に路面電車が廃止されたオルシュティンの新しい路面電車路線の完成と同時期だった。^[18]しかし、路面電車路線の建設が遅れたため、納入は2015年に延期された。^[69]

2015年5月末までに最初の路面電車が完成し^[70]、その後ポズナンのフランオボ車両基地での試験に送られ^[42] 、試験は7月後半まで続きました。^[71] 2番目に製造された3001号機は6月12日にオルシュティンに納入され^[72]、6月19日に路面電車車両基地で展示されました。 ^[73] 3番目の路面電車3002号機は6月25日に納入され、残りの路面電車は10月初旬までに納入される予定でした。^[74]路面電車の1台の最初の試運転は8月21日にオルシュティン車両基地で行われ、^[75]納入は10月5日に完了しました。^[76] 9月22日から25日まで、オルシュティンのTramino No. 3011がグダニスクのTrako見本市で展示されました。^[77]

11月19日、路面電車の1台が車庫から鉄道駅までのルートで試運転を行った。^[78] 1週間後、試験の第1段階が完了し、路面電車は約11kmを走行し、時速70kmに達した。^[79]試験の結果、40の路面電車プラットフォームのうち7つに軽微な調整が必要であることが判明した。^[80] 12月3日、運転手の訓練が開始され、2台の路面電車が訓練用に改造された。^[81] 12月6日、路面電車車庫のオープンデーに、最初の旅客運行が行われた。^[82]最初の路面電車路線は12月19日にオルシュティンで開通し、^[83]続いて12月27日に2番目の路線が開通した^。[84]

2018年9月下旬までに、15台の路面電車のうち5台がポータル車軸ベアリングに問題がある疑いで運行中止となった。^[85]最終的に7台の路面電車が修理に出された。2019年2月までに13台の路面電車が運行を再開し、残りの2台は修理中であった。^[86]

2011年7月11日、イエナ・ナフェルケール社と双方向3セクションの路面電車5台を納入する契約が締結された。^[16]最初の路面電車は2013年7月後半に納入され^[47]、9月3日に公開された。^[87] 9月後半までに5台の路面電車すべてが受領され^[10] 、 11月9日にイエナで公式発表が行われた。^[88]

5台の路面電車はすべて、イエナの姉妹都市であるオーベルヴィリエ、バークレー、エアランゲン、ルゴイ、サンマルコスにちなんで命名されました。^[46]イエナのトラミノはドイツで販売された最初のポーランド製路面電車でした。^[46]

2012年7月5日、ドイツのブラウンシュヴァイクに15台の路面電車を納入する契約がBraunschweiger Verkehrs AGと締結され、納入は2014年5月から12月の間に予定された。^[17] 2013年5月21日、3台の追加ユニットの注文を延長するオプションが行使され、納入は2015年5月までに予定された。^[19]路面電車の生産は2013年12月に開始され、最初のユニットの各セクションは2014年3月までに組み立てられ、内装が取り付けられた。^[69]最初の路面電車は2014年7月18日にブラウンシュヴァイクに納入され、^[11] 8月初旬に2台目が納入された。^[89] 9月28日、3台の路面電車が技術革新の日に展示され、^[90] 2台の路面電車の定期運行は2015年4月13日に開始されました。^[91]路面電車の納入はすべて2015年に完了しました。^[92]

2017年6月29日、運行会社は以前のモデルとは若干異なる7台の路面電車（さらに7台のオプションあり）を追加発注した。^{[23] [28]}このバッチの最初の路面電車は2019年8月22日に納入され、^[93] 2020年5月に運行を開始した。^[94] 7台の路面電車すべての納入は2020年9月までに完了した。^[95]

2015年3月26日、ライプツィヒに41台の路面電車を納入するための枠組み契約がライプツィヒ交通公社と締結された。納入は4回に分けて計画されており、ソラリス社は第1回として5台の路面電車を納入する予定であった。^[20] 2016年第1四半期には、第2回となる9台の路面電車の契約が締結された。^[21]最初の路面電車は12月21日にライプツィヒに到着し、その大きさからXLという愛称が付けられた。 ^[53] 2月11日、路面電車の1台がハウス・ガルテン・フリーツァイト見本市で展示された。^[96]最初の旅客運行は7月13日に行われ、続いて7月14日に4号線で最初の定期運行が行われた。 ^[97] 2017年9月22日、第3回となる9台の路面電車の契約が締結された。その時までに、注文された23台の路面電車のうち5台が納入されていました。^[15] 2017年末までに、7台の路面電車が運行を開始しました。^[98] 2018年12月20日、枠組み注文は41台から61台に拡大され、^[22] 2018年末までに17台の路面電車が納入されました。^[99]注文の最後の（61台目）路面電車は2022年6月下旬に納入されました。^[100]

• 2011 – グダニスクのトラコフェアでアーネスト・マリノフスキー賞を受賞。^[101]
• 2011年 – ヤン・ポドスキ賞（ポーランド都市交通協会）^[101]
• 2011年 – ポズナンのアリーナデザインフェアの自動車および公共交通部門で優秀賞を受賞。^[101]
• 2013 – グダニスクのTrako Fairでヤン・ポドスキ賞を受賞。^[102]
• 2013年 – グダニスクのトラコフェアでポーランド電気技術者協会会長からメダルを授与される。^[102]
• 2015年 – ブラウンシュヴァイクのTraminoのデザインでレッドドット賞を受賞。^[103]
• 2017 – グダニスクのトラコ フェアで「トラミーノ ライプツィヒ」がエルネスト マリノフスキー賞を受賞。^[104]