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| 英国鉄道クラス305 | |
|---|---|
 ヨークのクラス305ユニット | |
| 使用中 | 1959–2002 |
| メーカー | 英国鉄道 |
| 注文番号 |
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| 建設年 |
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| 苗字 | BR 第一世代 EMU |
| 交換 | 蒸気機関車と客車 |
| 構築済み | 1959–1960 |
| 改装済み | 1983–1984年（305/2フェイスリフト）[4] |
| 建造数 | 71 |
| 廃棄された番号 | 71 |
| 後継 | クラス322 クラス323 |
| 形成 | クラス 305/1 BDTSO + MBS + DTSO クラス 305/2 現状 BDTSOL + MBSO + TCsoL + DTS クラス 305/2 改修 BDTCOL + MBS + TSOL + DTSO クラス 305/3 BDTSO + MBS + TCsoL + DTSO [5] [6] |
| 図 | 施工 クラス 305/1
クラス 305/2
TOPS コード クラス 305/1
クラス 305/2 完成時
改装済み
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| デザインコード | 午前5時 |
| 艦隊数 | クラス 305/1:
クラス 305/2:
|
| 容量 | 272議席（305/1）、第2選挙区 344議席＋第1選挙区19議席（305/2）[2] |
| オペレーター | |
| デポ | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 溶接鋼と噴霧アスベスト |
| 列車の長さ | 199フィート6インチ（60.81メートル）（305/1） 265フィート8+1 ⁄ 2 インチ (80.99 m) (305/2) |
| 車の長さ | 63フィート6+1 ⁄ 2 インチ（19.37メートル） [9] |
| 幅 | 9フィート（2.74メートル）[9] |
| 身長 | 12フィート7インチ（3.835メートル）[9] |
| ドア | ドアをバタンと閉める |
| 関節セクション | 3または4 |
| ホイールベース |
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| 最高速度 | 時速75マイル（121キロメートル）[11] |
| 重さ | |
| トラクションモーター | 4× GEC WT380 153kW（205馬力）[1] |
| 補助剤 | 主変圧器の三次巻線から240 Vを供給し、暖房に使用。また、ウェスティングハウスの充電器から照明とバッテリー充電用の110 V DCを供給する[3] |
| 電源 | 水銀アーク整流器[3]（後にシリコンダイオードに置き換えられた） |
| 空調設備 | 電気 |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架空送電線 （1983年までは6.25 kV） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー |
|
| ブレーキシステム | ウェスティングハウスEPエア[3] |
| 安全システム | AWS [9] |
| カップリングシステム | ドロップヘッド[9] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス 305 は、交流( AC)電車(EMU)でした。1973 年以前の英国鉄道の番号体系では、このクラスはAM5として知られていましたが、 TOPSが導入されるとクラス 305 になりました。
サブクラス
クラス 305 には 4 つのサブクラスがありました。
- 305/1 3両編成、普通車専用、1960年製造52両
- 305/2 4両編成、ファーストクラスとスタンダードクラスの宿泊施設、1959年に19ユニットが製造されました。
- 305/3 4両編成、ファーストクラスとスタンダードクラスの宿泊施設、1988年に305/1からクラス302ユニットのTCを追加して改造された8ユニット[12]
- 305/9 3両編成、旅客部門非対応、1984年改造
オペレーション
305/1ユニットは、一般的にはロンドン・リバプール・ストリートからチンフォード、エンフィールド・タウン、ハートフォード・イーストまでのリー・バレー線の都心近郊列車に配備されていた。主にチンフォード支線とエンフィールド支線で運行され、平均定時速度は22 mph (35 km/h )であった。[3]しかし、ロンドン・リバプール・ストリートからグレート・イースタン線でも使用され、305/2ユニットや当時使用されていた互換性のあるEMUと連結されて、時折「通常の」運行エリア外で運行された。これらのユニットは、背もたれの低い座席で区別されていた。305/1ユニットは、1980年以降、クラス315ユニットに置き換えられた。他の場所では一般的に使用されなかったが、少数のユニットが1990年代半ばの短い期間、マンチェスター周辺で運行されていたと考えられている。[要出典]このサブクラスのすべての例が廃棄された。
305/2ユニットは、1987年まで電化されていた ロンドン・リバプール・ストリートからビショップス・ストートフォードまでのリー・バレー線の郊外列車に主に配備され、平均速度は時速34マイル（55km /h）でした。[3] 305/1ユニットと同様に、リバプール・ストリートから他の列車に時折見られ、時には他の互換性のあるEMUと連結されて多重運転されることもありました。
1984年にイーストコースト本線電化プロジェクトに関連して移動教室として使用するために1ユニットが改造され、インターシティの塗装が施されたユニット305935となった。駆動車の1台には青いアスベストが含まれていたため、その後、廃止されたクラス302セットの駆動車と交換され、ハイブリッドセットが形成されたが、ユニット番号は同じ（305935）のままでした。[13]このユニットは後にグレート・イースタン電化の一環としてイースト・アングリアで使用され、イプスウィッチ、ハリッジ・タウン、ケンブリッジに配備されました。[14]
305/2 は 1980 年代中期から後半にかけて改装されました。308 と同様に、これにはファースト クラスを運転トレーラーに移し、新しい内装パネル、新しい座席、蛍光灯が取り付けられました。
305/2 は、1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、リー バレー線でイギリス国鉄のクラス 310ユニットに置き換えられました。305/2 のほとんどはドンカスターでオーバーホールされ、地域鉄道の塗装に塗装され、3 両編成に短縮された後、マンチェスター地域に移動され、以前はクラス 304ユニットによってダイヤグラムされていたサービスを引き継ぎました。
少数はさらにグレーター・マンチェスターPTEの塗装に塗り直され、いくつかはTSOトレーラーを取り戻し、マンチェスター空港への新しいサービス専用の追加の荷物棚を受け取りました。クラス323ユニットが導入されると、305は徐々に退役しました。 1997年に線路の配置が変更され、より長い車体のクラス323がディンティング駅の急カーブを通過できるようになるまで、数台がグロソップ線のサービスに留められました。生き残ったユニットはマンチェスター周辺の他のローカルサービスにも時折登場し、北西部で最後に使用された305は、2000年5月22日のストーク・オン・トレント発マンチェスター・ピカデリー行きの20:57の列車で運行された305506であると考えられています。[15]
5 台の 305/5 (305501-502、508、517、519) が4 両編成のままグラスゴー シールズ車庫へ移され、エディンバラ ウェイバリーからノース バーウィックまでの路線でその役目を終えた。最後の 305517 は 2002 年 1 月 25 日に最後の運行を行い、17:15 ノース バーウィック発エディンバラ ウェイバリー行きの列車を運行した。2002 年 1 月 31 日に 305501 および 305519 とともにスクラップとして処分された。[出典が必要]
事故と事件
- 1990年2月14日、クラス305とクラス308のユニットで構成された空の車両列車がイーストハムで脱線した。[16]
保存の試み
AC EMU グループはクラス 305 の牽引車を保存することを目指していましたが、資金が見つかったときにはそれらはすべて廃棄されていたため、代わりにクラス 308 の牽引車が保存されました。
参考文献
- ^ abc Fox 1994、pp. 10-11 より
- ^ abcd ロングワース 2015、pp. 129–130、134–135、158、178–180
- ^ abcdefgh 「新しいグレート・イースタン・エレクトリック・サービスの複数ユニットの車両」。鉄道雑誌。1961年1月号。pp.11-13。
- ^ Bowles, LJ (1985).英国鉄道客車在庫 1985 . シェパートン、サリー、イギリス. p. 121. ISBN 9780711014558。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ ロングワース 2015、70-71ページ
- ^ 英国鉄道動力合同巻 1989 。シェパートン、サリー、英国：イアン・アラン。1989年。pp . 81-82。ISBN 0711018499。
- ^ 英国鉄道車両 1983/84シェパートン、サリー、英国：イアン・アラン。1989年。103～104頁。ISBN 0711013527。
- ^ 英国鉄道動力合同巻 1989 。シェパートン、サリー、英国：イアン・アラン。1989年。pp . 81-82。ISBN 0711018499。
- ^ abcdefgh ダイアグラムブック 1986、ED204、ED205、ED216、EE209、EE210、EE220、EF205、EF206、EF304、EH223、EH302。
- ^ フォックス 1987、51-52ページ
- ^ マースデン、コリン (1982)。動力認識 2 EMU。シェパートン、サリー、イギリス: イアン・アラン。p. 16。ISBN 0711011656。
- ^ ウッド、ロジャー（1989年）。英国鉄道動力合同巻1989年。シェパートン、サリー州、英国：イアン・アラン。多重ユニット、p.82。ISBN 0711018499。
- ^ SWAIN, A. (1990)英国鉄道車両調査 11、架空線電動車両ユニット。サリー州: Ian Allan Ltd.
- ^ カウリー 1987、42 ページ
- ^ 「LMのクラス305」。モダン・ロコモティブズ・イラストレイテッド。第228号。2017年12月。27ページ。
- ^ McCrickard, John P (2016年10月6日). 「1990年1月から1990年12月」. Network South East Railway Society. 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月26日閲覧。
出典
- 「電気式複数ユニット用車両図集 No.210 (APT を含む)」(PDF) 。BRB Residuary Ltd. 1986 年 4 月。2016 年 3 月 3 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ – Barrowmore MRG 経由。
- フォックス、ピーター (1987)。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック No.2 (1987 年夏/秋版)。Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
- フォックス、ピーター（1994）。電気多重ユニット。英国鉄道ポケットブックNo.4（第7版）。プラットフォーム5。p.9。ISBN 9781872524603。
- ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.
- カウリー、イアン（1987）。アングリア・イースト。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-8978-5。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるイギリス国鉄クラス305に関連するメディア- ACEMUグループウェブサイト