ペンシルベニア州の州間高速道路95号線

州間高速道路95号線
I-95 は赤で強調表示されています
ルート情報
PennDOTとPTCによって管理されています
長さ	51.00マイル[1] [2]  (82.08 km)
歴史	2018年9月22日完了
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	デラウェア州境のI-95  / I-495  / DE 92
主要交差点	チェスターのUS322 ウッドリンのI-476 フィラデルフィアのPA 291 フィラデルフィアのI-76 フィラデルフィアのI-676  / US 30 フィラデルフィアのPA 73 ベンサレム タウンシップのPA 63 ブリストル タウンシップのPA 413 ブリストル タウンシップのI-276  /ペンナ ターンパイク / I-295 ブリストル タウンシップのUS 13
北端	ニュージャージー州境のI-95  /パールハーバー延長線
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	デラウェア、フィラデルフィア、バックス
高速道路システム
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← PA94 → PA95

州間高速道路95号線（I-95）は、アメリカ合衆国東海岸に沿ってフロリダ州マイアミから北はメイン州ホールトンのカナダ国境まで走る、南北に伸びる主要州間高速道路である。ペンシルベニア州では、州北東部のデラウェア郡マーカスフック付近のデラウェア州境から、バックス郡ブリストル付近のニュージャージー州境のデラウェア川・ターンパイク有料橋まで、全長51.00マイル（82.08 km）を走り、ペンシルベニア州全体を通じてニュージャージー州境とほぼ平行している。

デラウェア州の州境から北の40番出口までのこの道路は、多くの人にデラウェア・エクスプレスウェイとして知られていますが、正式にはベトナム戦争戦没者慰霊碑ハイウェイと呼ばれています。^{[3] 40番出口の北では、I-95は}ペンシルベニア・ターンパイクの最東端をたどります。この部分の道路は、ターンパイクの一部として標識されていません。I-95は、フィラデルフィア市とその郊外を通る全ルートで、その名の由来となったデラウェア川と並行しています。これは、市内とデラウェアバレー都市圏を通る主要道路であり、スバルパーク、フィラデルフィア国際空港、サウスフィラデルフィアスポーツコンプレックス、ペンズランディング、フランクリンモールなど、地元の重要なランドマークへのアクセスを提供しています。

フィラデルフィア地域のデラウェア川沿いの制限付きアクセスルートの計画は、パークウェイと高架高速道路の両方が提案された1930年代に始まりましたが、どちらも建設されませんでした。デラウェアエクスプレスウェイは、ペンシルバニアターンパイクシステムの一部となる有料道路として1945年に承認されましたが、プロジェクトは1956年にペンシルバニア州道路局に引き渡され、高速道路は州間高速道路システムに含まれるようになり、I-95の一部として組み込まれました。I-95の建設は1959年に始まり、1979年までにほぼ完了し、フィラデルフィア国際空港近くの最後の部分は1985年に完成しました。このルートは当初、ニュージャージー州トレントンの中心部を通る予定でしたが、トレントンの容量が限られていたため、北のスカダーフォールズ橋にルート変更されました。 I-95 はこのルートを 2018 年にペンシルバニア ターンパイクまで短縮され、その北に延長されたI-295に置き換えられるまでこのルートを走り続けました。2018 年に I-95 とペンシルバニア ターンパイクを接続する 2 つの新しい高速高架道路が完成すると、I-95 は旧I-276 (ペンシルバニア ターンパイク) に沿って東にニュージャージー州まで延長され、ニュージャージー ターンパイクに向かいました。

I-95 は、デラウェア州からデラウェア郡ローワーチチェスタータウンシップでペンシルバニア州に入り、I-495の北端にある南行き出口と北行き入口のすぐ北にあります。南行き I-95 から南行き I-495 へのランプは、州境のすぐ北で分岐します。デラウェア州境から、I-95 は 6 車線のフリーウェイであるデラウェア エクスプレスウェイ (ベトナム戦争戦没者慰霊ハイウェイ) として北東に向かいます。このルートは森林地帯を抜け、インターチェンジなしでペンシルバニア州道 491 号線(PA 491) を通過し、北行きのウェルカム センターと計量所に到着します。道路はアッパーチチェスタータウンシップに入り、ブースウィンのコミュニティの近くでチチェスターアベニューとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到達します。このインターチェンジを過ぎると、フリーウェイは住宅地の近くを通り、マーカスフック行政区の北にあるPA 452の部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到着します。 I-95 は森の中を東北東に進み、CSX Transportationの自動車荷降ろし施設である Twin Oaks Rail Yard の南に向かいます。道路はUS Route 322 (US 322) と Highland Avenue とのインターチェンジに到着します。I-95 には南行きの出口と US 322 への北行きの入口があり、Highland Avenue との完全なインターチェンジがあります。この時点で、US 322 はI-95 と並行し、道路はチェスター市に入り、北行きの 4 車線目を獲得して都市の住宅街を通過します。フリーウェイはチェスター タウンシップを横断し、フェルトンビルのコミュニティのより多くの開発の近くに進みます。その後、US 322 はT 字インターチェンジで I-95 から分岐し、フリーウェイを南東に進み、デラウェア川にかかるコモドア バリー橋に向かいます。 US322号線は、I-95号線からチェスターウォーターフロントや、メジャーリーグサッカーのフィラデルフィアユニオンの本拠地であるスバルパークへのアクセスを提供します。^{[4] [5]}

ここから、I-95 はチェスター市に戻り、北西の CSX トランスポーテーションのフィラデルフィア支線と南東の市街地の間を走り、カーリン ストリートの北行き出口と南行き入口に到着します。フリーウェイは 6 車線に狭まり、線路とほぼ平行に進み、チェスター クリークを渡ってアップランド自治区に入り、線路の反対側にあるクローザー チェスター メディカル センターの南東を通過します。I-95 は再びチェスターに向かい、CSX トランスポーテーションの鉄道がいくつかの市街地道路の下を通過する際に、 PA 320およびPA 352とのインターチェンジに到着します。その後、フリーウェイは市街地の近くで北東にカーブし、リドリー クリークを渡ってリドリー タウンシップに入ります。ここで、道路はウッドリンのコミュニティにあるI-476の南端との T 字インターチェンジに到着し、そこでクラム クリークも渡ります。このインターチェンジを過ぎると、I-95 は 8 車線に広がり、CSX トランスポーテーション線から東に曲がり、住宅地や商業開発地の近くを通り、アクセスのないUS 13 号線とアムトラックの北東回廊鉄道線にかかる橋に到着します。道路は東北東にカーブし、リドリー パーク自治区の南端に入り、ボーイング ディフェンス、スペース & セキュリティの垂直リフトヘリコプター工場の北を走ります。高速道路は、リドリー パークにつながるスチュワート アベニューとのダイヤモンド インターチェンジに達すると、リドリー タウンシップに戻ります。このインターチェンジを過ぎると、高速道路は南東にカーブし、ダービー クリークにかかる橋に到着し、その時点でティニカム タウンシップに入ります。I-95 は東北東に曲がり、北のクリークと南の商業開発地の間を通過します。高速道路はエシントンの町の北でPA 420とのクローバーリーフインターチェンジに到着し、各方向の右端の車線はインターチェンジの集配道路として機能します。このインターチェンジを過ぎると、8車線の高速道路は北のティニカムにあるジョン・ハインツ国立野生生物保護区の湿地帯と南の開発地域の間を続きます。I-95はオフィスパークの北に向かい、東行きPA 291に接続する北行きランプに到達します。これを過ぎると、高速道路は橋に到着します。コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（CSAO）のチェスター・セカンダリー鉄道線とPA 291（バートラム・アベニュー）。^{[4] [5]}

I-95 はフィラデルフィア郡のフィラデルフィア市を横断し、フィラデルフィア国際空港の北西に向かう。高速道路は空港の出発ターミナルとSEPTAの空港線へのランプの下を通過し、フィラデルフィア国際空港ターミナルの北行き出口と PA 291 (バートラム アベニュー) からの南行き入口に至る。道路は空港の到着ターミナルへのランプの下を横切り、北東に曲がって空港ターミナルからの南行き入口に達する。高速道路は空港ターミナルへの北行きランプの下を通過し、空港ターミナルから南行き I-95 へのランプの下を横切ると、PA 291 への北行き出口と PA 291 からの南行き入口に達する。この時点で、I-95 は両側に集配道路を獲得し、3-3-3-3 車線構成となっている。この道路は、フィラデルフィア国際空港ターミナルと PA 291 (Bartram Avenue) への南行き出口と、空港ターミナルからの北行き入口に至ります。このフリーウェイは PA 291 (Island Avenue) を通過し、ここで北行き I-95 から PA 291 へ、および PA 291 から南行き I-95 へ接続するランプが存在します。I-95 は東に曲がり、集配電道路が終わり、道路は 8 車線になります。この道路は PA 291 (Penrose Avenue) にかかる橋に到達します。ここで南行き PA 291 から南行き I-95 へのランプと、Bartram Avenue と Essington Avenue につながる南行き出口と北行き入口があります。この高速道路はここから南東に曲がり、工業地帯を抜け、Enterprise Avenue と Island Avenue への南行き出口と北行き入口に至ります。ここで CSAO の 60 番街工業トラック線も通過します。道路は6車線に狭くなり、北東にカーブして、2階建てのカンチレバートラス橋であるジラードポイント橋でスクーカル川を渡ります。^{[4] [6]}

スクーカル川を過ぎると、I-95 は東にサウスフィラデルフィアへと続き、ネイビー ヤードの北にある工業地帯を通る高架高速道路となります。ネイビー ヤードは、フィラデルフィア海軍造船所跡地にある多目的開発です。道路は CSX トランスポーテーションのハリスバーグ サブディビジョン鉄道線を越え、北はフランクリン デラノ ルーズベルト パーク、南は並行する鉄道線路とネイビー ヤードの間を通り、ブロード ストリートにあるPA 611の南端とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジを過ぎると、高速道路は北はサウスフィラデルフィア スポーツ コンプレックス、南は CSX トランスポーテーションのグリニッジ ヤードの間を走ります。I-95 は東に進み、北は倉庫群、南は鉄道操車場を通り過ぎてから北へ曲がり、CSAO のスワンソン ストリート工業線とフィラデルフィア港の西側を走ります。この道路は、東行きのI-76 (スクールキル エクスプレスウェイ)に接続するインターチェンジに到着します。このインターチェンジは、デラウェア川にかかるウォルト ホイットマン橋とパッカー アベニューに通じています。このインターチェンジで、フリーウェイはウォルト ホイットマン橋の下を通過し、I-76 を運びます。このインターチェンジを過ぎると、I-95 は 8 車線に広がり、西側の都市住宅地域と東側の商業地域の間を走る高架道路になります。さらに北に進むと、フリーウェイはコロンバス ブールバードとワシントン アベニューに接続するインターチェンジに到着し、ここで一時的に 7 車線 (北行き 3 車線、南行き 4 車線) に狭まり、地上に戻ります。その後、I-95 は再び 8 車線になり、センター シティの東部を通過します。フリーウェイは西側のオールド シティ地区と東側のデラウェア川沿いのペンズ ランディングの間を進み、そこで低地まで下り、2 つのフリーウェイ カバーの下を通過します。この区間では、ウォルナット通り、チェスナット通り、マーケット通りなど、いくつかの市街地道路の下を横切っています。I-95は、デラウェア川を渡るI-676 / US 30とPATCOスピードラインを通すベンジャミン・フランクリン橋の下を通過し、その後、キャロウヒル通りに沿ってI-676/US 30（ヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイ）に接続するインターチェンジに到達します。^{[4] [6]}

フィラデルフィア中心部の北では、SEPTA のマーケット–フランクフォード線がマーケット ストリート地下鉄から I-95 の中央分離帯に上昇し、高速道路は高架線形に戻ります。SEPTA 線はスプリング ガーデン駅に入り、その後 I-95 の中央分離帯から分岐します。ここから I-95 は北東にカーブし、フィッシュタウン地区の都市住宅地や商業地域の近くを通り、ジラード アベニュー、リーハイ アベニュー、デラウェア アベニューに通じるインターチェンジに到着します。フリーウェイはポート リッチモンド地区に向かい、北西の開発地域と南東のデラウェア川沿いの空き地の間を走り、橋で CSAO のリッチモンド インダストリアル トラック線を渡ります。道路は北西の住宅地域と南東の工業地域の間を進み、アレゲニー アベニューの完全なインターチェンジと、カストル アベニューからの北行きの入り口に到達します。 I-95 は、ニュージャージートランジットのアトランティックシティ線と CSAO のデレア支線が通る線路の下を通り、フランクフォードクリークを渡って、デラウェア川を渡ってニュージャージー州のルート 90フリーウェイとアラミンゴアベニューに接続するベッツィーロス橋へのスタックインターチェンジに到着します。ここからフリーウェイはフィラデルフィア北東部に向かい、ブライズバーグ地区の北を通過してブリッジストリートとハービソンアベニューとの部分的なインターチェンジに達します。このインターチェンジには北行きの出口がありません。道路は東北東にカーブし、都市の住宅地と産業開発の近くを走り、北西に向かってアムトラックの北東回廊が道路とほぼ平行になります。I-95 は、タコニー地区のデラウェア川にかかるタコニー - パルミラ橋の北西を通過し、 PA 73 (コットマンアベニュー) とローウンストリートとのインターチェンジこのインターチェンジを過ぎると、高速道路は鉄道線路からさらに離れ、ホルムズバーグ地区の工業地帯を通り、ブレイアベニューのCSAO鉄道支線を通り、ペニーパックパーク内のペニーパックトレイルとペニーパッククリークを渡ります。この道路は再びアムトラックの北東回廊と平行し、商業開発地の近くを走っている。I-95はアムトラックの線路をまたぐ橋に至り、アカデミーロードとリンデンアベニューとのインターチェンジに達する。このインターチェンジの先で高速道路は6車線に狭まり、北西の住宅地と南東のアムトラックの北東回廊の間を通過する。^{[4] [6]}

ポケッシング・クリークを渡ると、I-95 はバックス郡のベンサレム・タウンシップに入り、アムトラックの線路と並行して北東に進み、アンダルシアのコミュニティの郊外の住宅地や商業開発地を通り過ぎます。このフリーウェイは、 PA 63の東端とのトランペット・インターチェンジに到着します。PA 63 はウッドヘブン・ロード・フリーウェイを北西に進んで北東フィラデルフィアに入り、フランクリン・モールへのアクセスを提供します。このインターチェンジを過ぎると、I-95 はアムトラックの北東回廊と SEPTA のトレントン線のコーンウェルズ・ハイツ駅のパーク・アンド・ライド用駐車場の北西を通過します。南行きの出口と北行きの入口は鉄道駅のパーク・アンド・ライド用駐車場に通じています。道路は線路沿いに続き、コーンウェルズ・ハイツのコミュニティの開発された郊外地域を通ります。 I-95は、ストリートロードでPA132の東端とのダイヤモンドインターチェンジに到達し、その後アムトラックの線路が東に分岐し、高速道路はUS13を渡る橋に到着しますが、そこは立ち入り禁止です。高速道路は、ネシャミニークリークを渡る前に、森林に覆われた住宅街の近くを通り、その地点でブリストルタウンシップに向かいます。^{[4] [7]}

ブリストル タウンシップに入ると、I-95 は T 字路のインターチェンジに到着します。このインターチェンジは、ブリストル自治区の北にあるPA 413に接続する短い高速道路の分岐があります。ここから高速道路は北にカーブし、工業団地の近くを通過します。I-95 は、デラウェア エクスプレスウェイに沿って北 (東) に続くI-295の終点、およびペンシルバニア ターンパイクに沿ったI-276の東端との部分的なインターチェンジに到達します。このインターチェンジでは、I-95 は高架ランプを移動して東行きのターンパイクに接続します。このインターチェンジには、I-295 への北行き出口と南行き入口、および I-276 への南行き出口と北行き入口があります。このインターチェンジの後、I-95 は PA 413 を通過し、4 車線のペンシルバニア ターンパイクに沿って東に進みますが、I-95 はターンパイクの一部として標識されていません。このルートは、開発が進む森林地帯を通っている。さらに東に進むと、道路はミル・クリークを渡り、US 13に接続するトランペット・インターチェンジに達する。このインターチェンジを過ぎると、I-95はイースト・ペン鉄道の線路を越え、南行きの全電子式デラウェア川橋料金所に到着する。ここでは、 E-ZPassで通行料を支払うか、高速道路の速度でナンバープレートで通行料を支払うことができる。ここから、I-95はデラウェア川・ターンパイク有料橋（貫通アーチ橋）に向かい、US 13、デラウェア運河、アムトラックの北東回廊を通り、デラウェア川を渡る。この時点でペンシルベニア・ターンパイクは終了し、I-95はニュージャージー・ターンパイクのパールハーバー記念延長線として東（北）にニュージャージー州に入り、ニュージャージー・ターンパイクの本線に接続する。^{[4] [7]}

デラウェア川沿いの制限付き高速道路の計画は、 1932年にフィラデルフィア地域に提案された自動車専用パークウェイシステムの一部として始まりました。これはニューヨーク市で建設されていた当時のシステムに似ています。提案されたパークウェイシステムの計画は行き詰まり、最終的に計画は放棄されました。1937年に高速道路の計画は「デラウェアスカイウェイ」として復活しました。これは、ニューヨーク市のウエストサイドハイウェイに似た設計のウォーターフロント沿いの高架高速道路の計画でしたが、この計画も、支柱がウォーターフロントの港湾業務へのアクセスを妨げるという懸念から廃案になりました。^{[3] [8]}

1945年、市は現在のルートをデラウェア高速道路として承認し、川沿いのすべての工業地帯を産業高速道路とニュージャージー州へのトレントン・モリスビル有料橋で結ぶことを構想した。提案された高速道路はペンシルバニアターンパイクシステムに組み込まれ、有料道路として建設される予定だった。1956年に州間高速道路システムが登場すると、プロジェクトはペンシルバニア州道路局に引き継がれ、州間高速道路95号線に組み込まれた。道路の建設は1959年に開始された。^{[3] [8]}

当初の計画では、高速道路はUS 13回廊に沿ってトレントン・モリスビル有料橋まで続き、そこでI-95が現在のトレントン・フリーウェイ（US 1 ）に沿って北へ続くことになっていた。トレントンを通る高速道路の容量が限られていたため、計画者は代わりに、既存のスカダーフォールズ橋を組み込んで、トレントンを西に迂回する新しい路線（現在のI-295）を建設することを選択した。^{[3] [8]}

1960年代初頭、センターシティのウォーターフロント沿いに計画されていた8車線の高架区間をめぐって論争が勃発した。高級住宅街ソサエティヒルの住民は、この高架区間は近隣地域を川から切り離すことになるとして反対した。州の高速道路当局は、代わりにセンターシティと現在ペンズランディングとして知られている再開発予定のウォーターフロントを結ぶコンクリートの高架構造を採用することで妥協した。1979年までに、フィラデルフィア国際空港近くの4マイル (6.4 km) の区間を除き、高速道路の全長が開通した。^{[3] [8]}

高速道路の最終区間の完成は、市の水道と下水処理場の排水を隔てる粘土層の上に建設される予定だったため、かなりの困難に直面した。州が連邦政府の義務付けた排出ガス検査プログラムを実施できなかったため、連邦政府の高速道路資金が2年間停止され、事態は複雑化した。最終区間は1985年に開通し、35年にわたるプロジェクトが完了した。^{[3] [8]}

1996年3月13日、フィラデルフィアのポートリッチモンド地区のI-95号線の下に違法に保管されていたタイヤの山が火災を起こした。火は5時間燃え続け、煙は30マイル（48キロ）離れたところからでも見え、鎮火には180人の消防士が必要だった。タイヤの火災で道路が損傷し、道路は8日間閉鎖された。^[9]

フィラデルフィア国際空港のターミナルA西複合施設の建設の一環として、I-95と空港の旅客ターミナルを結ぶ新しい出口ランプが建設された。1999年7月、ペンシルバニア州運輸省（PennDOT）といくつかの連邦政府機関は、I-95から空港への接続ランプのルートを選択した。同省は、ティニカムのジョン・ハインツ国立野生生物保護区を避けようとした。インターナショナルプラザ複合施設（旧スコットペーパーカンパニー本社スコットプラザ）の所有者であるK/BファンドIIは、提案されたルートはインターナショナルプラザの開発を妨げるとして反対した。同社は、提案されたルートに異議を唱えるため、米国第3巡回区控訴裁判所に訴訟を起こした。^[10]

2000年、空港は9000万ドル（2023年には1億5100万ドルに相当^[11]）でこの複合施設を買収しようとしたが、ティニカム・タウンシップの委員は、タウンシップとインターボロ学区の税収の減少と騒音公害の懸念を理由に、取引の進行を阻止した。^{[12] 2002年、空港の乗客ターミナルへの新しい入口ランプの建設が行われた。新しいランプにより、以前は}PA 291を使用して空港に向かう北行きのI-95の運転手が遭遇していた信号と一時停止の交差点がなくなった。^[13]

このプロジェクトは、6つの新しい橋、4,300リニアフィート（1,300メートル）以上の擁壁、7.7レーンマイル（12.4キロメートル）の新しい舗装で構成されていました。プロジェクトには、新しい高速道路照明、頭上標識構造、造園、バートラムアベニューの舗装も含まれていました。また、このプロジェクトの一環として、ペン交通局はPA 420とアイランドアベニュー間のI-95を再舗装し、トラック取り締まりとパークアンドライドの駐車場を建設しました。新しいランプのテープカット式典は、2002年6月28日にマークシュワイカー知事の出席のもと行われました。^[13]

2008年3月18日、ペンシルベニア州交通局が高速道路下の支柱に大きな亀裂を発見したため、フィラデルフィア市内のI-95号線2マイル（3.2 km）が閉鎖された。崩落を防ぐため、I-95号線は出口23（ジラード通り）と出口25（アレゲニー通り）の間で閉鎖された。ペンシルベニア州交通局は3月20日早朝、16台のジャッキを使用して支柱から道路を持ち上げられるように、支柱の補強に迅速に取り組んだ。その後すぐにペンシルベニア州交通局は道路を再開し、亀裂の入った支柱を交換する予定だった。^[14]

2018年より前、I-95とペンシルベニア・ターンパイク（I-276）はインターチェンジなしで交差していた。^[15] I-276はターンパイクに沿って東に進みデラウェア川・ターンパイク有料橋に至り、I-95は北に進みスカダーフォールズ橋に至った。この状況を改善し、またI-95に連続したルートを提供し、サマセット・フリーウェイの廃止によってニュージャージー州で生じた空白を解消するために、2つの道路の間に高速インターチェンジが建設された。I-95はペンシルベニア・ターンパイクに再ルーティングされ、ニュージャージー・ターンパイクに向かってニュージャージーに入り、I-276の東端がインターチェンジまで切り詰められ、I-295はトレントン周辺の旧I-95の線形に沿ってペンシルベニアまで延長され、インターチェンジで終了した。

インターチェンジの起工式は2013年7月30日にトム・コーベット州知事の出席のもと行われた。^[16]インターチェンジの第一段階の建設は、I-95号線を通る2つの高速高架道路のみで構成され、2014年後半に始まった。^{[17] I-95号線沿いの} 管制都市は、主要高架道路の開通に備えて2018年初頭に更新された。センターシティのI-676号線/US 30号線までの南からは、以前の北行き管制都市であったトレントンがニューヨークに置き換えられた。これは、I-95号線の北行き管制都市として東に続き、ニュージャージー州に入る。トレントンは、US 1号線までは東行きI-295号線（旧北行きI-95号線）の管制都市であり、その後はプリンストンとなる。この段階の完了に備えて、2018年3月にI-95はローワーメイクフィールドタウンシップのテイラーズビルロードインターチェンジまで短縮され、その後同年7月にインターチェンジ建設現場まで短縮され、I-95の代わりにI-295が延長された。^[18] 2018年9月22日、高架道路が開通した。有料道路が早朝に短時間閉鎖された際に標識が更新され、I-276が新しいインターチェンジまで短縮され、ペンシルバニアターンパイクの標識のほとんどが削除され、I-95が東にニュージャージー州まで延長され、フロリダ州マイアミとカナダとアメリカの国境であるメイン州ホールトンの間に連続した標識付きルートが形成されることが示された。^[19]このインターチェンジの完成により、フィラデルフィアとニューヨーク市が直接高速道路で接続されるようになった。

残りの6つのインターチェンジは資金の制約によりまだ建設が開始されていません。資金が確保され次第、建設が開始されます。^[20]

2018年から2020年にかけて、ブリストルのI-95号線の新設区間が拡幅され、US13号線との出口42インターチェンジが平面交差点に再建されました。^[21]

2023年4月26日、ブリッジストリート/ハービソンアベニューの北行き出口は永久に閉鎖されました。^{[22] [23]}

2023年6月11日、ガソリンタンカーがフィラデルフィア北東部のPA 73インターチェンジにあるI-95沿いの橋の下で衝突・火災を起こし、運転手が死亡した。これにより高速道路の北行き車線が崩壊し、南行き車線が損傷したため、ベッツィー・ロス橋/アラミンゴ・アベニューとPA 63（ウッドヘイブン・ロード）インターチェンジ間の道路が閉鎖された。^{[24]交通は、I-676/US 30（ヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイ）、I-76（スクールキル・エクスプレスウェイ）、} US 1（ルーズベルト・ブールバード）、PA 63（ウッドヘイブン・ロード）の閉鎖区域を迂回し、さらにフィラデルフィア北東部の道路を使った迂回が行われた。^{[25] [26]}

閉鎖の結果、SEPTAはトレントン線に列車サービスを追加し、ウェストトレントン線とフォックスチェイス線の容量を増強した。さらに、フィラデルフィア駐車管理局は通勤者のために3つの駐車場で無料駐車を許可した。^{[27] [28]}崩落した橋の再建の修理には数か月かかる可能性がある。ジョシュ・シャピロ知事は、連邦資金を修理に使用できるようにするために、2023年6月12日に災害宣言を発令した。^[24]崩落した橋の代わりに新しい橋が建設される。隙間は埋め戻しで埋められ、恒久的な代替橋が建設されている間、仮設道路が建設される。^[29]損傷した橋の解体は2023年6月15日に完了し、仮設道路の作業が始まった。^[30] I-95は2023年6月23日に6車線で再開通した。シャピロ知事、フィラデルフィア市長ジム・ケニー、ペン交通局長官マイク・キャロルが高速道路再開通式に出席した。^[31] 2023年11月7日に北行きの常設車線が再開通し、南行きの常設車線は2023年11月9日に再開通する。その後、仮設道路は常設橋に置き換えられる。^[32] I-95の南行き車線は2024年5月23日に全面再開通し、I-95の北行き車線は2024年5月24日に全面再開通し、8車線の交通が回復した。I-95北行きからPA 73へのランプも2024年5月24日に再開通した。^[33]

2024年4月1日、特大の荷物を積んだトラックがフィラデルフィアのI-95号線にかかるコンレール線の橋に衝突し、修理のため北行きが通行止めとなった。^[34]修理は完了し、高速道路は4月6日に再開通した。^[35]

PennDOT は現在、フィラデルフィアの I-676/US 30 と PA 73 (コットマン アベニュー) 間の I-95 の全面改修を行っています。1960 年代に建設されたこの区間は、名目上は 8 車線でしたが、ほとんどのインターチェンジで 6 車線に狭められました。PennDOT は、このプロジェクトを PA 73 (コットマン アベニュー) のインターチェンジから始まり、ジラード アベニューのインターチェンジで終わる 5 つの個別のプロジェクトまたはセクションに分割しました。

フェーズ1は、2009年4月から2012年9月にかけて、3,400万ドル（2023年には4,460万ドルに相当^[11]）の建設費がかかり、ステートロードからロングショアアベニューへの新しい南行きランプと、ミルノーストリートからプリンストンアベニューの既存の北行きランプへの北行きランプの建設が含まれていました。PA 73（コットマンアベニュー）とステートロードが拡張され、プリンストンアベニューは東行き一方通行から双方向の道路に変更されました。

第2フェーズは、2012年11月から2017年にかけて、2億1,230万ドル（2023年には2億6,000万ドルに相当^[11]）の建設費がかかり、I-95沿いのBleigh AvenueとLevick Street間の7つの橋の再建が行われました。I-95の隣に新しい擁壁が建設され、ウィッシノミング通り沿いに新しい水道本管と下水管が建設されました。

フェーズ 3 は 2021 年に始まり、2023 年に終了する予定で、PA 73 (コットマン アベニュー) から I-95 南行きへの新しいランプの建設、関連する擁壁、プリンストン アベニューとウェリントン ストリート間のウィッシノミング ストリートの移設が含まれます。費用は不明です。

このプロジェクトは 4 つのフェーズに分かれており、I-95 とその橋を再建して、レヴィック ストリートの高架からブリッジ ストリートのインターチェンジまで片道 4 車線を確保するとともに、デラウェア アベニューをバッキアス ストリートからタコニー ストリートまで延長します。

このプロジェクトは6つのフェーズに分かれており、ウィートシーフ・レーンからベッツィー・ロス橋インターチェンジを経てマーガレット・ストリートに至るI-95号線とその橋の拡幅と再建が含まれていました。第1フェーズは2017年後半に完了し、2015年3月に着工され、費用は1億6,030万ドル（2023年には1億9,600万ドルに相当^[11]）でした。このプロジェクトには、I-95号線、アラミンゴ・アベニュー、ベッツィー・ロス橋に関わるランプの拡幅と新ランプの建設が含まれていました。第2フェーズは2017年1月に開始され、2020年に8,100万ドルの費用で完了しました。このプロジェクトには、アラミンゴ・アベニューからI-95号線への新ランプの建設と、アラミンゴ・アベニューからベッツィー・ロス橋へのランプの開通が含まれていました。

このプロジェクトは 4 つのフェーズに分かれており、ベッツィー ロス橋からアレゲニー アベニュー ランプまでの I-95 の再建と、アレゲニー アベニュー/カストル アベニューのインターチェンジの改善が含まれます。すでにリッチモンド ストリートは拡張され、新しい縁石、歩道、信号が設置され、植樹も行われましたが、その他の改善と合わせて 3,210 万ドルの費用がかかりました。

このプロジェクトは 7 つのフェーズから成り、ジラード アベニュー インターチェンジからアレゲニー アベニュー/カストール アベニュー インターチェンジを経てレース ストリートの I-676/US 30 インターチェンジまでの I-95 の再建が含まれます。パーマー ストリートとフランクフォード アベニュー間の I-95 はすでに再建および改良されており、パーマー ストリートとアン ストリート間の I-95 高架橋も再建されています。

インターチェンジの再構成に加えて、道路が拡張され、I-95はI-676/US 30とアカデミーロードの間で少なくとも8車線の幅になります。プロジェクト全体の暫定完了日は2026年頃です。^[36]

高速道路を撤去し、フィラデルフィア市民がデラウェア川にアクセスしやすくすることを提案する者もいる。^[37] 2015年12月31日、フィラデルフィア市長マイケル・ナッターは、州と連邦政府の資金による1000万ドル（2023年には1260万ドルに相当^[11]）の調査で、ペンズランディング周辺の地域でI-95をトンネルにすることを検討すると発表した。^[38]

4エーカー（1.6ヘクタール）の「オーバーキャップパーク」は、高速道路の約0.1マイル（0.16キロメートル）を覆う予定。公園には、スプラッシュプール、スケートリンク、カフェが設置される予定。公園は川岸に向かって下り、ペンズランディング遊歩道を拡張してオールドシティと接続する予定。公園の建設は2023年に開始され、プロジェクトは2026年に完了する予定。^{[39] [40] [41]}

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• フィラデルフィアポータル

ウィキメディア・コモンズには、ペンシルベニア州の州間高速道路95号線に関連するメディアがあります。

• メトロフィラデルフィアの道路: デラウェア高速道路 (I-95)
• ペンシルバニア州高速道路：州間高速道路95号線
• AARoads.com の I-95
• ペンシルバニア州の道路 - I-95