ピーター・ブラフ

ピーター・スカイラー・ブラフ（1812年7月23日 - 1900年2月24日）は、イギリスの土木技師で土地開発者^{[1] [2]} であり、1840年代から1860年代にかけてイースト・アングリア鉄道網の確立に貢献したことで知られています。しかし、この地域のインフラと開発に対する彼の貢献は鉄道だけにとどまらず、コルチェスターの水道（1851年 - 1880年）とイプスウィッチの下水道（1881年完成）の改修、ハーウィッチの町とエセックスのリゾート地ウォルトン・オン・ザ・ネーズとクラクトン・オン・シー（空き地だった海辺の町を繁栄した町に育て上げた）の開発^{[3] [4]}、そして（特に） 1880年に購入したシュロップシャーのコールポート磁器工場の後期ヴィクトリア朝時代の復興などが含まれています。

ブラフはプリマス・ドックで生まれた。^[5]彼は1838年に『鉄道のための実用的な土地測量を含む土木現場作業に関する論文』を出版し、1840年に増補版、1842年に第2部を出版した。^[6]彼は1840年5月19日に土木技術者協会の会員に選出された。 ^[2]

ブラフは、1837年から1843年にかけて建設された、ショアディッチからコルチェスターまでのイースタン・カウンティーズ鉄道の建設に携わったが、主任技師のジョン・ブレイスウェイトとの意見の不一致により、1842年に会社から解雇された。ブレイスウェイトが提案したコルチェスターからイプスウィッチまでの路線には、非常に費用のかかる土木工事と建設が含まれていた。ブラフは、より競争力があり実現可能なプロジェクトの機会を見出し、イプスウィッチのECR取締役ジョン・シュヴァリエ・コボルドの支援を得て、ジョセフ・ロックを顧問技師、ブラフを常駐技師として、イースタン・ユニオン鉄道という会社名で、 1844年10月から1846年5月にかけて建設が行われた。

1845年から1846年にかけて、路線はベリー・セント・エドマンズ方面へのルート開発に伴い、ブラフの361ヤード（330メートル）のストーク・トンネルを通って延長された。当初トンネルの南端にあったイプスウィッチ鉄道駅は、1860年に町の中心部に近い現在の場所に移転された。 ^[7]元の駅の場所はグッド・ヤードとなり、この場所が住宅用に再開発された際に、新しい通りには「ブラフ・ロード」が含まれた。^{[8]ベリーへの路線は}イプスウィッチ・アンド・ベリー鉄道会社の支援を受けて建設された。^[9]

1847年から1849年にかけて、ブラフはサドベリー支線をエセックス州コルン渓谷に通すチャペル高架橋を設計した。 ^[10]この高架橋は川面から80フィート（24メートル）の高さに位置し、32のアーチがあり、長さは1,066フィート（325メートル）である。高架橋には450万個のレンガが使われている。^{[11] [12]}

1852年に彼は「鉄道、路面電車、その他の道路の恒久的な路線の建設、およびそれに使用される車両または装置の改良」に関する特許第14,096号を申請した。^[13]

1851年、ブラフはウィリアム・ホーキンスと共同でコルチェスター水道会社を投資目的で買収した。水道供給と公衆衛生の関係についての認識が高まる中、ブラフは1852年に古い水道の跡地に自噴井を掘り、コルチェスター西側の水供給量はすぐに倍増したが、1858年には最も人口密度が高かった東側では依然として十分な水が供給されていなかった。2年後、彼はシープン農場の近くに良質の泉を発見し、そこからバルカーン・ヒルに水を引いたが、それでもまだ不十分だった。1880年、コルチェスター市は私営水道会社を買収し、シープン農場を閉鎖した。出典: ^[14]その後すぐにジャンボ給水塔が建設された（自治体技師のチャールズ・クレッグが設計）。

1855年にイプスウィッチ線の建設に携わっていたブラフは、エセックス州フリントンの北にある村、ウォルトン・オン・ザ・ネーズにバーント・ハウス・ファームという家を購入した。彼はウォルトンのさらなる開発に着手し、この目的のためにイプスウィッチ線を完成させた後、1867年にウォルトンまでの線路を建設した。^[15]ピーター・ブラフのウォルトンの桟橋は、1881年の嵐で倒壊した既存の小さな桟橋の代わりとなった。^{[16]ブラフは、マリン・テラス、サウス・テラス（}第二次世界大戦の爆撃で破壊された）、クリフトン・バス（現在のピア・ホテル）の建設も担当した。

ブラフは、グレートクラクトンとリトルクラクトンという古い村の近くの、低い崖に隣接するエセックスの農地の一帯に、クラクトン・オン・シーのリゾート地を開発した。 ^[17] 1864年、ブラフは、現在のピアの両側と内陸のローズマリーロードまでの50エーカー（200,000平方メートル）の土地^を約1万ポンドで購入した。開発作業は1870年に始まり、1872年に正式に町として法人化された。1871年、タイムズ紙は（勇敢に）「既存の町を改造したものではなく、完全に新しい創造物であるため、古い酒場と切り離せない悪弊はそこには存在させない。スラム街や、目を不快にさせるような物は一切ないだろう」と宣言した。^[18]桟橋の開設とそれに続くロンドンからの遊覧船の運航は町の発展に拍車をかけ、1882年には鉄道（ブラフ線のソープ・ル・ソーケンからウォルトンまでの支線）が開通したことも町の発展に拍車をかけました。^[19]

ブラフは1872年にロイヤルホテルを建設（おそらく設計も）し、ウォッシュレーンなどの以前の田舎道や小道を取り入れて町の中心部を設計した。彼はまたピアアベニューに公会堂を建設した（1939年に火災で焼失）。病院の病棟と住宅街の道路はブラフを記念して名付けられている。^[20]

1880年から1881年にかけて、イプスウィッチ市の顧問技師であったブラフは、彼の助手で弟子のトーマス・ミラー・ジュニア（MICE）とともに、長さ2.5マイルの下水管を建設してイプスウィッチの町の排水を完全に改修し、長年にわたりさまざまな地点でオーウェル川に排水していた小規模な下水管を遮断した。ここから、町から約1.5マイル離れた場所に建設された大規模な排水施設から、下水は潮汐の影響を受ける川に排出された。最大600万ガロンの下水と雨水を貯蔵できる貯蔵庫が設けられ、満潮時には排出口が閉じられるように手配された。下水管と工事の費用は5万ポンドから6万ポンドであった。^[21] 1881年に排水室が稼働する直前に、盛大な儀式の晩餐会が排水室で行われた。

1875年にウィリアム・ピューが死去した後、シュロップシャーのジョン・ローズ＆カンパニーのコールポート陶磁器工場は閉鎖され、その事業は1880年にピーター・ブラフによって買収された。^[22]彼はそれを有限責任会社であるコールポート陶磁器会社として再設立し、1889年に息子のチャールズ・クラーク・ブラフに経営を委ねた。^[23] 1900年にピーター・ブラフが死去した後、チャールズは取締役となり、甥のアーサー・ブラフ・ギャレットを経営に迎え、1902年に元の場所に工場を再建した。^[24]彼のビジョンとエネルギーにより、かつての栄光の一部が復活した。1920年代には再び財政難に陥り、最終的には1925年にスタッフォードシャー州シェルトンのコールドン・ポッタリーズ社に買収された。 ^[25]

ブラフは1900年2月24日にイプスウィッチで亡くなり、同町の旧市営墓地に埋葬された。^[26]未亡人のハリエット・D・ブラフも1907年に同地に埋葬された。娘のケイト・ギャレット（1860年にニューソン・ギャレット（ジュニア）と結婚。ニューソン・ギャレットはオールドバラのニューソン・ギャレットの息子で、エリザベス・ギャレット・アンダーソンとミリセント・ギャレット・フォーセットの兄弟）も1924年に同墓地に埋葬された。