ポートリッチモンド、フィラデルフィア

植民地時代、現在のポート・リッチモンドの大部分は、フィラデルフィアのケンジントン地区の創設者であるアンソニー・パーマーが所有していました。パーマーは1704年頃から様々な土地をまとめて、自らが建てた邸宅を「ホープ・ファーム」と名付け、1729年にウィリアム・ボールに売却しました。その後、パーマーは「ホープ・ファーム」の南側に隣接する旧フェアマン邸を購入し、ケンジントンの町を建設しました。時が経つにつれ、「ホープ・ファーム」の南端で製造業が始まり、この地域はボールタウンとして知られるようになりました。18世紀後半には、ガラスや繊維の会社がそこにありました。

1800年代、船舶に蒸気機関が導入されると、ポートリッチモンドは石炭運搬船の主要な終着港となり、港のリーディング鉄道施設から石炭を受け取り、他の場所で蒸気船に輸送し​​た。石炭運搬船は、他の商船や軍艦と同様に、第一次世界大戦後、船舶の石炭燃焼式蒸気機関がより近代的な石油やディーゼルエンジンに置き換えられるまで、石炭を求めてポートリッチモンドを訪れ続けた。^{[ 2 ]}

20世紀初頭のポート・リッチモンドは労働者階級の地域で、ほとんどの労働者は弁当箱を手に近くの職場まで歩いて通っていた。車は一般的ではなく、所有している人は馬小屋に保管していた。馬小屋と車小屋は地域のあちこちにあった。現在とは異なり、通りには駐車車両はほとんどなく、行商人やその他の販売業者は狭い脇道を馬と荷車で毎日容易に通行することができた。^{[ 3 ]}

ヨーロッパからの移民が大勢到着し、チャタム通り沿いのような質素な長屋住宅を購入するのに十分な資金を稼ぐために、すぐに節約し、長時間労働に励んだ。通常、こうした住宅の唯一の暖房は、小さな台所にある石炭ストーブだけだった。これらの住宅には小さな部屋が2つ（一般的に1階に2つ、2階に2つ）しかなく、台所のストーブの熱で簡単に暖められるという点は、いくらかの慰めになった。こうした住宅は一般的に幅12フィート、全長は約24フィートだった。地下室は土間だった。住宅が共通の壁でつながった長屋住宅だったため、寒い冬の間も熱を保つことができた。各住宅の正面と背面だけが冬の寒さにさらされていた。例えば、チャタム通り沿いの地下室が土間だった理由は、地下室が単に薪や石炭の貯蔵に使われていたか、当時セメントが広く使われていなかったためか、はっきりしない。^{[ 3 ]}

当時、石炭1トンは約4ドルか5ドルで売られており、冬の間ずっと十分だった。しかし、ほとんどの人は、毎日馬車でやってくる行商人からバケツで石炭を買っていた。 ^{[ 3 ]}これらの家の外壁は、木製の階段とレンガの歩道で構成されていた。このタイプの住宅は経済的な建築であったため、歩道のレンガは砂の中に格子状に敷かれていた。レンガが家の壁の建設に使われる場合、モルタルは石灰と砂で作られていた。^{[ 3 ]}

チャタム通りの家々は19世紀後半に建てられました。その後、ポートリッチモンドの長屋は一般的に幅16フィートで、セメント造りの地下室、石炭焚きの暖房器具、2階の浴室を備え、合計5～6部屋ありました。アーモンド通りなどの新しい家々は、住民の繁栄に伴い規模が拡大しました。これらの家はチャタム通りの家々に比べると宮殿のような造りで、中央暖房を提供する石炭焚きの炉を備えていました。一般的に、2階には3つの寝室と浴室、1階には居間、食堂、台所がありました。（このタイプの長屋の例については、サーモン通りの写真を参照してください。）^{[ 3 ]}

ポートリッチモンドの住民は倹約家で、近隣の農場から新鮮な野菜を積んだ馬車を毎日運んでくる多くの露天商から農産物を買っていた。主婦たちはキャベツ、キュウリ、ジャガイモ、リンゴなどの野菜をブッシェル単位で購入し、冬のために保存したり保管したりすることができた。フィラデルフィア市によって近隣にガス本管が設置され、各家庭に調理や照明用のガスがメーターで供給されていた。メーターは地下室にあり、ガスを流し続けるためには、家族の誰かが時々コインを入れる必要があった。ポートリッチモンドの歩道には、背の高いガス灯が街路を照らしていた。毎晩、ランプ点灯夫がやって来て、手に持った非常に長い装置で街灯に点火していた。^{[ 3 ]}

ポート・リッチモンドは、アメリカ独立戦争から第二次世界大戦に至るまで、アメリカの戦争において重要な海上拠点としての役割を果たしました。1830年に設立され、近隣に位置するウィリアム・クランプ＆サンズ造船会社は、地元労働者に熟練した仕事を提供し、19世紀後半の米西戦争では戦艦インディアナ号 とマサチューセッツ号を建造しました。この造船所や周辺の他の造船所は、 南北戦争中（ケンジントン号など）、第一次世界大戦中、そして第二次世界大戦中にも水上艦艇を建造し、クランプ社は1万8000人の熟練労働者を雇用していました。 

第二次世界大戦中、リッチモンド港には軍需物資の積み下ろしを行うためのドックや埠頭が数多く存在しました。さらに、河岸地域には倉庫、作業場、事務所など、多くの付帯施設がありました。リーディング鉄道は石炭輸送の終着駅としてこの港を利用しており、戦時中も鉄道輸送は港への物資の迅速な輸送を可能にする重要な役割を担っていました。リッチモンドにある旧オリノカ製粉所は、戦時中、マストバウム社と提携して訓練施設および戦時生産施設として使用されました。現在、港の規模は第二次世界大戦当時よりも縮小していますが、タイオガ通りとデラウェア通りの交差点にあるタイオガ海事ターミナルなど、一部の海上サービスは今もなお残っています。

ポートリッチモンドのフランクフォードジャンクションは、北東回廊鉄道幹線上の重要な地点であり、また、いくつかの重大な鉄道事故の現場でもあります。1943年9月6日、ワシントンDCからニューヨーク市に向かうペンシルバニア鉄道のノンストップ旅客列車「コングレッショナル・リミテッド」がポートリッチモンド付近で脱線し、79人が死亡、117人が負傷しました。2015年5月12日、同じ場所でアムトラックの列車が脱線しました。

近隣にはポーランド料理のデリやレストランが数多くあり、この地域のポーランド系住民の多さを物語っている。この地域は今もなおポーランドからの移民を引きつけ続けている。

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、フィラデルフィアへの移民がピークを迎えた頃、ポーランドの人々はポート・リッチモンドの農場に定住した。間もなくポーランド人の人口は急増し、大理石の階段が特徴的な長屋が建てられ、ポーランド大聖堂様式で建てられた聖アダルベルト教会が建設された。

現在、リッチモンド・ストリートとアレゲニー・アベニュー周辺には、ポーランド系アメリカ人コミュニティ向けのレストランや商店が数多くあります。かつてリッチモンド・ストリートにあったクラクス・マーケットでは、ポーランドや東欧の食品が豊富に取り揃えられており、様々な種類のキルバサ、ポーランドの缶詰、ポーランドの新聞、バブカ、フルシチキ、パチュキなどのポーランド菓子などが販売されていました。フィラデルフィアで数々の賞を受賞しているポーランド系アメリカ人ストリングバンドは、元旦にブロード・ストリートで行われるママーズ・パレードに参加するほか、ポート・リッチモンドのメモリアル・デーの祝典など、この地域を行進することもあります。

リッチモンド通りからアレゲニー通りを西へ6ブロックほど進むと、キャンベルズ・スクエアという古い公園があり、近所の子供たちが遊んだり、特別な地域イベントが開催されることもある。

この地域はポーランドの強いルーツを持ち、現在でも多くの人が日常会話でポーランド語を話しているが、リトアニア人など他の国籍の人々にも利用されてきた。この地域のポーランド系住民に加え、歴史的にポーランド民族と強い結びつきを持つリトアニア人は、リッチモンド通りから西へ数ブロックのアレゲニー通りにあるリトアニアダンスホールで、祭りやダンス、地域住民向けの催し物などを開催している。リトアニアミュージックホールは現在、1984年から地域に娯楽を提供しているコミュニティシアター、ポートリッチモンドシアターカンパニーの本拠地となっている。