ペンシルベニア州運輸省

ペンシルベニア州運輸省( PennDOT )は、ペンシルベニア州の交通問題を監督しています。PennDOT の管理者は、ペンシルベニア州運輸長官のマイケル B. キャロルです。PennDOT は、ペンシルベニア有料道路委員会を除く、約40,000 マイル (64,000 km)の州道と高速道路、約 25,400 の橋、および新しい道路建設を支援しています。^{[ 2 ]} 

ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）が監督または支援するその他の輸送手段には、航空、鉄道、公共交通機関、州内高速道路輸送、自動車の安全と免許、運転免許などがあります。PennDOTは、フィラデルフィア港、ピッツバーグ港、エリー港を支援しています。同省の現在の予算は約38億ドルで、連邦および州の資金から構成されています。州予算は自動車燃料税によって支えられており、この税収は州の運輸関連支出のみに充てられています。

近年、ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）は、商業と公共交通機関の強化を目指す複合一貫輸送に注力している。PennDOTの職員数は約1万1000人である。

ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）は、フィラデルフィア、ピッツバーグ、アレンタウン、エリー、ウィルクスバリ、スクラントン、州都ハリスバーグなど、州内の主要都市に多数の交通監視カメラを設置しています。ウィルクスバリでは、カメラの映像は市内および郊外のService Electricケーブルテレビ加入者向けにテレビチャンネルで配信されています。これらのカメラは、速度違反取締カメラとは異なり、主にITS（高度道路交通システム）の目的で設置されており、法執行目的ではありません。

ペンシルベニア州運輸省は、1970年5月6日に議会で承認された法案120号により、旧州道路局から創設されました。^{[ 3 ]}この法律の目的は、以前は商務省、歳入省、地域社会省、森林水資源省、軍事省、その他の州機関で行われていた運輸関連の機能を統合することでした。

ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）は、州の費用負担のみで道路網の建設と維持管理を担当しています。同省が管理する道路の総延長は41,000マイル（66,000km ）を超えます。郡区は約51,376マイル（82,682km ） 、自治区は約9,460マイル（15,220km ）、市は約6,779マイル（10,910km ）の道路を管理しています。ペンシルベニア州全体では、公道、街路、有料道路の総延長は118,226マイル（190,266km ）を超えます。     

州高速道路システムの最大の成長は1931年に起こり、20,156マイル（32,438km ）の農村道路が州によって引き継がれた。当時、ギフォード・ピンショー知事の指示により、州高速道路局は農村道路の舗装の大規模なプログラムに着手し、これは「農民を泥から救い出す」プログラムとしてよく知られている。^{[ 4 ]} 

連邦政府は1916年に、州への高速道路建設のための補助金制度を創設した。この補助金制度は現在も継続されており、州の道路建設計画の規模を決定する上で重要な要素となっている。

州から地方自治体への道路維持管理費の交付金も増加を続けており、年間平均約1億7000万ドルに達している。

同機関は著しい組織的衰退に陥った。ペンシルベニア州運輸省に品質管理の原則を導入しようとする試みは、長期間（州知事が4回交代する期間）にわたり、大きな成果を上げた。^{[ 5 ]}

PennDOTは、さまざまな交通機能を監督する5つの部門で構成されています。^{[ 6 ]}

高速道路管理局

州高速道路局は、ペンシルベニア州の州道システムを構成する39,737マイル（63,951 km）の道路と25,400の橋を監督しています。同局は、設計、建設、維持管理、材料試験、環境審査、安全、交通工学の分野で9,300人以上の職員で構成されています。州全体に11の工学地区があります。^{[ 6 ]} 

運転手および車両サービス

ペンシルベニア州運輸省(PennDOT) は、自動車の所有権と登録を担当しており、運転免許証の発行は運転免許・車両サービス部門を通じて行っています。PennDOT は、他州にあるような一般的な DMV オフィスを運営していないという点でやや独特です。代わりに、運転免許証に関するフルサービスを提供する「運転免許・写真付き免許センター」を運営しています。これには、運転免許試験の受験、運転免許証用写真の撮影、紛失した運転免許証の再発行申請などが含まれます。さらに、運転免許証用の写真撮影のみを行う「写真付き免許センター」も運営しています。PennDOT が運営する運転免許・写真付き免許センターは 75 か所、写真付き免許センターは 26 か所です。自動車関連の取引、例えば、他州では通常 DMV オフィスで処理される車両所有権の移転や紛失した登録プレートの再発行などは、運輸省と契約している「メッセンジャー サービス」と呼ばれる民間企業のネットワークによって処理されます。これらの企業は、PennDOT が徴収する手数料に加えてサービス料を徴収して運営しています。一部のメッセンジャーサービスでは、運転免許証の住所変更や更新など、運転免許証関連業務を限定的に行うこともできますが、関連する写真撮影は行いません。この業務方法の例外として、ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）のハリスバーグ本部には、自動車関連業務と運転免許証関連業務をすべて行うための広い部屋があり、運転者への免許証の写真撮影と発行を行うための別の部屋も設けられています。

複合輸送

マルチモーダル輸送担当副官は、航空、鉄道貨物輸送、公共交通機関、港湾、歩行者および自転車輸送を監督しています。副官は、ペンシルベニア州の空港を監督しており、これには127の公共空港、243の民間空港、280の民間ヘリポートが含まれます。マルチモーダル輸送はまた、州内で5,600マイル（9,000 km）を超える線路を運行する65の鉄道も監督しています。PennDOTは、州指定のBicyclePA自転車ルートや、ペンシルベニア州内にある連邦政府指定のUnited States Bicycle Route Systemの一部を含む、州全体の自転車ルートを監督しています。^{[ 6 ]} 

ペンシルベニア州運輸省 (PennDOT) は、キーストーン回廊沿いを走るペンシルベニア州内の 2 つのAmtrak列車の主要な資金を提供しています。キーストーン サービスは、フィラデルフィア経由でハリスバーグとニューヨーク市の間を運行しており、 1 日複数便運行しています。ペンシルバニアンは、フィラデルフィア経由でピッツバーグとニューヨーク市の間を運行しており、各方向に 1 日 1 便運行しています。 ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

マルチモーダル交通担当副官は、ペンシルベニア州の公共交通機関を支援しており、同機関は都市部と農村部に固定ルートとデマンド型交通を提供する34の機関と、デマンド型交通のみを提供する18の機関から構成されている。副官はまた、州内の都市間バスサービスも支援している。 ^{[ 6 ]}

2011年のTransportation for Americaの調査によると、ペンシルベニア州の橋の26.5%が構造的に欠陥があり、欠陥のある橋の割合が高い大都市圏が6つもあるという点で、同州は全米トップだった。^{[ 10 ]} これらの数字はもっと高かったはずだが、州は最近、橋の修繕のための州の資金を4倍にするプログラムに着手した。^{[ 10 ]}

米国全体では、41,000 を超える橋が「構造的に欠陥がある」とみなされています^{[ 11 ]。}これは、修理が必要であり、「劣悪」と評価された部品が含まれており、重量制限がある場合もあることを意味します。構造的に欠陥があるという用語は、橋が通行に危険であることを意味するものではありません。ペンシルベニア州では、最も交通量の多い構造的に欠陥のある橋の上位 10 のうち 8 がフィラデルフィアにあります。^{[ 12 ]}

ペンシルベニア州は、構造的に欠陥のある橋の数が米国で2番目に多い州です^{[ 11 ] [ 13 ]。}全体として、同州には私有の橋を除いて25,000の橋があり、これは米国で3番目に多い橋の数です^{[ 14 ]。}ペンシルベニア州は、修復する橋の数を増やすために、ラピッドブリッジ交換プロジェクトと呼ばれるプログラムを開始しました。このプロジェクトは、PennDOTと民間企業のPlenary Walsh Keystone Partnersとの官民パートナーシップです。このプロジェクトは、2014年に約700の橋を修復しました。^{[ 11 ]}

ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）は、エンジニアリングとメンテナンスを地域ごとに分担するために、複数のエンジニアリング地区に分かれています。以下は、各地区とその本部所在地を示す表です。PennDOTの州全体の本部は、ハリスバーグのコモンウェルス・キーストーン・ビルディングにあります。

ペンシルベニア州運輸省は、州内の道路の質に関して長年にわたり批判を受けており、ペンシルベニア州は以前、米国で最も維持管理の悪い道路システムの1つにランク付けされていました。^{[ 15 ]}これは、凍結融解サイクルによるポットホールの発生、カルスト地形による陥没穴の発生、大量の商業交通、および資金不足によって部分的に説明されます。^{[ 16 ]}

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