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| C-101 アビオジェット | |
|---|---|
 スペイン空軍 C-101 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 先進的なジェット練習機と軽攻撃機 |
| メーカー | カーサ |
| 状態 | 運用 |
| 主なユーザー | スペイン空軍宇宙軍 |
| 建造数 | 166 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1980年3月17日[1] |
| 初飛行 | 1977年6月27日[1] |
CASA C-101 Aviojet は、スペインの航空機会社Construcciones Aeronáuticas SA (CASA)によって設計および製造された、低翼単発ジェットエンジン搭載の高度練習機および軽攻撃機です。
C-101は、旧式となったイスパノ サエタの代替機を必要としていたスペイン空軍の要求に応えて開発された。1975年、CASAはC-101となる機体の開発を開始した。独自の設計チームに加え、ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）と米国のノースロップが技術支援を行った。1977年6月、4機の試作機のうち最初の機体がこの機種の初飛行を行った。この設計は、 BAEホークやアルファジェットなど、当時の他のジェット練習機を彷彿とさせるものであったが、後退角のない翼を備えていたため、空気力学的にはそれほど洗練されていなかった。飛行試験中のC-101の性能は、予想を上回ると報告された。
1980年3月17日、最初の個体がスペイン空軍に実戦投入され、同国がC-101の主な顧客となった。初期モデルは限定的な武装能力しか持たなかったが、この攻撃能力は後に製造された機体で拡張された。[2]いくつかのモデルが海外の運用者に輸出され、C-101はチリ空軍、ホンジュラス空軍、ヨルダン空軍に採用された。C -101DDと命名された最終改良型はデモンストレーションされたものの顧客が見つからず、量産には至らなかった。練習機としての使用に加えて、アクロバット飛行にも使用され、後者ではパトルラ・アギラの アクロバットチームによって飛行された。2019年現在、C-101はスペイン空軍と他のいくつかの国で引き続き使用されている。
2010年代初頭にはC-101の代替機について議論がありました。最終的に2020年にC-101はピラタスPC-21 [3] (24) とエアバスフューチャージェットトレーナー[4] [5] (50 - 55) に置き換えられることが決定されました。[6]
設計と開発
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C-101は、1975年にスペイン空軍が発行した、老朽化したイスパノHA-200とHa.220の代替となる新型ジェット練習機の要求に応えて設計された。当時のヨーロッパのジェット練習機の大半と同様に、C-101も限定的な攻撃能力を持つことになっていた。1972年、イスパノはスペインの航空機会社コンストラクシオネス・アエロナウティカスSA （CASA）に吸収され、同社は練習機の要求に関心を示した。[7] 1975年10月、CASAは彼らの提案に基づいて開発契約を獲得し、試験用に静止機体2機と飛行可能な試作機4機を12億9,700万ペセタ（2,200万ドル）の費用で製造することとなった。[8]
この航空機を開発するために、CASAは海外に技術支援を求めた。ドイツの製造コングロマリットであるメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）とアメリカの防衛企業ノースロップの両社がこの事業に参加することを選択した。具体的には、MBBのエンジニアが後部胴体と尾部の設計に取り組み、ノースロップのチームは航空機の翼とエンジン吸気口の設計を担当した。[9] [7]これらの努力から、比較的従来的な設計が開発された。航空作家のジョン・C・フレドリクセンによると、この設計ではシンプルさと経済性の原則が重視され、高性能な機能は避けられていた。[7]
C-101の基本構成は、後退翼のない低床単葉機である。コックピットは同クラスの機体の中では比較的広く、2人乗りの乗員がタンデムシートで搭乗できる。シートは前後にずらして配置されており、後方の教官の視界が広くなっている。[7]胴体には十分な内部空間があり、将来の要件やその他の二次的役割に合わせて、さまざまな追加航空システムや補助システムを搭載できる。[7]想定される二次的役割には、地上攻撃、武装護衛、写真偵察、電子対抗手段（ECM）プラットフォームなどがある。 [8] [10]
この航空機の唯一の驚くべき特徴は、後部コックピットの下に大きな内部兵器ベイがあることだった[誰によると？ ] 。これにより、翼下のハードポイントに収まるよりも幅広い種類の兵器を搭載できるようになった。あるいは、このベイは偵察ペイロードを含む他の機器の搭載を可能にした。兵器ベイに加えて、武器と物資の両方を翼下の6つのハードポイントに取り付けることができた。[7]この設計はモジュール方式で生産されたため、製造とメンテナンスの両方が容易になった。当初の要件ではスペイン本土からカナリア諸島への自力展開能力が求められていたため、かなりの航続距離が確保された。 [要出典]
この航空機に選ばれた動力装置はハネウェルTFE731-5-1J ターボファンエンジンであった。[7]このユニットは実際には軍用に再開発された民生用エンジンであった。開発の初期段階から、TFE731は航空機の有力候補と見なされていた。[8]フレドリクセンによると、同クラスのエンジンの中では比較的良好な性能と高い燃費を実現した。 [7]全体として、この航空機は主に好ましい特性を備えながら、国際的な競合製品と比較して手頃な価格の練習機であった。 [ 7 ]
運用履歴
初飛行は1977年6月27日に行われたが[1] [11]、振動、フラッター、スピンの試験を含む試験飛行段階は1978年4月17日まで開始されなかった。[12]試作機は1978年7月下旬にファーンバラ国際航空ショーで飛行した。性能は設計者の予想よりも良好であったと報告されている。[要出典]スペイン空軍が最初の88機の発注を行い、練習機専用バージョンとして製造され、CASAによってC-101EB-01 、空軍によってE.25 Mirlo（「ブラックバード」）と命名された。[11] 1980年3月17日、最初の航空機がスペイン空軍に就役した。[1]
この専用練習機モデルが導入されて間もなく、攻撃機と練習機を組み合わせた型が生産された。この型は改良型エンジンを搭載し、C-101BB-02と命名された。[11]この型は多数の輸出顧客に購入され、ホンジュラスは4機を購入し、チリは4機の機体と部品を購入して、 ENAERで現地組み立てする8機分を購入した。チリのBB-02はT-36ハルコンと命名されている。[13] [14]
1983年、CASAはチリから再び発注された攻撃専用型のC-101CC-02を飛行させた。 [11]今回はプロトタイプのみがスペインで製造され、残りの22機はENAERで製造された。この派生型はエンジンのさらなるアップグレードと燃料容量の増加を特徴とし、 A-36ハルコン（「隼」）と命名された。 [11] [15]
同様の航空機であるC-101CC-04が16機ヨルダンに販売されました。[11] 2018年に、これらの航空機の最後の1機がヨルダン空軍によって段階的に退役しました。[要出典]
開発されるC-101の最終バージョンであるC-101DDは、1985年にCASAによって初めて実演された。[7]このモデルは大幅に改良された航空電子機器を特徴とし、ヘッドアップディスプレイ、HOTASコックピット、AN/ALR-66レーダー警報受信機、チャフおよびフレア 対策装置、 AGM-65マーベリック空対地ミサイルの搭載能力などのシステムを備えていたが、2000年の時点で注文は入っていない。[16]
1990年から1992年にかけて、スペイン空軍のC-101全機は、主に航空機の航法システムと武装システムに重点を置いた大規模なアップグレードパッケージを受け取った。[11]
オペレーター
- チリ空軍(35 機 - C-101BB 12 機、C-101CC 23 機)。約 20 機の C-101CC が A-36 として現在も運用中。
- ホンジュラス空軍（C-101BB 4機）
- ヨルダン空軍（16機のC-101CC） – 2018年に退役。[要出典]
- スペイン空軍宇宙軍（88 C-101EB）
仕様（CASA C-101CC）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1989-90 のデータ[17]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 12.5 m (41 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 10.6 m (34 フィート 9 インチ)
- 高さ: 4.25 m (13 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 20 m 2 (220 平方フィート)
- アスペクト比: 5.6
- 翼型：ノルカサ15（15％） [18]
- 動力装置:ハネウェル TFE731-5-1J ターボファンエンジン1 基、推力 19.13 kN (4,300 lbf)
- 軍事用電力予備力 (MPR): 20.91 kN (4,700 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で4,500 kg (9,921 lb) の重量で時速 769 km (478 mph、415 kn)
- 高度 6,100 メートル (20,000 フィート) で時速 806 キロメートル (時速 501 マイル、435 ノット)
- 高度4,575メートル（15,000フィート）で時速834キロメートル（時速518マイル、450ノット）
- 巡航速度: 656 km/h (408 mph、354 kn) / 9,145 m (30,000 ft) で M0.6
- 離陸速度: 213 km/h (132 mph; 115 kn)
- 着陸速度: 176 km/h (109 mph; 95 kn)
- 失速速度: 183 km/h (114 mph、99 kn) フラップアップ
- 164 km/h (102 mph; 89 kn) フラップダウン
- 速度を絶対に超えないでください: 4,500 kg (9,921 lb) で 834 km/h (518 mph、450 kn) / M0.8
- 戦闘範囲: 519 km (322 mi、280 nmi) 典型的なローローロー阻止、250 kg (551 lb) 爆弾 4 発と 30 mm (1.181 in) 機関砲 1 門を搭載
- 典型的なCASは、ロケットランチャー4基と30mm（1.181インチ）砲1門で370km（230マイル）を射程
- 典型的なCASローローロー315km（196マイル）ロケットランチャー4基、125kg（276ポンド）爆弾2基、30mm（1.181インチ）砲1門を搭載
- 典型的なCASローローロー602km（374マイル）、AGM-65マーベリック2門と30mm（1.181インチ）機関砲1門搭載
- 典型的なECM 611 km (380 マイル)
- 典型的な写真/偵察 964 km (599 マイル)
- フェリー航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)、30 分の予備時間あり
- 耐久時間:典型的な武装パトロール – 3時間30分
- 典型的な訓練ミッション 1時間10分
- 最大持続時間7時間
- 実用上昇限度: 12,800 m (42,000 フィート)
- g 制限: + 7.5 - 4,500 kg (9,921 lb) で 3.9
- + 5.5 - 1 6,300 kg (13,889 ポンド)
- 上昇率: 24.9 m/s (4,900 フィート/分) (通常)
- 101.67 m (334 フィート) (MPR)
- 推力/重量: 0.322
- 離陸滑走距離: 560 m (1,840 フィート)
- 15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 800 m (2,600 フィート)
武装
- 銃:
- ミサイル:
- 爆弾:
- 6つの主翼下パイロンに最大2,220 kg（4,894ポンド）の使い捨て弾倉を搭載
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- エアロ L-39 アルバトロス
- アエルマッキ MB-339
- AIDC AT-3
- BAE システムズ ホーク
- ダッソー/ドルニエ アルファ ジェット
- FMA IA-63 パンパ
- ヘサ・ヤシン
- 紅都JL-8
- 99年
- カワサキT-4
- ソコ G-4 スーパーガレブ
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcd テイラー1982年、180ページ。
- ^ ジャクソン2011、175ページ。
- ^ 「スペイン空軍、ピラタスPC-21練習機24機を調達」DEFPOST 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「エアバス、スペイン空軍向けに新型ジェットトレーナーを開発へ」Aviation Today 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「エアバス、スペイン向けに新型練習機を提案、欧州も視野に」DefenseNews . 2020年11月9日閲覧。
- ^ “エアバスはスペイン軍の軍事力を強化する航空会社を設立”. Infodefensa.com 。2020 年11 月 9 日に取得。
- ^ abcdefghij Fredriksen 2001、p. 71.
- ^ abc 「Casa C-101 ゴーサイン」Flight International、1975年10月16日、560ページ。
- ^ フローリー2002、58ページ。
- ^ 「ギャレットのTFE731ターボファン」Flight International、1976年9月4日。
- ^ abcdefg ヒューソン 2001、36ページ。
- ^ トーマス2008年、130-132頁。
- ^ アルフォンソ・トバールとグラハム・ワーウィック。「将来に向けて」フライト・インターナショナル、1999年4月14日。
- ^ ホイル、クレイグ。「写真：チリがスーパートゥカーノ4機を受領」フライト・インターナショナル、2010年1月5日。
- ^ 「軍用航空機ディレクトリ: CASA」Flight International、1998年7月29日。
- ^ トーマス・ベティッヒ (2000). Moderne Kampfflugzeuge。 Bewaffnung、Einsatz、Erkennungsmerkmale (ドイツ語)。ハンブルク;ベルリン;ボン: ES ミトラー&ソーン。 p. 46.ISBN 9783813207170。
- ^ テイラー1989、218-219頁。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- フローリー、ジェラード (2002)。国際軍用航空機ディレクトリ 2002-2003。オーストラリア、ACT、フィッシュウィック: Aerospace Publications Pty Ltd。ISBN 1-875671-55-2。
- Fredriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 . ABC-CLIO、2001年。ISBN 1-57607-364-5。
- ヒューソン、ロバート。「軍用航空機に関する重要ガイド」Airlife、2001年。ISBN 1-84037-065-3。
- ジャクソン、ロバート（2011）。1914年から現在までの航空機。ISBN 978-1-907446-02-3。
- テイラー、ジョンWR（1982年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-7106-0748-2。
- テイラー、ジョンWR編（1989年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1989-90（第80版）。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 978-0710608963。
- トーマス、シンダ (2008)。ヘル・オブ・ア・ライド、2008 年。アイユニバース。ISBN 978-0-5955-2878-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CASA C-101 Aviojetに関連するメディアがあります。
- EADS CASA メーカー仕様[検証失敗]
- スペイン空軍の仕様[永久リンク切れ ] (スペイン語)
- アビオジェット、サラゴサ 2008 年 5 月 31 日