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州間高速道路 676号線( I-676 ) は、アメリカ合衆国の補助州間高速道路で、フィラデルフィア中心部を主要な幹線道路として通っています。フィラデルフィア中心部では、この道路はヴァイン ストリート高速道路として知られています。また、ニュージャージー州カムデンでは、南北高速道路の北部区間として、また公民権運動指導者マーティン ルーサー キング ジュニアを記念してマーティンルーサー キングジュニア記念高速道路としても知られています。西端は、フィラデルフィア美術館とフェアモント公園近くのフィラデルフィアのI-76です。そこから、フィラデルフィア中心部を東に進み、フランクリン スクエアと自由の鐘がある独立国立歴史公園近くの一般道を通り、ベンジャミン フランクリン橋でデラウェア川を渡ります。橋のニュージャージー側では、高速道路はカムデンを南に進み、ウォルト ホイットマン橋近くのグロスター シティの I-76 で南端となります。州間高速道路676号線は、西端からカムデン市街地までの間、国道30号線（US 30）と重複している。
第二次世界大戦後、ベンジャミン・フランクリン橋の両側に高速道路の進入路が計画され、同橋は1926年に完成し、国道 30号線の一部となっている。ペンシルベニア州では、ヴァイン・ストリート高速道路がセンターシティの北端に沿ってシュイルキル川まで走るように計画され、ニュージャージー州では、南北高速道路がルート 42号線に沿って南下するように計画された。 1950年代に州間高速道路システムが作られたとき、この区間の高速道路は州間高速道路80号線南の一部となり、州間高速道路 680号線（I-680）はシュイルキル高速道路に沿ってウォルト・ホイットマン橋まで続いている。
1964年に、それぞれI-76とI-676という名称になり、1972年に2つのルートが現在のルートに変更されました。ニュージャージー州のI-676は、1960年までにI-76とモーガン・ストリートの間が完成し、1980年代までにそこから北のカムデン中心部までが完成しました。ヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイは、近隣住民の反対やその他の建設上の障害にもかかわらず、1960年までにシュイルキル・エクスプレスウェイから18番街まで、そして1991年1月10日にそこから東のI-95まで開通しました。ヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイとベンジャミン・フランクリン橋の接続部には、信号機のある平面交差があります。この交差点は、州間高速道路システムの一般的な規則や規制に従っておらず、事故率と歩行者の死亡率が高いことでも悪名高いです。[ 4 ]
I-676は、ペンシルベニア州フィラデルフィア郡フィラデルフィア市内のシュイルキル高速道路（I-76およびUS 30 ）とのインターチェンジから始まり、 US 30と並行する6車線のヴァイン・ストリート高速道路を東に向かって進みます。すぐにシュイルキル川を渡り、シュイルキル川トレイルとCSXトランスポーテーションのフィラデルフィア支線の川の東岸にあるヴァイン・ストリート高速道路橋を渡って、23番街と22番街、そしてフィラデルフィア美術館とフランクリン研究所科学博物館にアクセスできるベンジャミン・フランクリン・パークウェイとのインターチェンジに到達します。[ 5 ] [ 6 ]この地点から、ヴァイン・ストリート高速道路は切り通しの道路に入り、いくつかの通りと2つの高速道路の蓋の下を通過し、センターシティの北端に沿って走ります。[ 6 ]ヴァイン・ストリートは高速道路の地上レベルの側道として機能します。[ 5 ] [ 6 ]このルート内には、ペンシルベニア州道 611 (PA 611、ブロード ストリート)への出口があります。 [ 5 ]チャイナタウンの 10 番街の下を通過した後、この低くなったルートが通過する最後の通りであるこの道路は、上り坂になり、I-95に続くヴァイン ストリート高速道路と I-676/US 30の分岐点に達します。 [ 5 ] [ 6 ]この分岐点には、8 番街への東行き出口と西行き入口もあります。[ 5 ]ヴァイン ストリート高速道路を出た後、東行きの I-676/US 30 は、フランクリン スクエアの東にある南行きの 6 番街に沿ってベンジャミンフランクリン橋のアプローチまで短い平面区間があり、そこでは西行きと東行きの交通がそれぞれフランクリン ストリートと 6 番街を交差する信号機があり、州間高速道路の非制限アクセス区間の例となっています。[ 5 ] [ 6 ]西行き I-676/US 30号線には、橋からヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイへのランプがあり、7番街と8番街を平面交差している。[ 5 ]この地点から、I-676/US 30号線はI-95号線、クリストファー・コロンバス・ブールバード を越え、7車線のベンジャミン・フランクリン橋でデラウェア川を渡る。この橋は歩行者とPATCOスピードラインも通行している。[ 5 ] [ 6 ]この橋とそのアプローチはデラウェア川港湾局（DRPA）によって維持管理されている。[ 7 ]
橋を渡った後、高速道路はニュージャージー州カムデン郡のカムデン市のダウンタウンエリアに入り、かつてキャンベルズフィールド野球場があった場所に位置するカムデン運動競技場の北側を通過します。[ 7 ] [ 6 ]ニュージャージー州に入ると、I-676は南北方向の道路として標識が出されます。[ 7 ]カムデンの6番街への南行きランプがあり、北行き交通の料金所の近くです。料金所を過ぎると、インターチェンジでUS 30がI-676から分岐し、その地点でI-676はマーティン・ルーサー・キング記念ハイウェイまたは南北高速道路と呼ばれる6車線の高速道路として南に向かいます。US 30の分岐直後には、カムデンのダウンタウンへのアクセスを提供するカウンティルート537（CR 537、マーケットストリート/フェデラルストリート）とマーティン・ルーサー・キング大通りとのインターチェンジがあります。このインターチェンジ内で、高速道路はニュージャージー・トランジットのリバーラインを横断します。[ 7 ] [ 6 ]この地点から、I-676は市街地を南に進み、いくつかの通りを横断し、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（CSAO）のヴァインランド・セカンダリー鉄道線とPATCOスピードラインのすぐ西側を走ります。[ 6 ]道路は、 CR 607（カイグンズ・アベニュー）とアトランティック・アベニューとのインターチェンジの手前で、住宅街を越える高架橋を南西に進み、このジャンクションでI- 676は南に曲がり、ヴァインランド・セカンダリーを横断します。高速道路は南に進み、CSAOのビーズリーズ・ポイント・ セカンダリー鉄道線を横断した後、モーガン・ブールバードの出口に到達します。モーガン・ブールバードを過ぎると、高速道路はニュートン・クリークの北支流を横断します。[ 7 ]ここで、I-676 はウォルト・ホイットマン橋の東にあるI-76、CR 630 (コリングス・アベニュー)、および標識のないルート76Cとのインターチェンジで終わります。後者はUS 130とルート168へのアクセス道路です。南北高速道路はこのインターチェンジを過ぎると I-76 の一部となり、グロスター市へと続きます。[ 7 ] [ 6 ]
ベンジャミン・フランクリン橋は1926年7月1日に開通し、 デラウェア川を渡る国道30号線として指定されました。[ 8 ] [ 9 ] 1932年には、ベンジャミン・フランクリン橋を南東のアトランティックシティに接続するカムデン・アトランティックシティ・パークウェイと呼ばれるパークウェイが計画されましたが、これは建設されませんでした。[ 10 ]第二次世界大戦後、ベンジャミン・フランクリン橋の両側に高速道路の接続が計画されました。フィラデルフィアでは、1945年にヴァイン・ストリート回廊に沿って現在のシュイルキル高速道路まで走るヴァイン・ストリート高速道路が計画されました。 [ 11 ]ニュージャージー州では、橋から南にルート42回廊に沿って接続する南北高速道路が提案されました。[ 12 ] 1950年、フィラデルフィア市は、市内を掘り下げた線に沿って走るヴァイン・ストリート高速道路の建設計画を開始しました。[ 13 ] 1960年代、カムデンを通る南北高速道路の建設が始まった。高速道路の建設により1,289世帯が立ち退きを余儀なくされ、そのうち85%は非白人世帯であった。[ 14 ]
1950年代に州間高速道路システムが作られたとき、ヴァイン・ストリート高速道路、ベンジャミン・フランクリン橋、および南北高速道路の一部がその一部となる予定でした。[ 15 ]ニュージャージー州では、この州間高速道路は当初FAI回廊 109として指定されました。 [ 16 ] 1958年、この高速道路は当初I-895とI-380として計画されていましたが、米国州高速道路協会によってI-80Sの一部として指定されました。[ 16 ] [ 17 ] 一方、I-680は、ヴァイン・ストリート高速道路とウォルト・ホイットマン橋の間の現在のシュイルキル高速道路に沿って指定されました。1960年までに、ヴァイン・ストリート高速道路はシュイルキル高速道路と18番街の間で完成しました。この時までに、南北高速道路のニュージャージー州のI-80Sの部分はモーガン大通りの南で開通しました。[ 17 ] 1963 年 4 月 16 日、ペンシルベニア州は州間高速道路の番号を変更したいと考えていました。この変更には、I-80S を I-76 に、すべての補助ルートを I-X76 に変更することが含まれていました。連邦道路局(FHWA) は 1964 年 2 月 26 日にこの要求を承認しました。その結果、I-80S は I-76 に、I-680 は I-676 になりました。[ 2 ] 1972 年に、I-76 と I-676 の指定は現在のルートに変更されました。[ 18 ]モーガン ブールバードと US 30 の間の I-676 のニュージャージー州部分の残りは 1980 年代までに完成しました。[ 19 ]
18番街とベンジャミン・フランクリン橋の間にあるヴァイン・ストリート高速道路の建設には、いくつかの課題がありました。道路はフィラデルフィアの開発地域を通り抜け、複数の道路や鉄道線路と交差することになっていました。チャイナタウンの住民は、自分たちの地域を通る高速道路の建設に反対して組織的に活動しました。[ 20 ]さらに、ルートは歴史的に重要な場所であるフランクリン・スクエアを通ってベンジャミン・フランクリン橋に接続する予定でした。その結果、1966年にルートが変更され、これらの障害の多くを回避することになりました。ルートはフランクリン・スクエアを通らないようにし、東方向へは地上道路を使ってベンジャミン・フランクリン橋にアクセスできるようにし、マーケット・ストリートへの接続路の計画は削除されました。[ 21 ] 1970年代には、提案された高速道路の環境影響評価書（EIS）が新しいガイドラインに従って再評価される必要がありました。1977年に新しいEISが発行されたとき、計画された高速道路のエリアの公共交通機関には、さらに改善が必要であることがわかりました。[ 22 ]これに対応するため、 SEPTA地域鉄道の地下センターシティ通勤接続計画に関する規定が設けられ、鉄道線路はI-676の下を通り、チャイナタウンの鉄道トンネルの上に住宅が建設されることになった。[ 23 ] 1986年に、18番街からベンジャミン・フランクリン橋までのヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイの建設が承認されたが、フランクリン・スクエアへの影響を避けるため、ベンジャミン・フランクリン橋とヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイ間の高架接続に関する規定は設けられなかった。[ 24 ] [ 25 ] このヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイの区間は1991年1月10日に開通し、I-676が完成した。[ 3 ]
2015 年 4 月 14 日、ペンシルベニア州運輸省(PennDOT) は、I-676 の Vine Street Expressway 区間にある既存の 7 つの高架橋の再建工事を開始しました。このプロジェクトは 6,480 万ドル ( 2024 年換算で7,820万ドル[ 26 ] ) の費用がかかり、2019 年後半に完了する予定でした。2021 年以降、新しい高架橋は交通量が増加し始めました。[ 27 ] 2021 年 9 月 1 日にハリケーン アイダの残骸がこの地域を通過した後、排水ポンプが故障したため、激しい雨と増水したシュイルキル川からの洪水が高速道路を浸水させました。フィラデルフィアを通る I-676 は 3 日間閉鎖されたままでした。[ 28 ]
2022年、フィラデルフィア市は、高速道路を覆って影響を受ける地域をセンターシティに再接続するための調査を開始するために連邦資金を申請した。[ 29 ]ヴァインストリート高速道路を覆うことは、2017年のチャイナタウン近隣計画の一部である。[ 30 ] [ 31 ]市当局は2023年12月に設計を選定した。当時、このプロジェクトの費用は1億6000万ドルと見積もられ、2030年代初頭に完成する予定だった。[ 32 ] [ 33 ] 2024年3月、このプロジェクトに1億5890万ドルの連邦補助金が承認された。[ 34 ] [ 35 ]
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