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| 英国鉄道 AM9 英国鉄道クラス 309 クラクトン エクスプレス | |
|---|---|
 1962年に試験中のクラス309 | |
| 使用中 | 1963–2000 |
| メーカー | 英国鉄道 |
| 注文番号 |
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| 建設年 | |
| 苗字 | 1962 エクスプレス |
| 交換 | BR標準クラス7 |
| 構築済み |
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| 入隊 | 1963年[1] |
| 改装済み | 1985–1987 |
| 廃棄 |
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| 建造数 | 24 |
| 保存された番号 | 2台（追加車両1台を含む） |
| 廃棄された番号 | 22 |
| 後継 | |
| 形成 | 1編成あたり2両、3両、または4両：
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| 図 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | 英国鉄道東部地域、ネットワークサウスイースト、ファーストノースウェスタン |
| デポ | クラクトン、[2]ロングサイト・エレクトリックTMD |
| 運行路線 | サンシャインコースト線、グレートイースタン本線、クルー・マンチェスター線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄[6] |
| 列車の長さ |
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| 車の長さ | 64フィート6インチ（19.66メートル）（ボディ上）[5] [6] |
| 幅 | 9フィート3インチ（2.819メートル）（全長）[6] |
| 身長 | 12フィート9.5インチ（3.899メートル）（全長）[6] |
| ドア | スラム[5] |
| ホイールベース | 46フィート6インチ（14.173メートル）（台車中心）[6] |
| 最高速度 | 時速100マイル（161キロメートル）[5] |
| 重さ |
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| 牽引システム | 電気機関車 |
| トラクションモーター | 4× GEC WT401 210kW（280馬力）[3] [2] |
| 出力 | 1,128馬力（841kW）[5] |
| 加速度 | 0.41 m/s 2 (0.92 mph/s) [引用が必要] |
| 空調設備 | 電気[6] |
| 電気システム | 25 kV AC オーレ |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 |
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| ボギー | 連邦[5] |
| ブレーキシステム | エア（EP /オート）[5] |
| カップリングシステム | |
| 複数の作業 | 302～312クラス[5] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス309「クラクトン エクスプレス」電車(EMU) は、1962 年から 1963 年にかけて英国鉄道 (BR)ヨーク客車工場で製造されました。TOPS導入前は、当初はクラス AM9に分類されていました。これらのユニットは、英国鉄道が製造した最初の急行25 kV 交流(AC) ユニットであり、時速 100 マイルで走行可能な最初の EMU でした。
説明とデザイン
3 つの異なる構成で 24 台のユニットが製造されました。
- 601～608 – 2両編成（309/1）
- 611～618 – グリドルカー（309/2）を含む4両編成
- 621～627 – 4両編成（309/3）
各ユニットには同一の電気機器が搭載されており、当初のコンセプトでは、ピーク時のダイヤをより強固にするために、ピーク時に2両ユニットを使用して列車を8両から10両に増強する際にパワーウェイトレシオを高めることが求められていました。
当時Mk1機関車牽引客車で採用されていたBR1台車設計で問題が生じたため、クラス309はコモンウェルス台車を使用して製造された。これはより現代的な設計よりもはるかに重いが、より頑丈である。[7]例外は、元々BRクラス123ビュッフェ車両No. W59831であった車両E19608である。これは309グリドルカーに改造されたが、B4台車を保持し、このタイプのクラスで唯一の車両となった。この車両はまた、ビュッフェエリアに他のユニットの24席と比較して36席を備えていた。[1] [8]
さらに珍しいのは、運転台を組み込んだ前面のデザインであるが、ユニット間の乗客のアクセスはプルマン通路を介して維持されており、特にすべての客車からグリドルカーにアクセスできるようにするために必要であった。デザインはクラス303の前面に基づいていたが、通路が中央に配置され、ヘッドコードボックスも組み込まれていた。また、運転台の窓の湾曲したラップアラウンドガラスも注目に値したが、これは交換に費用がかかることが判明したため、後に追加の柱が挿入され、平らなガラスを使用できるようになりました。[7]ユニットは元々クラスAM9（ACマルチプルユニット）プレTOPSであり、BR標準客車のマルーンカラーに黒と黄色のラインが入った塗装で塗装され、運転端の通路ドアは黄色の警告パネルが塗装されていました。
605～608号機は1973年に第2回廊列車（SK）と複合列車（CK）が追加され4両編成に拡張され、309/4に再分類された。[4] 1981年に601～608号機は再び変更され、編成はMBS-TC-DMSとなり、605～608号機は309/1に再分類された。[9]
オペレーション
製造された当初、このユニットは当初提案されたイーストコースト本線電化計画で使用される予定であったが[10]、これが断念されたため、ユニットはロンドン・リバプール・ストリートからクラクトン・オン・シーおよびウォルトン・オン・ザ・ネーズ（サンシャイン・コースト線としても販売）へのグレート・イースタン本線（GEML）急行サービスに配備され[11]、これがこのクラスの愛称であるクラクトン・エクスプレス（Clacton Express）が付けられた。列車は10両編成の3両編成（つまり、2両編成1つと4両編成2つ）で構成される。列車はソープ・ル・ソーケンで分岐し、4両編成のうち1つはウォルトンセクションで使用され、残りの6両はクラクトンまで続く。クラクトン部分には通常、グリドルカーユニットが含まれ、常にソープ・ル・ソーケンを2番目に出発し、海岸行き列車の最後尾（ロンドン側）部分となった。 2両のみのユニットを建造するという選択は珍しいように思えるかもしれないが、これらはピーク時に4両ユニットのペアを増強して10両編成の列車を製造することのみを目的としており、これを念頭に置いて2等車両のみの設備があった。[7]
クラス309ユニットは、標準的な10両編成（4両ユニット2台と2両ユニット1台）で置き換えられたブリタニア・パシフィックよりもかなり強力で、自重428ロングトン（435トン）で3,384馬力の電力を出力した。しかし、1971年から夕方のピーク時には追加の容量が必要であることが判明し、リバプール・ストリート駅を17:40に出発する列車は2両編成のユニットを追加して12両に増やされ、自重521ロングトン（529トン）の列車から4,512馬力まで出力が上がった。[12]
1970年代には多くのユニットが改造されました。2両編成のユニットは4両編成に増強されました。1973年から1974年にかけて、ユニット605～608はTSKとTCKを追加して、以前のMk1 SKとCK客車を4両編成に改造しました。1978年にはユニット601～604はTCKとTSOLを追加して、以前のMk1 CKとTSO客車を4両編成に改造しました。 1980年代初頭、ユニット611-618のグリドルカーは使用されなくなり、601から604までのTSOLと、605から608までのTSKに置き換えられました。601-608は、1985-86年の改修工事まで3両編成に増強されました。1986-87年の改修工事では、ユニット611-618用に8両のMk1 TSO客車をTSOトレーラーに改造する必要があり、借りていたTSOLとTSKトレーラーはすべてTSOLトレーラーに改造され、601-608に戻されました。
1985年から1987年にかけて全車両が改装され、単板ガラスの木製フレームの窓が、ホッパー換気装置付きのアルミフレームの二重ガラスの窓に取り替えられました。また、2等席がオープンサロンに2+2席に変更され、座席数が増加しました。
最初に改装されたユニットは、大胆な新しいロンドンとサウスイースタンの「ジャファケーキ」塗装で塗装されていました。しかし、これはすぐに、1986年に導入された同様に大胆なネットワークサウスイースト塗装に置き換えられました。改装工事と同時に、1985年に電化はコルチェスターからイプスウィッチ、後にハリッジとノリッジまで北に広がりました。これは、クラス309ユニットがすぐにイプスウィッチとハリッジへの急行列車に導入されたことを意味しました。
1989年に、クラス321/3ユニットがGEMLサービスに導入され、クラス309とクラス312のダイヤグラムを部分的に置き換えました。ただし、「クラクトンエクスプレス」ユニットは1992年5月まで主要サービスで継続され、その後、縮小された車両が1994年1月までラッシュアワーサービスを数回運営しました。最後のユニットは、最近高額な改修を受けたにもかかわらず、1994年1月22日に廃止されました。最後の鉄道ツアー（1994年1月15日）と通常サービスの1週間の運行の後、最後の土曜日のダイヤグラムが309626/613/616で1800リバプールストリート-クラクトンで運行されました。[13]ただし、すべてのユニットがすぐにスクラップになったわけではなく、7台がマンチェスター周辺の郊外列車で再利用できるように保持されました。これらのユニットはブラックプールに保存されました。
1994年、ノースウェスト地域鉄道（NWRR）はブラックプールに保管されていた7両の余剰ユニットを取得した。309613/616/617/624/626/627号機は、マンチェスター・ピカデリーからクルーおよびストーク・オン・トレントまでの郊外旅客サービスにすぐに投入された。ユニットのうち6両は、緑のストライプが入ったNWRRブルーの塗装に塗り替えられた。7両目の309624号機は、 1996年のマンチェスター国際空港への新線開通を記念して、特別なブルーの塗装に塗り替えられた。民営化に伴い、ユニットはノース・ウェスタン・トレインズ（NWT）フランチャイズに引き継がれた。これは後にファーストグループがグレート・ウェスタン・ホールディングスの100%所有権を取得した後、ファースト・ノース・ウェスタン（FNW）に改名された。
1990 年代後半まで、7 台のユニットはマンチェスター周辺で引き続き使用されていました。長距離サービスにも使用され、マンチェスター ピカデリー-バーミンガム インターナショナルサービスと往復で毎日 1 台ずつ予約されていました。時折、ユニットは NWT のマンチェスター -ロンドン ユーストンサービスで使用され、使用できないクラス 322ユニットの代理を務めました。ある時点で、ユニットを新しいクルー-カーライル停車サービスで使用することが計画されていましたが、これは実現しませんでした。しかし、フランチャイズ契約の一環として、FNW はクラス 309 ユニットを含むドアがバタンと閉まる車両を交換する必要があったため、終わりは見えていました。新しいクラス 175 ディーゼル マルチユニットが 2000 年に導入され、FNW はマンチェスター - ユーストン サービスを廃止しました。これは、「クラクトン エクスプレス」ユニットが不要になったことを意味しました。別れのしるしとして、3 台のユニットがマンチェスターからロンドンリバプール ストリートを経由して古巣のクラクトン オンシーまでの最後の鉄道旅行に使用されました。この旅行の後、7 台すべてのユニットが 2000 年後半に退役し、シューベリーネス近くの国防省ピッグス ベイに保管されました。ユニットのうち 2 台はその後も省庁の業務で使用され、残りの 5 台は 2004 年に解体されました。
さらなる使用
通常運用から撤退した後、3両のユニットがイーストリー工場に移送された。番号は616、617、624である。[14] [要ページ] 2001年に、これらのユニットのうち2両がオールド・ダルビー試験線で運転台信号試験を行うためにクラス960部門ユニットに改造された。これらは長さが3両に短縮され、青と白の塗装に塗られた。新しいユニットの名称は、ウェストコースト・フライヤーと名付けられた960101 (旧309616)とニュー・ダルビーと名付けられた960102 (旧309624) であった。これらは試験の完了後、2004年に撤退し、 2009年初めに保存状態に入るまで、エセックス州シューベリーネス近郊の国防省ピッグスベイに保管された。 3号機617号はスペアパーツの提供に使用され、2004年8月に廃棄されるまでイーストリーで放置されていました。[15]
最後に、309623号車のうち1両が現存しており、そのTSOは2003年にウェストコースト鉄道によって予備品として購入された。しかし、この車両は修復されずにカーンフォースMPDに残っており、地域鉄道の塗装がそのまま残されている。[16]
保存
1994年にロンドンからクラクトンへの路線から撤退して以来、多くの組織によってクラス309を保存するための試みが何度か行われましたが、試み以上の成果は得られませんでした。保存活動には、1994年春にイルフォードで309605と309606を保存しようとしたこと、ファースト・ノース・ウェスタンサービスの終了頃にユニット（309623）を保存しようとしたこと、そして少なくとももう1回は実を結ばなかったことが含まれます。しかし、試験列車での使用にこれ以上の仕事が見つからなくなったため、ユニット309616と309624は2009年にAMPSRail Limitedによって正常に保存され、ウォリックシャーの電気鉄道博物館に送られました。しかし、2018年にこれが閉鎖を余儀なくされたとき、624の売却は616の輸送費用に充てられ、2つのセットは分割され、それぞれ別の場所に行きました。
616号車はAMPSRailの管理下にあり、最終的にオズウェストリーのタナトバレー軽便鉄道に収蔵された。ここでは静態展示されており、内部は現在「クラクトンカフェ」と名付けられたカフェとティールームとして使用されている[17]。
624号車はラベンダー線に売却され、2018年に到着しました。軽微な保存作業は行われましたが、鉄道会社の優先順位の変更により、2021年に売りに出されました。2022年3月、この車両は民間の支援者からの資金提供を受けてCEPGによって購入されました。将来の保存の選択肢が検討されている間、ラベンダー線で保管されていました。
2024年5月、624号車の長期的な将来が確保されたことが発表されました。BDTC 75965とMBS 61928はイースト・アングリア鉄道博物館に寄贈され、両車両の完全な修復が約束されています。[18] EARMのスペース不足のため、DTS 75972はラッシュデン・ハイアム・アンド・ウェリングバラ鉄道に寄贈され、運用可能な状態に修復する予定です。[19]
参考文献
引用
- ^ abcd ロングワース 2015、pp. 72、135–136、150–151、157、168、170–171、181、186–187
- ^ abcd Fox 1994、pp. 13-14 より
- ^ スウェイン 1990、pp. 47-48より
- ^ ab マラバンド & ボウルズ 1976、p. 116.
- ^ abcdefghijkl 「Class 309」。The Railway Centre。2007年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月26日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link) - ^ abcdefgh 「車両図鑑 No.210 電気式複数ユニット用（APTを含む）」(PDF)。バローモアMRG。BRB Residuary Ltd. ED265、EE160、EE273、EH288、EH289。 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年2月26日閲覧。
- ^ abc グローバー、ジョン (2003)。「英国鉄道、グレート・イースタン・サバーバンとLT&S」。イースタン・エレクトリック。ハーシャム：イアン・アラン。pp. 78–80。ISBN 0-7110-2934-2。
- ^ マラバンドとボウルズ、1978年、p. 79.
- ^ マースデン、コリン・J (1984)。英国鉄道動力合同巻 1984。シェパートン：イアン・アラン。p. 130。ISBN 0-7110-1367-5。
- ^ 「Class 309 | Clacton Express Preservation Group」. CEPG . 2022年1月19日閲覧。
- ^ サンシャインコースト線
- ^ アレン、セシル J (1971 年 11 月)。「蒸気、ディーゼル、電気の偉業」。鉄道世界。第 32 巻、第 378 号。シェパートン: イアン・アラン。470 ページ。
- ^ Gensheet クラス 309 履歴ページ
- ^ ロングワース 2015年。
- ^ 列車制御システムのテスト
- ^ “BR 5058 Mk 1 Tourist Second Open (later Class 309 EMU) 1963年製造”. cs.rhrp.org.uk . 2021年12月30日閲覧。
- ^ 「Clacton Cafe」. Tanat Valley Railway Shop . 2022年3月26日閲覧。
- ^ CEPG会長（2024年5月14日）。「THE 309 IS COMING HOME」CEPG 。 2024年10月1日閲覧。
- ^ CEPG議長（2024年5月18日）。「速報：309 DTS、さらなる保存へ！」CEPG 。 2024年10月1日閲覧。
出典
- フォックス、ピーター (1994)。『電気多重ユニット』。英国鉄道ポケットブック No.4 (第 7 版)。プラットフォーム5。ISBN 978-1-872524-60-3。
- ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 978-0-86093-668-8. OCLC 923205678.
- スウェイン、アレック (1990)。架空線電動多重ユニット。英国鉄道車両調査。第 11 巻。イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-1902-7. OCLC 315344213.
- マラバンド、P; ボウルズ、LJ (1976)。英国鉄道の客車 1976 年。鉄道通信旅行協会。ISBN 9780901115393。
- マラバンド、P; ボウルズ、LJ (1978)。英国鉄道の客車 1978。鉄道通信旅行協会。ISBN 978-0-901115-44-7。
- マラバンド、P (1980)。英国鉄道の客車。鉄道通信旅行協会。ISBN 978-0-901115-50-8。
- マラバンド、P (1981)。英国鉄道の客車。鉄道通信旅行協会。ISBN 978-0-901115-51-5。
- マラバンド、P (1982)。英国鉄道の客車。鉄道通信旅行協会。ISBN 978-0-901115-56-0。
- フォックス、ピーター（1985）。機関車と客車。英国鉄道ポケットブック。プラットフォーム5。ISBN 978-0-906579-45-9。
- フォックス、ピーター（1987）。機関車と客車。英国鉄道ポケットブック。プラットフォーム5。ISBN 978-0-906579-67-1。
さらに読む
- マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 32–35。ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
- ケリー、ピーター (1983 年 8 月)。「時速 100 マイルのエリートの知られざる英雄たち」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp . 41–42、51。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
- Jackman, D. (1983 年 8 月) 。「クラクトン行き後部 4 両編成...」。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。pp. 52–54。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 309 に関連するメディアがあります。
- クラス309の歴史
- 電気鉄道博物館有限会社 - 2009年から2018年までの保存ユニットの所有者