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| L-59 スーパーアルバトロス | |
|---|---|
 L-39MSの最初の試作機はX-21と命名され、現在はオドレナ・ヴォーダ技術研究所で教材として保管されている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用練習機 COIN |
| メーカー | エアロ・ヴォドコディ |
| 状態 | 生産終了、サービス中 |
| 主なユーザー | チェコ空軍 |
| 建造数 | 80 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1986–1996 |
| 初飛行 | 1986年9月30日 |
| 開発元 | エアロ L-39 アルバトロス |
| バリエーション | エアロ L-159 アルカ |
エアロL-59 スーパー アルバトロス(L-39MS アルバトロスとも呼ばれる) は、チェコスロバキアの航空宇宙メーカーであるエアロ ヴォドホディが製造した軍用ジェット練習機です。この機体は、同社の初期の大成功を収めたL-39 アルバトロスシリーズ から開発されました。
L-39をベースとしているため、多くの類似点がある。前身機と比較すると、L-59は強化された胴体、長い機首、大幅に更新されたコックピット、先進的な航空電子機器、より強力なロタレフDV-2 エンジンを特徴としていた。1986年9月30日に初飛行し、チェコ空軍、エジプト空軍、チュニジア空軍によって調達された。生産終了までに3つの派生型合わせて80機のスーパーアルバトロが製造された。さらに発展してエアロL-159アルカが生産された。これはL-59と胴体構成を共有した、西洋化された攻撃指向のモデルである。
実戦では、L-59は主に訓練目的で使用されてきた。また、第一次リビア内戦の最盛期にはリビアとチュニジアの国境を哨戒するなど、前線での軽戦闘任務にも配備された。さらに、チュニジア空軍のL-59は2014年にアンサル・アル・シャリアやアルカイダ系過激派に対する空中偵察および地上攻撃任務も遂行した。
発達
1980年代、チェコスロバキアの航空機メーカーであるアエロ・ヴォドホディは、練習機および軽攻撃機として成功を収めたL-39 アルバトロスをさらに開発することに熱心だった。同社は、胴体を改良し、機首を延長し、最大21.6 kN (4,850 lbf)の推力を発生できるより強力なロタレフ DV-2 ターボファンエンジンを搭載した派生型を生産することを決定した。後者はより重い重量での運用を容易にし、機体の最高速度も872 km/h (542 mph)まで上昇した。[2] [3]新しい航空機には、より高性能な航空電子機器と、ヘッドアップディスプレイを含む大幅に更新されたコックピットも装備されていました。[1] [4]当初、この機体は練習機専用として設計されたが、再検討の結果、L-39MS（近代化スーパー）の名称で軽攻撃機および練習機となることが決定された。 1986年9月30日に初飛行を行った後、この機体はL-59に再命名された。輸出用機体にもL-59の名称が付けられる。[5] [6]
1992年には、 ALCA（先進軽戦闘機）というプロジェクト名で専用の単座攻撃型が提案され、チェコ空軍への売り込みに成功した。[7] L-159Aと命名されたこの型の初飛行は1997年8月2日に行われた。主に西側製の航空電子機器を搭載し、システム統合はボーイングが担当した。さらに、新しい2人乗り練習機がL-159BアルバトロスIIとして飛行した。[8]
2013年までに、エアロの公式ウェブサイトでは、L-59は生産終了しており、同社から入手できないと発表された。この機種に提供されたサービスには、スペアパーツの提供、耐用年数の延長、特別修理、オーバーホール、改造、アップグレードなどが含まれていた。[1]
運用履歴
L-59の最初の納入はチェコスロバキア空軍に行われた。同空軍はチェコ共和国とスロバキアに分離する前に6機のL-39MSの小規模な艦隊を短期間運用していたため、これらの航空機はチェコ空軍とスロバキア空軍に分割された。[5] L-59の最も多くの運用者であり、最初の輸出顧客はエジプト空軍であり、合計69機のL-59E機がエジプト空軍に納入された。[9]エジプトでの初期の運用ではエンジンの信頼性が低いという問題があった。この問題により、アメリカの航空宇宙企業アライドシグナルと契約を結び、改良されたデジタルエンジン制御システムを製造した。[10]この機種は、同空軍のジェネラルダイナミクスF-16ファイティングファルコンとダッソーミラージュ2000艦隊の先導戦闘機練習機として使用することを意図していたと伝えられており、東側から提供された兵器で武装できるよう装備されていた。しかし、エジプト空軍のL-59はほとんど使用されておらず、1999年頃に保管されたとされている。[11]
1990年代前半から中頃にかけて、エアロ・ヴォドコディ社はL-59の様々な輸出機会を追求し、L-39の前身機の継続的な販売努力を補完した。[9]追求された機会の1つは、オーストラリア空軍の先導的な戦闘機練習機の要件であったが、これは最終的に失敗に終わった。L-59Fなどの提案された派生型もあり、イスラエルのエルビット社の航空電子機器など、海外のサプライヤーからの機器を搭載し、以前の派生型のロタレフDV-2の代わりに米国と台湾のハネウェル/ITEC F124ターボファンエンジンを採用する予定であった。 [9]
1995年、L-59Tのチュニジア空軍への納入が開始され、合計12機が納入された。[12] [13]この機種は、上級パイロット訓練や武器訓練の目的で一般的に使用されており、軽戦闘作戦の実施にも二次的な重点が置かれている。 2011年の第一次リビア内戦の間、チュニジアのL-59はリビアとの国境に沿って武装パトロール任務によく使用された。[11] 2014年4月、多数のチュニジアのL-59が、チュニジアの民主化を不安定化させることを狙ったアンサル・アル・シャリアとアルカイダに関連する過激派に対するシャアンビ山の国境地域での大規模な軍事攻勢を支援するため、複数の偵察任務と対反乱（COIN）攻撃を実施した。[14] 2022年にはチュニジアのL-59T艦隊が近い将来急速に更新されると推測されており、ボーイング・サーブT-7レッドホークが候補として挙げられている。[15]
バリエーション
- L-59
- 標準生産型（チェコスロバキア空軍向けにL-39MS6機）。後にチェコ空軍で4機、スロバキア空軍で2機が運用された。[5]
- L-59E
- エジプト向け輸出型。エジプト空軍向けに49機のL-59が配備された。[5]
- L-59F
- 提案されたバージョンは、エルビット社が供給した航空電子機器パッケージを搭載し、ハネウェル/ITEC F124エンジンを搭載していました。[9]
- L-59T
- チュニジア向け輸出型。チュニジア空軍向けに12機のL-59が配備された。[12]
オペレーター
- チェコ空軍– チェコスロバキア空軍から継承した4機。[5]
- チェコスロバキア空軍- 1992年から1993年の間に6機が納入された。[5]
- エジプト空軍- 1993年から1994年にかけて48機が納入された。[16]
- スロバキア空軍- チェコスロバキア空軍から継承された2機。[5]
- チュニジア空軍- 1995年から1996年にかけて12機が納入された。[16]
仕様（L-59E）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ[17]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 12.20 m (40 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 9.54 m (31 フィート 4 インチ) (翼端タンクを含む)
- 高さ: 4.77 m (15 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 18.80 m 2 (202.4 平方フィート)
- 自重: 4,030 kg (8,885 lb) (砲を含む)
- 最大離陸重量: 7,000 kg (15,432 ポンド)
- 燃料容量: 1,537 L (406 US ガロン、338 英ガロン) チップタンクを含む
- 動力源:ロタレフ DV-2 ターボファン1 基、推力 21.57 kN (4,850 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 865 km (時速 537 マイル、467 ノット)
- 失速速度: 185 km/h (115 mph、100 kn) (フラップダウン)
- 航続距離: 高度7,000 m (23,000 フィート) で 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里) (内部燃料と外部燃料が最大の場合)
- 実用上昇限度: 11,800 m (38,700 フィート)
- 上昇率: 28.0 m/s (5,510 フィート/分)
武装
- 銃：胴体下部ポッドにGSh-23L機関砲1門
- ハードポイント:翼下のハードポイント 4 個、内側ハードポイントの容量は 500 kg (1,100 lb)、外側ハードポイントの容量は 250 kg (550 lb)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ abc 「L-39 アルバトロス / L-59 スーパーアルバトロス」。Aero Vodochody。2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月21日閲覧。
- ^ レイク2000、118ページ。
- ^ 「チェコスロバキア：エアロL-39アルバトロス」。フライト・インターナショナル。1990年8月21日。36ページ。2016年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月25日閲覧。
- ^ Fredriksen, John C. (2001). International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914–2000 . ABC-CLIO. p. 5. ISBN 9781576073643。
- ^ abcdefg Lake 2000、128ページ。
- ^ “Proudové letouny Aero - část 3”. www.hitechweb.genezis.eu 。2024 年 9 月 11 日に取得。
- ^ スティーブンソン、ベス。「アエロ・ヴォドコディ、イラク向けに新型L-159練習機を製造」。FlightGlobal。Flightglobal.com 。 2016年12月19日閲覧。
- ^ “Podívejte se na výrobu cvičného letounu pro armádní piloty”. technet.idnes.cz。 2007 年 5 月 17 日。
- ^ abcd 「アルバトロスは進化する」Flight International 1995年5月3日。
- ^ 「エジプトのL-59に改良型デジタルエンジン制御システムを発注」 Flight International、1997年11月26日。
- ^ ab 「39のステップ...」timesaerospace.aero。2018年2月27日。
- ^ ab Lake 2000、129ページ。
- ^ 「L-59がマルタ国際航空ショーに初登場」maltairshow.com。2021年4月28日。
- ^ 「チュニジア：空軍がシャアンビ山のテロリストキャンプを爆撃」 allafrica.com、2014年4月11日。
- ^ 「ボーイングが軍事訓練ジェット機の戦いに突入」。africaintelligence.com。2022年1月12日。
- ^ ab 「歴史と発展」。
- ^ ランバート1993、64-65頁。
文献
- レイク、ジョン。「エアロ L-39 アルバトロス ファミリー: バリエーション ブリーフィング」。ワールド エア パワー ジャーナル、第 43 巻、2000 年冬。ロンドン: エアロスペース パブリッシング。pp. 116–131。ISBN 1-86184-055-1。
- ランバート、マーク（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94』英国コールズドン：ジェーンズ・データ部門、1993年。ISBN 0-7106-1066-1。
外部リンク
- Aero Vodochody製品ページ