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ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のD49形は、ナイジェル・グレスリーが設計した4-4-0型の蒸気機関車の形式である。これらの機関車は、キツネ狩りや地方の名前から名付けられた。
1両、246/62712モレーシャー号は、ボーネス・アンド・キニール鉄道で保存されている。
D49型機関車76両はすべてダーリントン工場で製造され、新造時には3つのシリンダーを備えていた。1つは煙室の下中央、台車ピボットの上に設置され、残りの2つはフレームの外側、内側のシリンダーと一直線上に設置されていた。バルブの種類や操作方法も様々であった。[ 1 ]
1926年4月に最初の28両の機関車の発注が行われた。この発注には3つのバリエーションがあった。1927年から1928年にかけて製造された最初の20両は、1920年以降に製造されたグレスリーの3気筒設計に典型的な弁装置配置によって作動するピストン弁を使用していた。つまり、外側の気筒の弁はワルシャート弁装置によって直接作動し、内側の気筒の弁はグレスリー共役弁装置によって外側の弁から間接的に作動していた。1928年に製造された次の6両は、レンツ揺動カムポペット弁を備えており、外側の気筒はワルシャート弁装置、内側の気筒はグレスリー共役弁装置によって作動していたが、構成部品とその配置はピストン弁機関車とは異なっていた。最後の2台は1929年に製造されたもので、これもレンツポペットバルブを備えていたが、この場合はカムが一方向に回転し、カムシャフトは2組のベベルギアとホイールの外側にある縦方向のシャフトを介して、先頭の右側の駆動輪から駆動されていた。カムは前進走行用に5つのカットオフ設定を提供した。[ 2 ]
8両のポペットバルブ式機関車が製造される前に、1928年2月にさらに8両のピストンバルブ式機関車が発注され、1929年に製造された。1929年に行われた2両の回転カム式機関車の試験により、グレスリーはこの方式をその後の発注にも採用することを決定した。1929年12月に発注された15両は1932～33年に製造され、再び5段カムが使用された。1933年10月に発注された25両は1934～35年に製造され、7段カムが使用された。無段階可変カムの形式についても試験が行われた。[ 3 ]
1938年、6両の揺動カム式機関車はピストンバルブに改造された。1942年には、無段階カムの試験が行われたロータリーカム式機関車365号機が、エドワード・トンプソンによってピストンバルブ用の2つの内側シリンダーとスティーブンソン式バルブ装置を備えて改造された。[ 4 ]
新造時、すべてにLNERグループ標準（GS）4,200ガロン炭水車（1924年から1952年の間に1,000台以上が製造されたタイプ）が装備され、水容量は4,200帝国ガロン（19,000リットル）、石炭容量は7ロングトン8ハンドレッドウェイト（8.3ショートトン、7.5トン）、ホイールベースは13フィート6インチ（4.11メートル）でした。すべてに給水用スクープが装備されていました。これらの炭水車すべてが新造だったわけではありません。76両の新造機関車とともに76両の新造炭水車が製造されましたが、1932年から1933年に製造された15両の機関車には、 J38クラスから取り外された1926年製の中古GS 4,200ガロン炭水車が与えられ、代わりに15両の新造GS 3,500ガロン炭水車（給水用スクープなし）が支給されました。これは、J38型機関車がスコットランドで使用されていたためであり、スコットランドのLNERシステムには給水設備がなかったこと、また、J38型機関車が通常運行していた短距離運行ではより大きな容量は必要なかったため、より大型の炭水車（給水用バケット付き）をD49型機関車に搭載する方がより有効に活用できたことが理由である。
最初の28両のD49用に製造された炭水車は、段付きコーピング（車体側面の上部がタンク本体よりも幅広）を備えており、J38クラスから転用された15両の炭水車も同様であった。1929年にD49用に製造された8両の新型炭水車は、新しいフラットサイド設計で、車体側面は高さ全体にわたって直線であったが、容量は段付きコーピング型と同じであった。1934年から1935年にかけて製造された25両もフラットサイド型であった。
1930年代後半には、D49の給水装置はほとんど不要であることが認識された。スコットランドに配備されていた23両は給水装置を一度も使用せず、残りのD49はすべて北東地区に配備されていたが、そこには給水装置が2箇所しかなかった。1つはノースアラートン北部のウィスク・ムーア、もう1つはラッカーにあり、どちらもイースト・コースト本線沿いにあったが、この路線はD49の運行の大部分には使用されていなかった。そのため、1938年には、北東地区のD49のうち7両（うち5両は当時、揺動カム式ポペット弁からピストン弁への改造中だった）に、 Q6形から取り外した中古の北東鉄道の炭水車が与えられ、GS炭水車は新型のV2形機関車に搭載された。 1941年から1942年にかけて、鉄鋼不足のため、25両の新型O2型機関車が炭水車なしで製造され、D49型からGS炭水車が取り付けられました。D49型には、当時廃車またはQ4型からQ1型への改造により余剰となっていたグレート・セントラル鉄道（GCR）の中古炭水車が代わりに取り付けられました。さらに3両のD49型も同時にGS炭水車が元GCR炭水車に交換され、解放された炭水車はK3型機関車に送られました。これらの変更の後、スコットランド地区のD49型全車両と北東地区のD49型12両（ピストンバルブ機関車全車両を含む）は、統合前の中古炭水車を装備し、それらはすべて給水スクープのないものでした。1942年以降、さらに時折炭水車の変更が行われ、一部の機関車はGS型に戻りました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
最初の注文（28両）のLNERの元の番号は、以前の古い機関車の廃車により空白になっていた番号から選ばれ、234から352の間に散らばっていました。次の注文（8両）には、以前は使用されていなかった2753～2760のブロックが割り当てられました。最後の2つの注文（合計40両）は再び空白の番号が使用され、今回は201から377の間に散らばっていました。[ 8 ]
最初の28両の機関車の名前は、LNERが所有する路線が通る郡で、名前が-shireで終わるものから選ばれました。イングランド北東部に拠点を置く機関車にはイングランドの郡が、スコットランドに拠点を置く機関車にはスコットランドの郡が使用されました。次の8両も郡名が付けられましたが、規則は緩和され、名前が-landで終わるもの、LNERの路線がない（ただしLNERの列車が運行している）郡、そして8両すべてがスコットランドで使用されるにもかかわらずほとんどがイングランドの郡でした。最後の40両はすべてロータリーカムポペットバルブを備えており、イングランドのキツネ狩りの名前が付けられました。これらの名前は主にLNERが運行する地域のもので、イングランド北東部で使用される予定でした。名前は2つの異なるグループに分かれており、それは主に2種類の弁装置に対応していたため、非公式のクラス名「シャイアーズ」（ワルシャート弁装置を備えたもの）と「ハントズ」（ロータリーカム）が使用されるようになり、ロータリーカム弁装置を備えているがシャイアーズという名前を持つ2台の機関車が1932年にハントという名前を与えられたことで、このテーマは強化された。352号機レスターシャーはザ・メイネルに、336号機バッキンガムシャーはザ・クォーンになった。[ 9 ]
1946年から1947年初頭にかけて、LNERは全車両の番号を振り直し、クラスを連続番号のブロックにまとめ、D49クラスは製造順に2700～2775に番号が振り直された。これらの番号の一部は既にD49クラスで使用されており、旧番号2753～60は2728～35となり、これらはすべて「shire」という名前が付けられていた。一方、旧番号が217から279の間に散らばっていた8両の機関車は、空いた番号2753～60を引き継ぎ、これらはすべて「hunt」という名前が付けられていた。1948年初頭、クラス全体が英国国鉄（BR）に引き継がれ、BRは（一般的な番号振り直し計画が保留中）旧LNER機関車の番号の一部に文字Eを接頭辞として付けた。これらのうち5両がD49クラスであったため、2713はE2713となった。その後、1948年に包括的な番号変更計画が考案され、実施されました。この計画では、最終的なLNER番号が60000増加し、D49クラスは62700～75となり、これは1950年中に完了しました。[ 10 ]
英国国鉄62712号機「モレーシャー」は、同型機の中で最後に運用から外された機体で、1961年7月3日に運用から外されました。1961年3月からスレートフォードで固定ボイラーとして使用され、1962年1月までその役割を続けました。その後、最初はダルリーロード機関車庫に、1963年9月からはドーショルム機関車庫に保管されました。1964年7月、イアン・フレイザーが購入し、 1965年1月にインヴァルーリー機関車工場でオーバーホールを行い、その際にLNERグリーン塗装に塗り替えられ、元の番号246（1946年11月まで使用していた番号）が付けられました。機関車は元の状態に復元されたわけではなく、スクリューリバース（1929年6月に蒸気リバースに取って代わった）を備え、ウェスティングハウスブレーキポンプ（1930年12月に取り外された）がありませんでした。また、グレート・セントラル鉄道の元炭水車（1941年6月にLNERの炭水車と交換されたもの）を使用しており、その他にも細かな違いがあった。[ 14 ] 2018年4月現在これはボーネス・アンド・キニール鉄道をモデルにしている。[ 15 ]
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