ウェスターフィールド駅

ウェスターフィールド
踏切から見た駅の眺め
一般情報
位置	ウェスターフィールド、イーストサフォーク 、イングランド
グリッド参照	TM170472
管理者	グレーター・アングリア
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	ウィキペディア
分類	DfT カテゴリーF2
歴史
オープン	1859年6月1日
乗客
2019/20	11,284
交換	3,136
2020/21	10,188
交換	1,017
2021/22	12,988
交換	4,092
2022/23	13,970
交換	4,453
2023/24	16,444
交換	5,287
注記 鉄道道路局の乗客統計

ウェスターフィールド駅は、イングランド東部のグレートイースタン本線から分岐する支線にあり、サフォーク州ウェスターフィールド村にサービスを提供しています。イプスウィッチから 3 マイル 41 チェーン (5.7 km)、ロンドン リバプール ストリートから 72 マイル 25 チェーン (116.4 km)です。フェリクストウへのフェリクストウ支線と、ローストフトへのイースト サフォーク線の分岐点にあります。3 文字の駅コードは WFI です。

この駅は1859年に開業し、ウェスターフィールドという小さな村の南側にある。利用者数は決して多くなく、2つの支線の交差点という立地が、駅が存続している一因かもしれない。利用率が低いにもかかわらず、サフォーク州議会が委託した報告書によると、駅の管轄区域には25,384人が住んでいた。^[1]

ウェスターフィールド駅は現在、グレーター・アングリア社が管理しており、この会社はこの駅に乗り入れるすべての列車も運行している。通常、755型列車が運行されている。フェリクストウ線では、イプスウィッチ行きのシャトルサービスが1時間ごとに運行されているほか、ベックレスの待避線完成に伴い2012年に導入されたロウストフト行きのサービスも1時間ごとに運行されている。イプスウィッチ行きのプラットホームの後ろには、フェリクストウ・ドック＆鉄道会社のオリジナルのプラットホームと駅舎が今も残っている。

1847 年頃、イプスウィッチ & ベリー鉄道はイプスウィッチからウッドブリッジまでの路線を建設する権利を獲得しましたが、財政上の理由で建設が遅れました。イプスウィッチ & ベリー鉄道は 1847 年にイースタン ユニオン鉄道に吸収され、この鉄道はいくつかの小規模な鉄道会社を統合しました。

ヘイルズワース、ベックレス＆ハディスコー鉄道は1851年に設立され、イーストサフォーク線の最初の区間であるベックレスからヘイルズワースまではピート・ブラッシー＆ベッツによって建設された。1854年7月3日に設立されたイーストサフォーク鉄道はヘイルズワース、ベックレス＆ハディスコー鉄道の権限を引き継ぎ^[2]、路線は1854年12月4日に開通した。 ^{[2]この路線は、現在は}ウェリー線の一部となっている北のハディスコーまで続いていた。^[3]

1859年6月1日、この路線は南はウェスターフィールドとイプスウィッチ、北はヤーマス・サウス・タウンまで開通した。^[2] 1862年にグレート・イースタン鉄道が路線の運営を引き継いだ。1877年にフェリクストウ支線が開通した。1885年に野心的なミッドランド鉄道の計画が実現していれば、ウェスターフィールド・ジャンクションはケンブリッジのすぐ北にあるチェスタートン・ジャンクションと結ばれるはずだった。

1880年代、この駅はウェスターフィールド蒸気醸造所（石炭とトウモロコシも扱っていた）の工場に電力を供給していた。石炭商人のトーマス・モイは1896年と1900年に営業していたと記録されている。^[4]

1900年9月25日午前8時45分、当時製造からわずか1年だったGERクラスY14 0-6-0機関車522号機が、フェリクストウ支線への進路を待って踏切のイプスウィッチ側の信号で停止した。その後まもなくボイラーが爆発し、イプスウィッチ機関庫に所属していた運転手のジョン・バーナードと機関助手のウィリアム・マクドナルドが死亡した。ボイラーは踏切を越えて40ヤード前方に投げ出され、下りホームに落下した。どうやら、この機関車はボイラーのトラブル歴があったようだが、公式報告書ではイプスウィッチ機関庫のボイラー監督が原因とされた。犠牲者はイプスウィッチ墓地に埋葬され、2人の墓石にはY14 0-6-0の肖像が彫られている。^{[5] [6]}

1902年5月3日、貨物ヤードの北側に隣接してミッドサフォーク軽便鉄道の起工式が行われ、ウェスターフィールドはほぼ四つ角の交差点となった。当初の計画ではミッドサフォーク鉄道とデブナムで接続することになっており、この路線の短い区間がデブナム側で建設された。しかし、完成することはなかった。^[7]

20 世紀初頭には、フラムリンガム支線などの場所からフェリクストウまで観光列車が運行されており、支線にアクセスするために機関車が駅の客車を周回していた可能性があります (イプスウィッチまで走らずに)。このような定期列車は運行されていません。

1923年、グレート・イースタン鉄道はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に合併された。第二次世界大戦中、多くの機関車がベイ・プラットフォームに保管されていたが、戦争後期に再び使用された。これには、通常のフェリクストウ支線の機関車3台、No.6123、6128、6130（C14 4-4-2T）が含まれていた。^[8]また、ポーランドの装甲列車Cが拠点を置いていた場所でもある。^[9]

1948年に鉄道は国有化され、ウェスターフィールド・ジャンクションはイギリス鉄道東部地域の一部となった。1950年代の冬の間、貨物ヤードにはキャンピングカーが2両保管されていた。これらは夏の間フェリクストウ桟橋に拠点を置いていた。 ^[10] 1960年代、ビーチング削減の一環としてイースト・サフォーク線は廃止予定だったが、地元の熱心な運動により存続した。コスト削減のため、非常に基本的な鉄道に縮小されたが、ロンドンへの直通サービスが1980年代まで存続した。

1964 年 7 月 13 日に貨物ヤードが閉鎖され、1960 年代後半にベイ プラットフォームへの線路が撤去されました。1967 年には、その地域のすべての切符売り場が閉鎖され、すべての列車が車掌ガードによって運行されるようになりました。1960 年代後半には、フェリクストウを通る貨物が着実に増加し、ウェスターフィールドを通るフレイトライナー列車が増えました。

1985 年に、無線電子トークン ブロック信号の導入に伴いレイアウトが変更されました。フェリクストウ行きの列車は踏切の西側で線路を変更し、イプスウィッチ行きのプラットフォームを通過するようになりました。フェリクストウ支線は依然として絶対ブロックシステムで信号が送られていたため、ウェスターフィールドの信号ボックスはそのまま残りました。信号ボックスは 1999 年に閉鎖され、フェリクストウ支線はトラック サーキット ブロック システムでコルチェスター電力信号ボックスによって制御されました。1990 年代初頭、長年放置されていたフェリクストウ ドック & 鉄道会社の建物は、個人住宅に改装されました。

1994年の民営化により、インフラの所有権はレールトラック（ 2002年にネットワークレールに取って代わられた）に移り、駅の管理と駅へのサービスは当初事業部門によって運営され、最初のフランチャイズはアングリア鉄道に与えられた。2004年の2回目のフランチャイズ化では、ナショナルエクスプレスが所有するワンフランチャイズが引き継ぎ、2008年に ナショナルエクスプレスイーストアングリアに改名された。

1877 年に、この駅はフェリクストウ支線の終点として開業し、毎日 4 本の列車が発着していました。この目的のために、ベイ プラットフォームとフェリクストウ ドック & 鉄道会社の事務所が建設されました。グレートイースタン鉄道が1879 年にこの路線を引き継ぎ、フェリクストウの列車のほとんどがイプスウィッチまで延長されました。

1905年の時刻表には、ロンドン・リバプール・ストリート駅からフェリクストウ行きの直通客車がウェスターフィールドで切り離され、フェリクストウまでの旅程のために別の機関車が客車に連結されると記載されていた。^[8]

1922年6月には、イーストサフォーク線への平日の列車は7本、フェリクストウ支線への列車は10本あった。日曜日にはイーストサフォーク線への列車は2本、フェリクストウ線への列車は6本あった。^[11]

1964 年 9 月の時刻表では、平日にこの駅に停車する列車はフェリクストウ行きが 4 本、イーストサフォーク行きが 1 本のみでした。

リバプール ストリートへの直通列車は 1984 年に終了しました。2004 年に再開されましたが、2010 年に再び廃止されました。

2012年にはイーストサフォーク線のリクエスト停車駅となった。

駅は、イースト サフォーク線と平面交差するイプスウィッチからウェスターフィールドへの道路の東側にあります。駅舎はイースト サフォーク線の南側にあります。駅が開業した当時は直通プラットホームが 2 つありましたが、 1877 年にフェリクストウ支線が開業したときに、さらに 2 つの湾曲プラットホームが追加されました。フェリクストウ鉄道会社は最南端のプラットホームに事務所を構えていましたが、長年放置された後、今日でも個人の住居として残っています。

貨物ヤードは線路の北側に位置し、本線から後退してアクセスできるいくつかの側線で構成されていました。

駅と踏切の西側には、現在イプスウィッチのデールズ地区として知られている場所にあるレンガとタイル工場まで続く短い支線（1.5マイル）がありました。グローブファームのすぐ北に2番目のレンガ工場がありました。第一次世界大戦中、この線路はアッパーデールズの軍需品倉庫に供給するために政府に接収されました。1921年に線路の状態が悪かったため、ギャレットの蒸気道路トラクターによってこの線路が作業されましたが、1927年頃に撤去されました。^{[12] [13]}

元々の信号所はロウストフト・プラットフォームの東端にあったが、フェリクストウ支線との分岐点にある標準的なグレート・イースタンの建物に置き換えられた。イースト・サフォーク線が無線電子トークン・ブロック・システムにアップグレードされたとき、ウェスターフィールドとオールトン・ブロードの間で絶対閉塞信号が廃止された。フェリクストウ支線には従来の閉塞信号が残っていたため、信号所は存続し、次の信号所はダービー・ロードにあったが、ビクトリア朝の建物に大きく現代的な無線塔が不格好に取り付けられていた。信号所が1999年にアップグレードされたときに、信号所は最終的に閉鎖され、そのエリアは現在コルチェスター電力信号所によって制御されている。^[14]

ウェスターフィールド行きの旅客列車は現在、グレーター・アングリア社によって運行されています。平日のピーク時と土曜日以外では、ウェスターフィールドに停車する列車は通常、イプスウィッチとフェリクストウ間のフェリクストウ支線を走る列車です。これらの列車は通常、1 時間に 1 回停車します。

イプスウィッチとローストフトを結ぶイーストサフォーク線の列車は、一般的に平日のピーク時間帯にのみ停車する。上り（ローストフト発）方向の列車は1日4本あり、朝のピーク時とローストフト発の最終列車が3本、下り（ローストフト方面）方向の列車は4本あり、朝に2本（最初の列車はサクスマンダム終点）、夕方に2本である。土曜日にウェスターフィールドに停車するイーストサフォーク線の列車は、ローストフト発イプスウィッチ行きの21:07発のみで、この方向の最終列車である。日曜日は全列車運行である。^[15]

ウェスターフィールドの典型的な平日のサービスは次のとおりです。

ウェスターフィールドでは貨物は取り扱われていないが、フェリクストウ支線は DB シェンカー、フレイトライナー、GBRf が運行するフェリクストウ港行きの貨物列車で混雑しているため、貨物列車は通過する。ダイレクトレールサービスも、サイズウェル原子力発電所へのサービスを低頻度で運行している。

1960 年の信号ボックス図 - https://signalbox.org/~SBdiagram.php?id=%201311

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北緯52°04′52″ 東経1°09′58″ / 北緯52.081° 東経1.166° / 52.081; 1.166