イギリス鉄道東部地域

イギリス鉄道東部地域

1965年から1992年までの地域ロゴ
フランチャイズ	フランチャイズの対象ではない（1948年1月1日～1992年12月31日）
主な地域	ロンドン、イースト・オブ・イングランド、イースト・ミッドランズ
親会社	イギリス鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

イースタン・リージョンは1948年にイギリス鉄道の地域となり、その営業エリアは駅やその他の鉄道施設を飾る濃い青の標識と配色で識別できた。 1967年に吸収されたノース・イースタン・リージョンと合わせて、スコットランドを除く旧ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のほとんどの路線をカバーしていた。1988年までにイースタン・リージョンは再びイースタン・リージョンと新しいアングリア・リージョンに分割され、境界点はピーターバラとウィットルシーの間、^[1]およびロイストンとメルドレスの間となった。^[2]この地域は1980年代に独自の営業単位としての機能を失い、1992年末に解散した。

この地域は1948年の国有化で、主に1923年にLNERに統合された旧グレート・ノーザン、グレート・イースタン、グレート・セントラルの各線から形成されました。国有化前の「ビッグ4」鉄道会社の中で、LNERは最も多額の投資を必要としていました。戦後間もない時期には、ロンドンや混雑したイースト・コースト本線、旧グレート・セントラル鉄道沿いの破壊された駅を再建する必要がありました。さらに、LNERは郊外電化プログラムを開始しており、英国運輸委員会はこれを継続すると約束していました。この理由もあって、イングランドの旧LNERは投資を集中させるために東部と北東部の2つの地域に分割され、他のイングランドとウェールズの地域がそれぞれの旧会社の路線を完全に引き継いだのとは異なりました。1967年にこの方針は覆され、北東部は東部地域に統合されました。

長年にわたり、この地域は国有化前の所有権に基づくものではなく、地理的な基準に基づいて再編されました。1949年にイースタン地域はロンドン・ミッドランド地域からロンドン、ティルベリー、サウスエンドの路線を獲得しました。1958年の大規模な国境変更では、ヨークシャーとリンカンシャーの路線を除く旧グレート・セントラル鉄道網がロンドン・ミッドランド地域に移管され、その代わりにイースタン地域はリンカンシャーと現在のサウス・ヨークシャーの旧LMS路線を獲得しました。1960年代にはイースタン地域はビーチング・アックスの影響を最も受けた地域の1つとなり、サービス提供されていたすべての郡で路線マイルが失われ、ハロゲートからリポン経由でノーサラートンに至る路線など、以前は重要だった（しかし「重複」していた）路線が廃止されました。

主なルートは以下のとおりです。

• リバプール・ストリート駅と、エセックス州のシェンフィールド、コルチェスター、ハーウィッチ、ノーフォーク州のノリッジ、サフォーク州のイプスウィッチ、フェリクストウに至る旧GER東部本線
• リバプール ストリート駅と、ケンブリッジとキングズ リン(ノーフォーク)への旧 GER 西本線
• ロンドン・キングス・クロス駅からハートフォードシャーのスティーブニッジとケンブリッジシャーのピーターバラまで
• フェンチャーチ ストリート駅からバジルドン (1974 年から)、サウスエンド、シューベリーネスまで。
• ロンドン・メリルボーンからレスター、ノッティンガム、シェフィールドまでグレート・セントラル本線（ 1950年にロンドン・ミッドランド地域に移管）

これらの路線は、グレート ノーザン (キングス クロス サービス) とグレート イースタン (リバプール ストリートとフェンチャーチ ストリート サービス) として管理され、地域本部はリバプール ストリート 55 番地に置かれました。北東地域との合併後、ヨークにあるその地域の本部は新しい東地域の本部になりました。

ノース・ロンドン線経由の通勤列車もブロード・ストリート駅まで運行されていたが、徐々に運行が中止され、他の目的地に転用され、最終的に1986年に駅は閉鎖された。

• グレーブセンド・ティルベリーフェリー

東部地域は、ロンドン郊外で当時の標準であった1500Vの架空直流システムを使用してLNERの電化計画を継続し、1950年代半ばまでにエセックスからの蒸気機関車のサービスとマンチェスターとシェフィールド間の混雑したウッドヘッドルートの廃止を可能にしました。 当初の計画では、LNERの大部分を最終的に電化することになっており、東部地域は1955年の近代化計画の一環としてこの方針を継続しようとしました。 しかし、英国運輸委員会は、東部地域の多くのルートがこの恩恵を受けないだろうと感じました。実際、電化が提案された田舎の路線の多くは、実際にはビーチング博士によって完全に閉鎖されました。代わりに、東部地域は、できるだけ早く蒸気機関車に代わるディーゼル電力の早期導入者になることに甘んじなければなりませんでした。

主要なイースト コースト本線は 1980 年代後半まで全線電化されていませんでしたが、その頃にはセクター化の到来とともに東部地域は廃止されていました。

• ベイカー、スチュアート K. (1988) [1977].鉄道地図帳 グレートブリテン＆アイルランド(第 5 版). ヨーヴィル: オックスフォード出版ISBN 0-86093-419-5.T419。

• ボール、MG英国鉄道地図帳イアン・アラン出版 2004
• ダニエルズ、ジェラルド・デイビッド; デンチ、レスリー・アラン ( 1973年 5 月) [1964]。『Passengers No More』 (第 2 版)。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 0-7110-0438-2. OCLC  2554248. 1513 CEC 573.
• ダドリー、G.なぜ政策は変わるのか? - 1945-99 年のイギリス交通政策からの教訓Routledge 2001