フォックスチェイスライン

フォックスチェイスライン
2012年12月のフォックスチェイス駅
概要
サービスタイプ	SEPTA地域鉄道通勤サービス
現在のオペレーター	セプタ
元オペレーター	リーディングカンパニー
乗客数	2,001（2022年度）[1]
ルート
テルミニ	フォックスチェイス 30番街駅
停止	10
使用された行	フォックスチェイス支店 SEPTA本線
テクニカル
車両	電気式多目的ユニット
電化	架空送電線、12 kV 25 Hz AC
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 11.1マイル 17.9キロ 1983年以前のサービス ニュータウンへ 11.1マイル 17.9キロ ニュータウン ジョージスクール オランダ チャーチビル サウサンプトン カウンティライン ウッドモント ゾーン  4   3  ブリン・アシン ハンティンドンバレー ウェストトレントン線 ウォルナット ヒル ゾーン  3   2  11.1マイル 17.9キロ フォックスチェイス 10.1マイル 16.3キロ ライアーズ 9.7マイル 15.6キロ チェルトナム 9.0 マイル 14.5キロ ローンデール ゾーン  2   1  7.3マイル 11.7キロ オルニー グレンサイド行き本線 5.1マイル 8.2キロ ウェインジャンクション ゾーン  1   Ｃ  または ノリスタウン-エルムストリート 2.1マイル 3.4キロ テンプル大学 レディング高架橋 スプリングガーデンストリート 閉鎖 読書端末 閉鎖 0.5マイル 0.8キロ ジェファーソン 0 マイル 0キロ 郊外 0.9マイル 1.4キロ 30番街 この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

フォックスチェイス ラインは、フィラデルフィア中心部とフォックス チェイスを結ぶSEPTA 地域鉄道サービスです。ウェイン ジャンクション駅の北にあるニュータウン ジャンクションでSEPTA 本線から分岐するフォックス チェイス支線を使用します。この路線はフィラデルフィア市内のみを走っています。この路線はオックスフォード アベニューの踏切1 か所を除き、完全に立体交差化されています。

もともとフォックスチェイス/ニュータウン支線として知られていたこの路線は、1983年1月にニュータウンから現在の終点であるフィラデルフィアのフォックスチェイスまで短縮された。フォックスチェイス以降のサービスを復活させる計画は、2009年までSEPTAの資本計画に残っていた。 ^{[2] [3]}フォックスチェイスとサウサンプトンの間の線路跡は、鉄道の跡地として利用するために転用された。^[4]

現在のフォックス チェイス支線の大部分は、1876 年から 1878 年にかけてフィラデルフィア、ニュータウン、ニューヨーク鉄道によって建設されました。当初はペンシルバニア鉄道システムの一部でしたが、 1879 年にフィラデルフィア アンド レディング鉄道がリースしました。レディングの下で​​はニュータウン支線として知られていました。レディングが 1976 年に最終的に破産した後、支線はSEPTAに譲渡されました。コンレールは、1983 年に SEPTA が完全な管理権を取得するまで、契約に基づいてサービスを運営しました。^{[出典が必要]}

レディング会社の時代、ブリン・アシンの線路で2台の蒸気機関車が正面衝突する事故が発生した。^[5]ほぼ1世紀後、車、タンクローリー、列車が絡む同様の事故が発生した。^[6]

1984年から2010年の間、この路線はSEPTAの路線再編の一環としてR8フォックスチェイスと指定された。フォックスチェイスの列車は市内中心部を通ってチェスナットヒル西線まで運行されていた。^{[7]計画ではフォックスチェイス線を}ブリンマーの各駅停車と組み合わせ、R4と指定することになっていたが、これはチェスナットヒル西線からウェインジャンクション近くの旧レディングへの未建設の接続に依存していた。^[8] 2022年現在、フォックスチェイス線の列車のほとんどは平日はセンターシティを通ってエアポート線、週末はメディア/ワワ線まで運行している。 ^{[9][アップデート]}

レディング社の下、バッド・レール・ディーゼル・カー（RDC）がフィラデルフィアのダウンタウンにあるレディング・ターミナルからニュータウンまで直通運転していた。 ^[10]レディングは1966年にフォックス・チェイスまで電化を延長し、フォックス・チェイスからニュータウンへのディーゼル・シャトルは限定的に継続された。^{[11] SEPTA}は1981年7月1日、システム全体での非電化サービス廃止の一環として、これらのシャトルを休止した。シャトルは10月5日にフォックス・チェイス・ラピッド・トランジット・ラインとして復活した。 [12]ラインの運営は問題を抱えていた。RDCの機械的状態が悪く、SEPTAがブロード・ストリート地下鉄の交通部門の従業員を使用するという決定が労働問題を引き起こし、乗客数が少なかった。^[3] SEPTAは1983年1月18日に再びサービスを停止した。^[13]

1983年以来、バックス郡の乗客はニュータウンへのサービス再開に関心を示していた。再開の可能性を見越して、SEPTAは1984年に大規模な線路のアップグレードを実施した。ニュータウンとサウサンプトンの交差点には真新しい溶接レールが設置され、従来のレールスパイクではなく頑丈なパンドロールクリップを使用して固定された。この作業は宣伝されていなかったが、連邦政府の助成金に従うために行われた。^[14]

1985年3月までに、SEPTAは政治的圧力に屈し、非電化のフォックスチェイス-ニュータウン線を全電化通勤システムの他の部分に統合するための努力を集中的に行った。ニュータウンとポッツタウンへのサービスを英国鉄道レイランドのディーゼルレールバスで回復する1000万ドルの計画が検討され、9月3日にニュータウンまでテスト走行が行われた。テスト走行は比較的成功したが、乗り心地はいまいちだった。継続的な予算問題に悩まされたSEPTAは、レールバスの購入を断念した。^[15]

1987年3月、SEPTAはニュータウン（およびノリスタウンとポッツタウン間）へのディーゼル牽引列車の運行に関心のある民間事業者から数件の入札を受けた。事業者は非組合員労働者の雇用を提案したが、SEPTAはこれに反対した。さらに、これらの運行の資金は疑わしいとされ、SEPTAの理事会はすべての提案を拒否した。^{[16] [ページが必要]}

2009年から、モンゴメリー郡内の路線の一部が鉄道トレイルに転換された。^{[3] [4]} 2015年までに、ペニーパックトレイルは、ブリン・アシン近くのロックレッジとバイベリーロード間の旧線路に沿って5.4マイル（8.7 km）延長された。^[17]サウサンプトンの追加の線路は2018年10月に解体されたが、^[18]沿線のいくつかの町は、地元の道路や高速道路の交通渋滞を緩和するために鉄道サービスの再開を依然として望んでいる。^[19]

フォックスチェイス線の列車は、センターシティ通勤線を出発後、以下の駅に停車します。灰色の背景で示されている駅は閉鎖されています。SEPTAは1983年にフォックスチェイス以北のすべての駅への運行を停止し、それ以来、路線の北部の大部分を鉄道路線に転換しましたが、これらの駅は引き続き公共料金表に記載されています。^{[20] [9]}

フォックスチェイス線の年間乗客数は、2013年度から2019年度まで120万～140万人前後で安定していたが、 COVID-19パンデミック中に急減した。^[注1]

• シュウィーターマン、ジョセフ・P. (2001)。『鉄道が町を去るとき：アメリカ東部の鉄道廃止時代のアメリカのコミュニティ』ミズーリ州カークスビル：トルーマン州立大学出版局。ISBN 978-0-943549-97-2。
• Vuchic, Vukan ; Kikuchi, Shinya (1984)。SEPTA地域高速鉄道システム一般運用計画。フィラデルフィア: SEPTA。
• ウィリアムズ、ジェリー (1998)。『列車、トロリー、交通機関：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』。ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。ISBN 978-0-9621541-7-1。
• ウッドランド、デール W. (1998)。コンレール時代の読書。第 2 巻。テルフォード、ペンシルバニア州: シルバーブルックジャンクション。ISBN 978-0-9640425-9-9。
• Woodland, Dale W. (2003 年 12 月)。「SEPTA のディーゼル」。Railpace Newsmagazine。

ウィキメディア・コモンズには、フォックス・チェイス・ラインに関連するメディアがあります。

• SEPTA – フォックスチェイスラインのスケジュール
• リーディング社の路線と走行距離
• Newtown Branch 修復ウェブサイト 2011-05-11 にWayback Machineでアーカイブされました