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| SL95 | |
|---|---|
 | |
| 使用中 | 1999年～現在 |
| メーカー | アンサルド/ファイアマ |
| 構築済み | 1998–2004 |
| 建造数 | 32 |
| 後継 | SL18 |
| 艦隊数 | 141–172 |
| 容量 | 212 |
| オペレーター | スポークトリッケン |
| デポ | グレフセン、ホルテット |
| 運行路線 | 13、19 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 車の長さ | 33.12 m (108 フィート 8 インチ) |
| 幅 | 2.6 m (8 フィート 6 インチ) |
| 身長 | 3,625 mm (11 フィート 10.7 インチ) |
| 床の高さ | 350 mm (1 フィート 2 インチ) |
| 低床 | 50% |
| ドア | 片側4個（合計8個） |
| ホイール直径 | 680 mm (27 インチ) |
| ホイールベース | 1.8 m (5 フィート 11 インチ) |
| 最高速度 | 時速 80 km (50 mph) |
| 重さ | 64 t (63 長トン、71 短トン) |
| 牽引システム | IGBT - VVVF [1] [2] |
| トラクションモーター | 8×MTA-F6-105V 105kW（141馬力）[2] |
| 出力 | 840kW（1,130馬力）[1] [2] |
| 加速度 | 1.5 m/s 2 (4.9 フィート/s 2 ) |
| 電気システム | 750 V DC 架空線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′+ボ′ボ′+ボ′ |
| 安全システム | ATP [a] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
SL95は、オスロ路面電車で運行される32両の低床連節式 路面電車のシリーズである。このシリーズは、後にアンサルドブレダ（現日立レールイタリア）として知られるイタリアの鉄道メーカー、アンサルド/ファイアマによって製造され、1999年から2004年にかけて納入された。8軸3セクションの車両の定員は212人で、そのうち88人が着席できる。この名前は、1995年に発注されたことに由来する。当初の計画では、納入は1997年から1998年の間に行われることになっていた。しかし、騒音レベルの高さ、冬季の凍結、腐食など、多くの技術的欠陥があったため、納入には何年もかかった。路面電車は、全長33.12メートル（108フィート8インチ）、全幅2.6メートル（8フィート6インチ）、全高3.62メートル（11フィート11インチ）である。アルミニウム製の車両の重量は64.98トン（63.95長トン、71.63短トン）、出力は840キロワット（1,130馬力）です。
この路面電車は、13、17、18 番線の全路線を運行しています。重量が重く、旋回半径が大きいため、他の路線には適していません。しかし、この路面電車は、車両群の中で唯一の双方向路面電車であり、ウレヴォール ハーゲビー線沿いの 17 番線と 18 番線で必要とされています。路面電車の費用は 1 台あたり約 2,000 万 クローネですが、遅延や技術的欠陥が発生したため、割引が行われました。
SL95路面電車は、古いSL79路面電車とともに、2020年から2024年の間に新しいSL18路面電車に置き換えられる予定です。[3] [4]
背景
1990 年代初頭、オスロ・スポルヴェイアーは自社のネットワークで運行する新しい路面電車を必要としていました。1982年から1990年の間に納入された40台のSL79連接路面電車を除き、同社には1960年以前に製造されたトレーラー付きの非連接路面電車のシリーズがいくつかありました。最大のシリーズは13台のSM53、11台の改造されたSM83、28台のトレーラーに加えて、1991年にヨーテボリ路面電車から中古で購入した34台のSM91でした。 [5] Oslo Sporveierは、追加のSL79の注文、SL79用の電動トレーラーの購入、新しい低床路面電車の購入、ČKD Tatraからの路面電車の購入、トロンハイムからの中古TTクラス8路面電車11台の購入、SL79を追加セクションで改造するか、中古の連接路面電車を海外から購入するなど、新しい路面電車の可能性をいくつか検討しました。中古の資材を購入してSL79を改造するという案はすぐに却下された。1991年1月、オスロで非連結のタトラ路面電車が試験された。[6]
オスロ・スポルヴァイアー社は、これまですべての新型路面電車を特注品で購入していた。1995年の注文では、同社は既製の路面電車の購入を希望した。同社は長い間、スウェーデンのストックホルムにある2つのライトレールシステム用に新しい車両を必要としていたストールストックホルム・ロカルトラフィク社とともに路面電車を購入することを検討していた。1995年にはオスロで3台の既存の路面電車が試験され、ストックホルムでも数台の路面電車が試験された。[7]
最初の車両はドイツのカッセルで製造された、床が80%低い6軸連節式路面電車だった。同社は、エアサスペンションがないことと、ドアが外側に開く構造が気に入らなかった。ケムニッツ市営鉄道のABB社製Variottramもテストされた。これは100%低床で、幅は2.65メートル (8フィート8インチ)、ドアも外開きである。幅が広いため、新しい停留所のいくつかに停車するには不向きだった。オスロ・スポルヴァイアーは、この路面電車には多くの優れた機能があるものの、彼らの好みには実験的すぎると述べた。[7]最後にテストされた車両は、ウィーン路面電車のクラスT路面電車だった。 6軸車両は、高いプラットホームと25メートル（82フィート0インチ）の曲線半径を備えたドイツのライトレール基準に従って製造されたため、オスロシステムにはあまり適合せず、ブリスケビー線とリリーカー線のジャールのループでは運行できませんでした。[8]
オスロでの試験の後、オスロ以外の互換性のあるシステムを調査するために代表団が派遣された。代表団が帰国後、同社は製造業者3社、Duewag、Bautzen、Ansaldo/Firemaとの交渉に入った。Oslo SporveierはAnsaldo/Firemaと、1997年から1998年にかけて17台を納入する契約を結び、さらに15台を追加するオプションも付いた。最初の17台の価格は3億3500万 クローネ、つまり1台あたり2000万ノルウェークローネだった。[8]オプション権は後に行使され、総発注数は32台に増加した。[9]これにより、Oslo Sporveierは連接されていないすべての路面電車を交換することができ、路面電車車両の最大使用年数を18年に抑えることができた。[10]オスロ・スポルヴェイアーは当初、借入金で購入する予定だったが、1999年までにスカンジナビスカ・エンスキルダ銀行から路面電車をリースすることが決定された。[11]路面電車とオスロ地下鉄の運営民営化をめぐる労働争議により、SL95を含むすべての路面電車と地下鉄の所有権は、2007年に市営有限会社オスロ・フォグンセルスカップに移管された。[12]
建設と配送
1997年1月、2台の台車がST55トラムトレーラーに設置され、テストされた。[13] 1997年2月10日、運転台のモックアップがイタリアで作成され、レイアウトの最適化を試みるためにオスロに送られた。1997年4月8日、オスロ・スポルヴァイアーはトラム13台を追加注文することを決定した。資金不足のため、すべてのオプションは実現しなかった。同時に、SL95が完全に納入された後も、すべてのSM91トラムを退役させ、一部のSM83トラムを運行を継続することが決定された。[14] 1998年までに、最初の車両である141号車の納入日は5月23日に設定され、6月23日に定期運行を開始する予定だった。モックアップは2月12日に廃棄された。[15]しかし、トラムは10月まで完成せず、トラム会社の代表者がファイアマの工場で初めて運行することができた。[16]この遅れは工場の屋根が吹き飛んだことが原因でした。この事故により、トラム1台につき100万ノルウェークローネの割引が認められました。[17]
トラム141号は1999年1月5日に3つの部分に分けてオスロに到着した。それらは連結され、トラム142号の納入に先立ち、月末までに全路線で試験走行された。納入頻度は2週間に1回と設定された。[18] 4月から6月にかけて、リリーカー線の一部区間の電圧が600Vから750Vに引き上げられた。これには、この電流でも動作できることを確認するためのSL95の試験も含まれていた。[9]
トラム141は、5月30日に新たに延長されたウレヴォール・ハーゲビー線で運行を開始し、初めて定期運行に使用された。この路線は、新国立病院にサービスを提供するために、リクスホスピタレットまで1.6キロメートル (0.99マイル) 延長されていた。路面電車の他のすべての路線とは異なり、この終点には回転ループがないため、双方向の路面電車のみが運行できる。SL95は、オスロ・スポルヴェイアーの車両群で唯一の双方向の路面電車であった。納入の遅れにより、路線は回転ループがあるジョン・コレット広場で終了した。 [18]
トラム142は1999年6月1日に初めて定期運行に使用され、143は6月3日にオスロに納入されました。希望する路線でトラムを使用できるようにするため、オスロ・スポルヴァイアーは数か所のインフラをアップグレードする必要がありました。SL95には500メートル（1,600フィート）の垂直曲線半径が必要であり、ヴェッセルス広場とガムレビエンでアップグレードが必要でした。ゲイタ橋の曲線も修正する必要があったが、トラムが橋の許容荷重を超えるため、これは行われませんでした。最小許容水平曲線半径は17メートル（55フィート9インチ）であるため、半径が16.5メートル（54フィート2インチ）のリッデルフォルズ門とインコグニトガータの交差点をトラムが運行することは不可能でした。これは路面電車がブリスケビー線を運行できないことを意味し、したがってマヨルストゥーン行きの路面電車はすべてSL79で運行される。キルケリステンからストールトルヴェットまでのS字カーブを含むいくつかの短い区間では2台の路面電車の行き来が制限されたが、これらの区間はすぐに再建された。[11]
2000年までに納入が遅れ、6月にはギアボックスの改修のため全電車が3週間運休となった。[19] 10月には13両の路面電車のうち10両がラジアルランアウトのため運休となった。問題が深刻だったため、修理した翌日には新たなラジアルランアウトが発生した路面電車もあった。[20] 2001年1月6日からSL95はグリューネルロッカ・トルショフ線で、2月6日からはエーケベリ線で使用可能となった。しかし、後者のプラットホームはまだ短すぎた。[21]
運用にはいくつかの大きな問題があることが判明し、2001年3月までにオスロ・スポルヴァイアー社は、製造者（当時は合併してアンサルドブレダ社となっていた）が問題を解決しない限り購入契約を解除すると脅迫していた。問題には、騒音が15デシベル大きすぎることや、1月から2月の寒波でバッテリーと整流器が作動せず路面電車が運行停止になることなどが含まれていた。 [22]契約の基準を満たすには、アンサルドブレダ社が256個のモーターをすべて交換する必要があることで合意した。6月1日までに、アンサルドブレダ社は契約の基準をすべて満たす路面電車1台を納入した。路面電車155号車はその時まだ納入されておらず、製造者による試験に使用されていた。同時に、149号車はオスロでの試験に使用されていた。[23]路面電車は運行停止となり、アップグレードされるにつれて徐々に復活した。[24] 2002年2月、路面電車155号車に新しいモーターが搭載され、オスロ・スポルヴェイヤー社が155号車で6か月間の試験走行を行った結果に満足すれば、2003年12月までにすべてのモーターを交換するという新たな合意が成立した。[25]
SM91が運行されていた最後の日は2002年11月1日であった。その時までに、27台のSL95トラムが納入されており、オスロ・スポルヴァイアーは連節式トラムだけで全路線を運行することができた。[26] 2003年まで、トラム142と149は長期修理のため運行されていなかった。[27] 2004年7月8日、コンピューターエラーにより、緊急システムがあってもトラム161は走行もドア開けもできなかった。これは、トラムが停止している間、コンピューターがトラムが時速12.5キロメートル（7.8マイル）で走行していると示していたことが原因でした。その後、すべてのトラムは運転手がそのような事故を回避できるように改造されました。最後のトラムは2004年に納入され、 142号車は2005年1月に運行を開始しました。同時に、トラム141号車の連結部内部に腐食が見つかりました。 [28] 2006年、オスロ・スポルヴェイヤーは、車体と内部の腐食の除去、およびジョイントの潤滑の簡素化を含む、すべてのSL95トラムのアップグレードプログラムを導入しました。アップグレード前は、トラム全体のフックを外す必要がありました。これらのアップグレードは2009年までに完了する予定です。[29]トラムはまた、寒波の間に空気供給が凍結し、方向転換時にサイドミラーを格納できなくなり、二次サスペンションが停止する問題を抱えていました。これにより、乗客がいない状態では、トラムを歩行速度で運行する必要があります[説明が必要]。[30]
仕様
SL95 は、イタリアのアンサルド社がオスロ路面電車専用に製造した双方向 8 軸連節式路面電車です。路面電車は 3 つのセクションに分かれており、最初と最後のセクションに台車が 1 台、中央セクションに台車が 2 台あります。車体はアルミニウム製で、床と屋根に沿ってセクションが溶接され、側面でボルト止めされているため、へこんだセクションの交換が容易です。路面電車は、長さ 33.12 メートル (108 フィート 8 インチ)、幅 2.6 メートル (8 フィート 6 インチ)、高さ 3.62 メートル (11 フィート 11 インチ) です。台車の車軸間隔は 1.80 メートル (5 フィート 11 インチ)、台車中心間の距離は中央から端まで 9.85 メートル (32 フィート 4 インチ)、中央の 2 つの台車間は 5.17 メートル (17 フィート 0 インチ) です。路面電車の重量は空車で64.2トン（63.2長トン、70.8ショートトン）、積載時には78.3トン（77.1長トン、86.3ショートトン）である。[31]
4台の台車にはそれぞれ、2つの車軸を持つ鋼製台車に2つの3相 非同期モーターが搭載されています。車輪の直径は、新品時は680ミリメートル（27インチ）、完全に摩耗すると610ミリメートル（24インチ）になります。車軸は台車にゴムでサスペンションされ、台車はシャーシにエアサスペンションされています。モーターはアンサルド社製のMTA-F6-105V型で、各モーターは105キロワット（141馬力）を出力します。750 V DC。これにより、最高速度80キロメートル/時（50 mph）、加速度1.5 m/s/s（3.4 mph/s）が可能になります。車両は後進できますが、速度は自動的に時速15キロメートル（9.3 mph）に制限されます。 [31] [1] [2]路面電車は600 Vで動作し、出力は672キロワット（901馬力）でした。 [32]
車両には3つのブレーキシステムがある。主回生 ダイナミックブレーキ、二次ディスクブレーキ、および緊急レールブレーキである。回生ブレーキでブレーキをかけると、エネルギーを架線に戻すことができる。路面電車は、ダイナミックブレーキを1つの台車から切り離した状態で丸一日運転できるように設計されており、2つの台車から切り離した場合は1時間運転でき、その場合にはディスクブレーキのみ使用される。[32] 路面電車は双方向性で、両端に運転台がある。これらの運転台は、運転手が切符を販売できるようにも作られている。運転台にはドアがあり、乗客は後部運転台にアクセスできないようになっている。両側に4つのドアがあり、前部ドアはシングルドアで、後部3つはダブルドアである。前部ドアに加えて、各セクションに1つのドアがある。左側のドアを操作するには、運転手はセキュリティスイッチをオンにする必要がある。運転台から右側の各ドアを個別に開くことも可能である。全長の半分は低床で、4つのドアのうち3つを含む乗降高は350ミリメートル（14インチ）である。座席は88席あり、そのうち64席は高床セクションにあり、合計212人の乗客を収容できる。[32] 2019年のSL79と同様に、すべての方向指示灯がLEDサインに交換された。
手術
SL95はシステム内の72台の路面電車のうち32台を占め、古いSL79を補完している。SL95は唯一の双方向路面電車であり、したがって17番線と18番線が通るウレヴォール・ハーゲビー線で運行できる唯一の路面電車である。13番線はジンセンで17番線の延長であるため、SL95はその線でも運行されている。ブリスケビー線の曲線半径が小さすぎるため、SL95の列車がマヨルストゥーエンまで走ることはめったになく、[32]走る場合でも、フログネル線と/またはホーマンスビーエン線のみを走る。ブリスケビー線のインコグニトガータ停留所近くの曲がり角には、SL95の路面電車に注意するよう指示する標識がある。これらはウレヴォール・ハーゲビー線、エーケベルグ線、ジンセン線、グリューネルロッカ〜トルショフ線、リリーカー〜スコイエン線を運行しており、まれにホーマンスビエン〜フロッグネル線にも運行されます。各便の運転間隔は 10 分で、2 つの路線が乗り入れる区間では 5 分の間隔が設けられます。[33]
2007年、[34] [35] 2台の路面電車が事故に巻き込まれ、修理のために消防局に送られた。しかし、同社は破産申請を行い、2010年10月現在、路面電車は未だ修理もオスロへの返却もされていない。[36] 2010年、環境問題・交通担当委員のヨラン・カルミール(進歩党) は、SL95型路面電車は、はるかに古いSL79型路面電車と同時に交換が検討されていると述べた。これらの車両の問題には、過度の騒音、故障時間の長すぎ、錆、車軸の亀裂、重量過多によるインフラの摩耗増加などがあった。[37] 2013年4月29日、数台の路面電車の連結部間の接合部が錆で損傷していることが判明し、2台を除くすべてのSL95型路面電車が一時的に運行停止となった。[38]
2012年からは路面電車に自動列車保護システムが搭載され、コルサス線の地下鉄列車と同時に走行できるようになりました。[39]オスロ鉄道公社は2012年9月に、SL79とSL95の全ユニットを置き換える新しい路面電車の入札を準備していると発表した。約70台の新しいユニットを調達することに加えて、ルーターは総額40億ノルウェークローネをかけて路面電車をアップグレードする計画を開始しました。オスロ鉄道公社は、交換する路面電車はSL95とほぼ同じサイズだが、重量はわずか40トン（39長トン、44短トン）で、線路の摩耗が少なく、床の高さは30センチメートル（12インチ）になると述べました。交換作業は2020年に新しいSL18トラムが最初に納入されるときに開始され、2024年に87台の新しいトラムがすべて納入されると完了します。古いSL79トラムもこれらの新しいトラムに置き換えられます。[40] [3] [4]
注記
- ^ Lilleaker / Kolsås LineのLilleakerとBekkestua間でのみ使用される
参考文献
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