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イプスウィッチ機関庫は、グレート イースタン本線沿いのサフォーク州イプスウィッチにあった機関庫です。ストーク トンネルと現在のイプスウィッチ駅のすぐ南に位置していました。機関車は、イプスウィッチ ドックのグリフィン ワーフ支線のジャンクションでもあるハリファックス ジャンクションからこの場所にアクセスしました。この機関車庫は 1846 年に開設され、1968 年に閉鎖されましたが、その後 30 年間鉄道に使用されました。
英国鉄道時代にはコード 32B が割り当てられていました。
歴史
開業と初期
機関車の活動は、 1846 年 6 月にイースタン ユニオン鉄道によってクロフト ストリートと (おそらく新しく命名された) ステーション ストリートにあった元のイプスウィッチ駅が開業したことにより、車両基地の敷地で始まりました。姉妹会社のイプスウィッチ アンド ベリー鉄道の機関車も、1846 年 11 月に路線が開通した際にこの施設を使用していたと思われますが、翌年の 1 月から 2 つの鉄道会社は 1 つの会社として運営されていました。
1851年6月、EURでは31台の機関車が故障した。[1]
すべての機関車は緑色の塗装が施されていた。
1854年にEURはイースタン・カウンティーズ鉄道に買収され、1860年にトンネルが完成して新しいイプスウィッチ駅が開業した。 [2]この時、旧駅の跡地に客車工場と貨車工場が設立された。
当初の機関車庫は、2 本の線路が通る機関車庫で、付随する側線と小さな (当時の機関車の大きさにふさわしい) ターンテーブルがありました。その後 90 年ほど、機関車庫の歴史は、忙しい機関車庫と、コルチェスターとパーケストンの主要サブ機関車庫や多数の小さな機関車庫を含むかなり大きな組織地区の長として、貧弱な設備が提供された例でした。
現場は常に狭く、設備も不十分で、エンジンの毎日の整備は屋外で行われていた。[3]
グレートイースタン
グレート・イースタン鉄道は、 1862 年にいくつかのイースト・アングリア鉄道が合併して設立されました。
1878 年 8 月、4 道路の機関庫で火災が発生し、多数の作業員が工具を失いました。会社は助成金で工具を補充し、機関庫は修理されました。
1922年末、イプスウィッチの車庫には131台の機関車が割り当てられ、グレート・イースタン鉄道ではストラトフォード（555台）とケンブリッジ（178台）に次いで3番目に大きな車庫であった。割り当ては以下のとおりであった。[4]
ロンドン北東部年
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道は1923 年に設立されました。
イプスウィッチ車庫に割り当てられた形式の大部分はグレート・イースタン社製であったが、より新しいLNE社製や、他のLNER構成会社の機関車も割り当てられた。
- B1 4-6-0
- B17 4-6-0
- C12 4-4-2T イヴァットグレートノーザン機関車、一部はフェリクストウ支線で使用されていた[5]
- C14 4-4-2T ロビンソン/GC - 1936年から。3両はフェリクストウに配属され、残りの2両はイプスウィッチに配属された。6123、6128、6130が含まれる[5]
- L1 2-6-4T
- N5 0-6-2T パーカー/M、S & L - 1938年にイプスウィッチに割り当てられた5913 [5]
- N7 0-6-2T
第二次世界大戦中、1943年にアメリカ陸軍のクラスS160（USATC S160クラス）2-8-0が数週間この車庫に配置されました。このクラスのほとんどはストラトフォードとマーチに配置され、クラスの他のメンバーはこの間にイプスウィッチを訪れました。[6]
BR年
英国鉄道の初期の頃、イプスウィッチ車庫には、1950 年代初頭にブリタニア クラスが導入される前、 サザン鉄道のバトル オブ ブリテン クラス 4-6-2 機関車が訪問していました。
車庫内の労働環境は極めて劣悪で、車庫長は後に「ボイラー洗浄員と管洗浄員が冬に働いていた環境は、ボイラーが空にされて吹き飛ばされ、他のボイラーも洗い流され、蒸気と水がそこら中に溢れるという、筆舌に尽くしがたいものだった」と記している。[7]この状況を受けて、車庫を近代化する計画が準備されることになった。
1954年に機関車庫は完全に改築され、コンクリート製の6線路直通の鉄道車両庫となった。1955年の機関車配備数は合計79両で、以下の通りであった。[8]
0-6-0T 機関車は、一般的に入換やローカル線運行に使用されました。J15、J39、J17 は貨物機関車でした。他の機関車はすべて主に旅客用でしたが、貨物列車を運行するものもありました。アイヴァット設計の 2MT 2-6-2T 41200 号は、アルデバラ支線を含むローカル線での試験のために車庫に割り当てられました。その年の後半に、この地域で最初のディーゼル機関車が運行され、このクラスの他の車両は割り当てられませんでした。
1959年、イプスウィッチは初めて幹線ディーゼル機関車の割り当てを受けました。
1959年6月11日、J19 0-6-0型機関車64641号機が、この車両基地で修理された最後の蒸気機関車となった。[9]
1960年3月5日、イプスウィッチ車庫から出た最後の蒸気機関車はJ15 0-6-0 No. 65389号で、スネイプ行きの最後の貨物列車を牽引した。[10]
しかし、B1 4-6-0の2両（61059は部門番号17、61252は22）は客車暖房装置として保持された。17号機は1964年まで運行され、1963年12月からその役割を引き継いでいた22号機の後継となった。[2] [11]
1963年11月21日、クラス15のD8221号が緩衝装置を突き破ってクロフト通りに突っ込んだ。[2]
イプスウィッチ機関区には以下のディーゼル機関車クラスが割り当てられました。
- 英国鉄道クラス D1/1
- 英国鉄道クラス03
- 英国鉄道クラス04
- 英国鉄道クラス05
- 英国鉄道クラス15
- 英国鉄道クラス21
- 英国鉄道クラス24
- 英国鉄道クラス31
- 英国鉄道クラス37
- イギリス国鉄クラス40
- イギリス国鉄クラス47 [12]
1963年、イプスウィッチのディーゼル機関車の割り当ては55台で、その内訳は次の通りであった。[13]
クラス 03、04、05、DY1/1 の機関車はすべて入換機関車でした。クラス 15 の機関車は一般にローカル貨物列車に使用され、クラス 24 とクラス 31 は混合輸送 (つまり、貨物列車と旅客列車の両方) に使用されました。
閉鎖
最後のディーゼル機関車の整備は1968年5月5日にクラス15機関車で行われ、機関車基地は1968年5月6日に閉鎖された。[14]その後、機関車への燃料供給施設はイプスウィッチ駅に設置され、残りの入換機関車の整備はコルチェスターで行われた。
車庫は約1週間空のままだったが、その後、機関士の保守列車が数両停車した。[15]
1970年代には、イギリス鉄道のクラス15の機関車の多くが廃車となり、この場所に保管されていました。 [16]
1980 年代初頭、この場所はコルチェスターからハリッジ、イプスウィッチ (1985 年 5 月)、ノリッジまでの架空線延長工事のための電化施設として使用されました。1996年にはイースタン ユニオン鉄道の 150 周年記念式典がこの場所で開催されました。
車庫の閉鎖後、客車および貨車工場は 1994 年まで続きました。この場所は 2000 年から 2001 年にかけて一部の機関車を保管するために使用され、その後 2003 年頃に解体されました。この日以降、貨車の修理はイプスウィッチ ローワー ヤードで行われました。 クラス 37機関車 37379 は、車庫で行われた作業が認められ、「イプスウィッチ WRD、品質承認済み」と命名されました。
現在、その場所には住宅地が建っています。
オペレーション
BR 時代、イプスウィッチ車庫はノリッジ管区に属し、コード 32B が割り当てられていました。フェリクストウ、フラムリンガム、アルデバラ、ラクスフィールドなど、多数のサブ車庫がありました。
人材配置
機関車の乗務員は、出勤後と退勤前に、勤務を開始または終了する前にイプスウィッチ駅まで歩いたり、そこから歩いたりしなければならないことがよくありました。このため、勤務時間の面であまり生産的でないシフトもあったに違いありません。
1950年代には車庫の従業員数は440～450人だったが、1959年までに200人弱に減少した。[17]
イプスウィッチの機関士に関する詳細と物語は、地元のオーバー・ストーク歴史グループが 1998 年に出版した「イプスウィッチの機関士とイプスウィッチの機関士」という本に記載されています。
作業したルート
以下のルートはイプスウィッチの男性によって開拓されました。ルートは年によって異なり、特定の時代に限定されるものではありません。
メインライン
- グレート・イースタン本線でロンドンからノリッジへ
- ロンドンからイーストサフォーク線のグレートヤーマスとローストフトまで
- メイフラワーラインからハリッジへ
- イプスウィッチからエリー線を経由してケンブリッジへ
- イプスウィッチ - ドンカスター (1885 年にドンカスターまで、1892 年にヨークまで運行を開始したパーケストン ボート トレインの運行)。
- イプスウィッチ - マンチェスター (後にノース カントリー コンチネンタルと名付けられたパーケストン ボート トレインのルート)
1929年のマンチェスター列車は月曜の朝6時30分に始まる最も名誉ある列車の一つだった。列車は8時30分に出発し、ベリー・セント・エドマンズ、イーリー、マーチ（ここでバーミンガム行きの客車2両が切り離された）、スポルディング、スリーフォード（給水所）、リンカーン（ここでヨーク行きの客車が切り離された）、ワークソップ、シェフィールド・ヴィクトリアからウーリー・ブリッジ（ここでマンチェスター行きの運転手が引き継いだ）に停車した。イプスウィッチの運転手はゴートンの宿舎で一泊し、その後、その日のうちにローカル列車でイプスウィッチに戻った。[18]この列車はLNER B17 4-6-0機関車によって運転された。
支線
シャントターン
入換ターンとは、入換機関車がヤードまたは側線セットの入換に割り当てられる場所です。入換ターンによっては、ヤードまたは側線間の「往復」作業が必要になります。
1943
- イプスウィッチ アッパー ヤード (2 ターン)
- イプスウィッチ ローワー ヤード
- イプスウィッチ グリフィン埠頭/アッパーヤード
- イプスウィッチ ドック (4 ターン) - すべて路面電車機関車 (J70 クラス) に割り当てられています
- ストウマーケット
1968年（閉鎖直後）
- イプスウィッチ アッパー ヤード (2 ターン)
- イプスウィッチ ローワー ヤード
- イプスウィッチ クリフ キー (ドック)
- イプスウィッチ・ワゴンショップス（旧車庫）
- ストウマーケット
エンジニアリング施設
この車庫では蒸気機関車の修理を行うことができ、敷地内には以下の設備が設置されていた。[17]
- チューブショップ
- 鍛冶屋（8つの鍛冶場と蒸気ハンマーを含む） - 鍛造品の製造/修理、動きの矯正、バネの鍛造
- 銅細工店（ここでは白金属加工も行われている）
- 旋盤工場
事件
イプスウィッチのジョン・バーナード (運転手) とウィリアム・マクドナルド (火夫) は、1900 年 9 月 25 日の「ウェスターフィールド ジャンクションのボイラー爆発」で亡くなりました。この事故に関する詳しい情報は、ウェスターフィールド鉄道駅のページにあります。
ジョン・バーナードの息子ウィリアム・バーナード（運転手）とスタンリー・キーブル（機関助手）は1913年にコルチェスターで衝突事故で死亡した。[2]
1927年1月1日、ウッドブリッジ駅で列車衝突事故が発生した。ビーリングス駅で貨車の連結部が壊れ、ウッドブリッジで機関車が停止した際、下り坂を走っていた後部が停車中の列車の後部に激突した。負傷者は1名のみで軽傷だった。イプスウィッチの機関助手L・レイナーは転倒したと記録されている。運転手の名前は不明だが、彼もイプスウィッチ出身であることはほぼ間違いない。[19]
1950年3月7日、イプスウィッチを拠点とするB1 4-6-0 61057機関車の運転手が、霧の深いウィザムで追突事故を起こした。運転手は重傷を負い、機関助手のW「スポット」ハガーは死亡した。[2]
1963年、クラス15の機関車D8221が緩衝装置をオーバーランし、クロフトストリートに到着した。この機関車はイプスウィッチのB1部門用蒸気機関車22号によって救助された。[11] [20]
参照
参考文献
- ^ Richard S, Joby (2000 年 1 月)。「Brassey、Bruff、Locke および Norwich Extension」。Great Eastern Journal。101 : 29。
- ^ abcde ジル・フリーストーンとリチャード・W・スミス「イプスウィッチ・エンジンズ・アンド・イプスウィッチ・メン」ISBN 0-9532257-0-4 (1998)
- ^ グレート・イースタン・エンジン・シェッド第2巻 - クリス・ホーキンスとジョージ・リーブ（ワイルド・スワン 1987 ISBN 0 906867 48 7）
- ^ WB イェードン「LNER 機関車割り当て 1923 年 1 月 1 日」ISBN 1 899624 19 8 (チャレンジャー出版 1996)
- ^ abc HI Quayle & GT Bradbury 『フェリクストウ鉄道』オークウッド・プレス (1977)
- ^フライ、エリック（2009年1 月）。「グレート・イースタン鉄道のUSAクラスS16 2-80機関車 1943年および1944年」グレート・イースタン鉄道協会誌。137 。
- ^ ハーディ、RHN (1971)。血中の蒸気。シェパートン：イアン・アラン。p. 115。ISBN 07110 0654 7。
- ^ イアン・アラン「Locoshed Book」（1955年）
- ^ 国立鉄道博物館。「イプスウィッチ機関車庫 1959 (写真)」 。 2013年10月18日閲覧。
- ^ R Adderson と G Kenworthy「フェリクストウとオールドバラへの支線」ミドルトン プレス (2007)
- ^ ab 「Mpd & Diesel Depots With Locos」。Abrail.co.uk。2012年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月16日閲覧。
- ^ ハーディング、グラハム（1968年11月）。「32bの回顧録パート3」イプスウィッチ陸上交通協会：4-6。
- ^ イアン・アラン「Locoshed Book」（1963年）
- ^ ウィルビー、パーシー（1998年1月）。「イプスウィッチへのディーゼル機関車の到来」グレート・イースタン・ジャーナル。93 ： 7。
- ^ ハーディング、グラハム（1968年6月）。「グレート・イースタン・ニュース」イプスウィッチ陸上交通協会：3。
- ^ イアン・C・アレン博士 - イースト・アングリアのディーゼルISBN 0-86093-105-6 (1980)
- ^ウィルビー、パーシー（1992 年4月）。「イプスウィッチ機関車庫パート1」グレート・イースタン・ジャーナル。70 ：3。
- ^ ライト、AA（1990年1月）。「血に染まった鉄道 第7部 アーニー・ダネット」グレート・イースタン・ジャーナル。
- ^ イーストサフォーク鉄道 ジョン・M・クーパー（オークウッドプレス 1982 ISBN 085361 285 4）
- ^ グレート・イースタン鉄道協会誌第82号29ページ「イプスウィッチの故障列車」パーシー・ウィルビー著（1995年4月）
北緯52°02′42″ 東経1°09′09″ / 北緯52.0451° 東経1.1524° / 52.0451; 1.1524