州間高速道路295号線（デラウェア州～ペンシルベニア州間）

I-295は、デラウェア州ニューキャッスル郡ニューポートの町の南にあるI-95、I-495、US  202、DE 141とのインターチェンジから始まります。I-295の北行きの始点には、I-95の両方向、I-495の南行き、DE 141の南行きから直接ランプがあり、I-295の南行きの終点には、I-95の両方向、I-495の北行き、DE 141の北行きに直接ランプがあります。このジャンクションから、高速道路はデラウェア州運輸局が管理する8車線の高速道路を南東に進み、ウィルミントン・マナーの郊外住宅地の北東を通過します。I-295はジャック・A・マーケル・トレイルを越え、ファーンハーストでUS 13 / US 40とのインターチェンジに到達します。ここで、US 40はUS 13から分岐し、I-295と同時に東に向かいます。このインターチェンジで、高速道路はデラウェア川湾管理局によって管理されるようになります。道路はランダーズレーンへの東行きランプがあり、住宅街の間を通り抜け、ニューキャッスル市の北にあるDE 9とのクローバーリーフ型インターチェンジに到達します。このインターチェンジからはベテランズメモリアルパークにアクセスでき、そこにはデラウェア州とニュージャージー州の退役軍人を称える戦争記念碑があります。DE 9を過ぎると、高速道路の中央分離帯が広がり、DRBA本部が入ります。南行き車線への直接アクセスが可能で、北行きはDE 9を経由してアクセスできます。この後、I-295の南行き車線にはデラウェアメモリアル橋の料金所があります。I-295/US 40は東に進み、ノーフォークサザン鉄道のニューキャッスル支線を越えて、二連のデラウェアメモリアル橋でデラウェア川を渡ります。^{[ 6 ] [ 8 ]}           

デラウェア川の東岸に到達すると、I-295/ US  40はニュージャージー・ターンパイクと一時的に重複し、ニュージャージー州セーラム郡のペンズビルに入り、工業地帯を東南東に進みながら進みます。高速道路はUS 130とルート49とのインターチェンジに到達します。ここでI-295はニュージャージー州運輸局が管理する独自の高速道路に分岐し、US 40はニュージャージー・ターンパイクに沿って少し進んだ後、南東に分岐します。少し進むと、道路はカーニーズ・ポイントに入り、CR 551がI-295に合流し、4車線の高速道路は北東に向かいます。高速道路はルート140とのジャンクションに到達し、CR 551はルート140に沿って東に進み、I-295から分岐します。I -295は森林地帯に入り、北行きの方向には休憩所があります。高速道路は北東方向に続き、ルート48出口に到達する前に北行きの計量所に差し掛かります。高速道路は農地と森林が混在する地域を通り抜け、オールドマンズ郡区に入り、そこでストラウグンズミルロード（ CR 643 ）へのアクセスを提供するインターチェンジに到達します。^{[ 2 ] [ 8 ]}         

I-295はオールドマンズ・クリークを渡ってグロスター郡のローガン・タウンシップに入り、住宅地やピュアランド工業団地の近くを通過してセンター・スクエア・ロード（ CR 620 ）の出口に至ります。道路はラクーン・クリークを渡り、 US 322の出口に到達します。その後、高速道路は農地や森林地帯を通り抜け、北行きのUS 130が高速道路に合流します。   

この地点から、I-295とUS  130は中央分離帯の狭い6車線高速道路として東に向かい、すぐにRepaupo Station Road（CR  684）の出口に到達します。さらに東に進むと、高速道路はグリニッチ郡区に入り、Tomlin Station Road（ CR  607 ）の出口があります。グリニッチ湖の近くを通過すると、Paulsboro-Swedesboro Road（ CR  653）とDemocrat Road（CR  673）の出口が互いに近い距離にあります。I-295/US 130は、グリニッチ郡区とイーストグリニッチ郡区の境界にあるHarmony Road（ CR 680  ）の出口に到達します。この道路はイースト・グリニッジ・タウンシップの一部を通過した後、グリニッジ・タウンシップに戻り、グリニッジ・タウンシップとポールズボロの境界にあるバークレー・ロード（ CR 678）とコホーキン・ロード（CR 667 ）への出口に到達します。^{[ 2 ] [ 8 ]}   

この地点を過ぎると、高速道路はマントゥア・クリークの湿地帯を通り抜け、ウェスト・デプトフォードへと続きます。ここにはマントゥア・グローブ・ロード（ CR  656 ）への出口があります。さらに工業地帯の近くを通過すると、I-295/US  130はミッド・アトランティック・パークウェイとのインターチェンジがあり、そこからルート 44、グローブ・ストリート（CR  643）、ジェサップ・ロード（CR  660 ）にアクセスできます。北東に進むと、高速道路はコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのペンズ・グローブ二次鉄道線を越え、ルート44とデラウェア・ストリート（ CR  640 ）への出口に到達します。この地点から、ルート 44はI-295/US 130の北西側で並行し始め 、2つの道路はウッドベリー・クリークを渡ります。ルート44は、I-295/US 130の南行き方向からのランプがある袋小路 で終わり、その先にはレッドバンクアベニュー（ CR 644）へのアクセスを提供する別の出口があります。高速道路は住宅の近くを通過し、US 130はI-295からヘシアンアベニュー（ CR 642 ）へのアクセスもあるインターチェンジで分岐します。I-295の中央分離帯は再び広くなり、東に向かって森の中を進み、ルート45との南行き出口と北行き入口に到達します。道路はコンレール共有資産運用のヴァインランド二次鉄道線を越え、デプトフォードを少し通過した後、CR 551との部分的なインターチェンジがあり、南行き出口と北行き入口があります。高速道路はウェストビルに入り、住宅地や商業地の近くを迂回し、ルート47に接続する別の南行き出口と北行き入口があります。^{[ 2 ] [ 8 ]}       

I-295はビッグティンバークリークを渡ってカムデン郡のベルマワーに入り、北東に進み、北行きはルート42南行きへの出口、南行きはルート42北行きからの入口があり、その後、ルート42とI-76として機能する南北高速道路への出口に到達します。この地点で、I-295の走行車線は南北高速道路の外側に沿って北へ少し進み、I-295の北行き車線はルート42北行きとI-76東行きからアクセスでき、I-76西行きにもアクセスできます。一方、I-295の南行き車線はI-76東行きからアクセスでき、ルート42南行きにもアクセスできます。この先、I-295は郊外開発地近くの森林地帯を6車線の高速道路として東に進み、コンレール共有資産運用のグレンロック工業用線路の下を通過してブラックホースパイク（ルート168）への出口に到達します。この高速道路は、北のハドンハイツと南のバリントンの境界に沿って東に進み、コンレール共有資産運用のビーズリーズポイント二次鉄道線を越え、クレメンツブリッジロード/ハイランドアベニュー（ルート41 / CR 573 ）との交差点付近でホワイトホースパイク（ US 30 ）への出口に到達します。^{[ 2 ] [ 8 ]}         

道路はバリントンに完全に進入した後、ローンサイドに渡り、そこでウォーウィック ロード ( CR  669 ) に通じる南行き出口と北行き入口に到達します。その後、I-295 は北東にカーブし、タビストックの角を通過してからハドンフィールドに入り、PATCO スピードライン沿いのウッドクレスト駅へのアクセスを提供するトランペットインターチェンジに到達します。この地点で、道路は南東でニュージャージー ターンパイクとほぼ平行になります。高速道路はチェリー ヒルに渡り、PATCO スピードラインとNJ トランジットのアトランティック シティ ラインの線路を越えてから、ハドンフィールド-ベルリン ロード ( CR 561 )の出口に到達します。道路は西に郊外の住宅地、東にニュージャージー ターンパイクがある森林地帯を通り、ルート70のクローバー リーフ インターチェンジに到達します。これを過ぎると、高速道路はターンパイクからさらに西に北にカーブします。^{[ 2 ] [ 8 ]}  

I-295はペンソーケン・クリークを渡ってバーリントン郡のマウント・ローレルに入り、開発が進む森の中を北東に進み、ルート73とのクローバー型インターチェンジに到達し、そこから東のニュージャージー・ターンパイクにアクセスできます。この先、道路はムーアズタウン・モールの南東にある商業地区の近くを東北東に進み、ターンパイクに沿って北東にカーブします。高速道路は森林地帯を通り、ルート38の出口に到達します。道路はコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのペンバートン工業線とマーン・ハイウェイ（CR 537）を越え、畑と木々が混在し、ところどころに開発が見られる地域を通り、クリーク・ロード（CR 635）への出口があります。I-295はランコカス・クリークを渡ってウェストハンプトンに入り、倉庫街を通り、ランコカス・マウント・ホリー・ロード（CR 626）とのクローバー型インターチェンジに到達します。高速道路は、近くに建物がある田園地帯を北に向かって走り、バーリントン郡区に入ります。ここで道路は北東にカーブし、バーリントン・マウントホリー道路 ( CR 541 ) のクローバー型インターチェンジに到達し、ニュージャージー・ターンパイクとともに商業地域へのアクセスを提供します。高速道路は森林地帯を通り、スプリングフィールド郡区に向かい、両方向に閉鎖された休憩所が 2 つあります。I-295 はアシスカンク川を渡ってフローレンスに入り、農地と木々が混在する地域を通り抜け、マンスフィールド郡区に入り、近くのコロンバス道路 ( CR 543 )へのアクセスを提供するフローレンス・コロンバス道路 ( CR 656 )のクローバー型インターチェンジに到達します。高速道路はニュージャージー・ターンパイク（I-95）のパールハーバー記念延伸線を越え、田園地帯を抜けてボーデンタウン・タウンシップへと続く。ボーデンタウン・タウンシップには、ライジング・サン・ロードへの北行き出口と南行き入口があり、そこからUS 206とニュージャージー・ターンパイク（I-95）へアクセスできる。この先、道路は北にカーブし、ボーデンタウン西のUS 130への出口に到達した後、森林地帯を抜けてNJトランジットのリバーラインを越える。^{[ 2 ] [ 8 ]}          

I-295はクロスウィックス・クリークを渡ってマーサー郡のハミルトンに入り、デラウェア川の東側を少し進んだところにある森林と湿地帯を通ります。川の景観の良い展望台は道路の南行き車線沿いにあり、北行き車線からは高速道路を跨ぐ歩道橋でアクセスできます。高速道路は川からさらに離れ、リバーラインを再び越えて、ベルマー方面のI-195とトレントン方面のルート29に接続する改良型クローバーリーフ・インターチェンジに到達します。このジャンクションの後、道路は住宅街の近くを北東に進み、近くのホワイトホース・アベニュー（CR 533 ）へのアクセスを提供するアリーナ・ドライブ（ CR 620 ）への出口に到達します。少し進むと、北行きのオールデン・アベニュー（ CR 622 ）へのアクセスを提供する南行き出口と北行き入口があります。 I-295 は、近隣に開発が進んでいる森林地帯を通り抜け、北にカーブしてルート33とハミルトン アベニュー ( CR 606 ) への出口に到達します。次のインターチェンジは、イースト ステート ストリート ( CR 535 )の南行き出口と北行き入口です。高速道路は森林地帯を通り抜け、スローン アベニュー ( CR 649 ) に接続するクローバー 型インターチェンジに到達します。道路はアムトラックの北東回廊鉄道線路を跨ぐ橋に到達し、ローレンス タウンシップに入り、北西にカーブしてUS 1との改良型クローバー 型インターチェンジに到達します。^{[ 2 ] [ 8 ]}         

US  1 の西側では、高速道路は商業地域を通過します。I-295 は、プリンストン パイク ( CR  583 ) の部分的なクローバー リーフ インターチェンジに到達し、その後、フランクリン コーナー ロード ( CR  546 )への南行きランプに到達します。西に進むと、道路はUS  206とのクローバー リーフ インターチェンジに到達します。I-295 には、フェデラル シティ ロードに接続する北行き出口と南行き入口があり、ローレンス タウンシップを出てホープウェル タウンシップに入ります。高速道路の中央分離帯は、郊外の住宅地の近くを通るにつれて広くなります。ここは、建設されていればサマセット フリーウェイが始まっていた場所です。ホープウェル タウンシップに入ると、中央分離帯は狭くなります。^{[ 8 ] [ 14 ]}

I-295は、農地を含む郊外開発地域を過ぎて南西に向かいます。ルート 31とのインターチェンジに到達し、ユーイングを通過してからホープウェル郡区に戻り、CSXトランスポーテーションのトレントン支線の鉄道線路の下をくぐります。^{[ 14 ]}このルートの次のインターチェンジでは、クローバー型インターチェンジを介してスコッチロード（ CR  611）とトレントン・マーサー空港 にアクセスできます。スコッチロード（CR 611）の後、高速道路はユーイング郡区に戻り、空港の北西を通過します。ベアタバーンロード（CR  579）とのインターチェンジもトレントン・マーサー空港に通じています。^{[ 14 ] [ 8 ]}高速道路はルート 29の出口に到達し、そこからはルート 175からの北行き入口もあります。^{[ 14 ]}この地点で、道路の維持管理はニュージャージー州運輸局からデラウェア川共同有料橋委員会に移り、I-295は6車線から8車線に拡幅される。^{[ 8 ]}ルート29の出口を出てすぐ 、I-295は有料のスカダーフォールズ橋でデラウェア川を渡り、ペンシルベニア州に入る。州境で、I-295は南北方向の道路から東西方向の道路に変わり、北行き方向はペンシルベニア州に入ると西行き方向に、東行き方向はニュージャージー州に入ると南行き方向に変わる。^{[ 8 ]}

デラウェア川を渡ると、I-295はデラウェア高速道路となり、バックス郡のロウアー・メイクフィールド・タウンシップに入り、 PA 32を越え、西方向の電子料金所ゲートに到達します。デラウェア運河を渡った後、I-295はヤードリーの北にあるテイラーズビル・ロードへの出口に到達し、PA 32への間接的なアクセスを提供し、車線は6車線に狭まります。ここで、ペンシルベニア州運輸省が道路の維持管理を引き継ぎます。このインターチェンジで、ルートは東西方向が変わり、北行きが西行きに、東行きが南行きになります。I-295は郊外の住宅地の近くを西南西に進み、西行きの休憩所と計量所があります。高速道路は南に向きを変え、西のニュータウンに通じるPA 332への出口に到達し、再び車線は4車線に狭まります。I-295は農地の近くを南に進み、商業開発のある住宅地の近くを通過します。高速道路は、 SEPTAのウェスト トレントン線と CSX トランスポーテーションのトレントン支線を跨ぐ橋に差し掛かり、ミドルタウン タウンシップを横断してUS 1とのクローバー リーフ インターチェンジに到達します。このインターチェンジの直後、I-295 は、ノーフォーク サザン鉄道のモリスビル線と CSX トランスポーテーションのフェアレス支線を跨ぎ、南西にカーブしながら、商業開発とオックスフォード バレー モールの北西に向かいます。高速道路は南にカーブし、西側で SEPTA のウェスト トレントン線と CSX トランスポーテーションのトレントン支線と平行になり、インターチェンジなしでPA 213の下を通過します。鉄道線路は西に分岐し、I-295 はペンデルの東でバス US 1 / PA 413とのダイヤモンド インターチェンジに到達します。このインターチェンジの後、高速道路はミル クリークを渡り、レヴィットタウンの西に向かって郊外の住宅地の近くを南南東に走ります。 I-295はブリストル・タウンシップに入り、ペンシルベニア・ターンパイク（I-276 ）のI-95とのインターチェンジで終点となる。このインターチェンジで、I-295は南行きのI-95に合流し、西行きのI-295から南行きのI-95へ、北行きのI-95から東行きのI-295へアクセスできる。I-295とペンシルベニア・ターンパイクを結ぶランプはない。^{[ 7 ] [ 8]       ]}

 セーラム郡とグロスター郡を通る州間高速道路295号線の一部は、州間高速道路システムよりも古く、カーニーズポイントを通る国道130号線／州道 44号線の地上区間、およびブリッジポートとウェストビル間の区間を迂回する高速道路の一部として建設された。 1948 年、グロスター郡の US  130/ルート 44 バイパスの最初の区間（現在の出口 21 と 24 の間）が開通し、 1954 年に出口 14 と 21 の間の 2 番目の区間が開通しました。現在の高速道路のニュージャージー ターンパイクと現在のCR  618橋の間の区間は、1953 年にカーニーズ ポイントの US  130 バイパスの一部として建設されました。 ^{[ 5 ]}同時ルート44 の指定は、1953 年のニュージャージー州高速道路の再番号付けで US 130 から削除され^{[ 17 ] [ 18 ]}、後にカーニーズ ポイントを通り、ブリッジポートとウェストビルの間の US 130 の以前の地上ルートに割り当てられました。^{[ 19 ] [ 20 ]} 1958 年、カーニーズ ポイントの US 130 バイパスとグロスター郡の高速道路は、I-295 の一部として指定されました。^{[ 4 ]}   

デラウェア記念橋の建設は1949年に始まった。^{[ 21 ]}同時に、デラウェア州ではデラウェア記念橋へのアプローチ道路の工事が進められていた。この道路は分離帯のある高速道路で、ファーンハーストのUS 13/US 202との方向別T字型インターチェンジから始まり、東に進んでニューキャッスルアベニュー（現在のDE 9）のクローバー型インターチェンジを経て橋に至る。^{[ 22 ] [ 23 ]}ファーンハーストのUS 13/US 202インターチェンジの建設は1950年7月12日に始まった。 ^{[ 24 ]} 1951年8月16日、デラウェア記念橋が開通した。^{[ 25 ]}デラウェア記念橋とUS 13/US 202へのアプローチ道路は、橋の開通に伴いUS 40の一部となった。 ^{[ 26 ]} 1958年に、I-295は橋のニュージャージー側アプローチに指定されました。^{[ 4 ]}同年、ファーンハースト・インターチェンジで橋の建設が始まり、US 40のデラウェア・メモリアル橋へのアプローチと、西へメリーランド州境まで延びる予定だったデラウェア・ターンパイクを結ぶことになりました。^{[ 27 ]} 1年後、ファーンハースト・インターチェンジと橋のアプローチは州間高速道路の基準にアップグレードされ、I-295の一部として指定されました。^{[ 28 ] [ 29 ]}ファーンハーストでデラウェア・ターンパイクに接続するインターチェンジの建設は1961年7月に完了しました。1963年11月14日、デラウェア・ターンパイクが開通し、I-295は西（南）にデラウェア・ターンパイクの北端のI-95まで延伸され、デラウェア・ターンパイクは南へI-95として続きました。^{[ 30 ] [ 31 ]} 1964 年半ば、交通量の増加に伴い、デラウェア記念橋の 2 つ目のスパンの工事が始まった。橋の 2 つ目のスパンは 1968 年後半に開通した。^{[ 32 ] [ 33 ]}         

ニュージャージー州を通るI-295の残りの部分は、 1956年にニュージャージー州運輸省によって作成された連邦補助州間道路108号線として計画されました。I-295は 1958年にビッグティンバークリークとルート42の間で建設されました。1960年には、州間道路のルート42とワーウィックロードの間の区間が完成しました。この高速道路は1960年にUS 130とルート45 の間で建設され、1年後に東にビッグティンバークリークまで延伸されました。1963年には、ワーウィックロードとルート70のすぐ南の間のI-295が完成しました。1年後、道路は北にルート73まで延伸されました。高速道路は1966年にルート73とルート38の間で建設されました。1968年には、カーニーズポイントとブリッジポートの間のI-295の区間が完成しました。^{[ 5 ]}この区間の完成後、US 130 はカーニーズ ポイントを通る以前の路面ルートに戻り、ルート44のその部分を置き換えた。 ^{[ 19 ]} 1972 年に、この高速道路はルート38 と CR 541の間で完成した。I -295 は 1 年後に CR 541 から北に向かってボーデンタウン近くの US 130 まで延伸された。^{[ 5 ]} I-295は、1974年にUS 1西からホープウェル郡区のI-95とのインターチェンジ予定地まで完成しました。 ^{[ 34 ]} 1975年には、道路はルート33インターチェンジの南から北のUS 1まで建設されました。アリーナドライブとルート33の南の間のI-295の区間は1984年に完成しました。1987年には、I-195/ルート29とアリーナドライブの間にI-295が建設され、I-195/ルート29とルート33の間の高速道路はその年の8月16日に交通に開放されました。ボーデンタウンのUS 130とI-195/ルート29の間のI-295の最後の区間は1994年に完成しました。^{[ 5 ]}                     

当初の北端では、高速道路はI-95として西へ進み、スカダーフォールズ橋に向かっていましたが、I-95はサマセットフリーウェイに沿って北へ向かう計画でした。^{[ 34 ] [ 35 ]} 1983年、地域住民の反対により、I-95のサマセットフリーウェイ部分は中止されました。^{[ 36 ]} 1990年代には、I-295の北端が ローレンス郡区のUS 1出口に移され、その西側のルートは延長されたI-95に置き換えられました。^{[ 37 ]}サマセットフリーウェイの中止により、ニュージャージー州のI-95に空白が生じました。この空白を埋めるため、北行きのI-95のドライバーは、I-295を南下し、I-195を東に進んで出口7Aでニュージャージー・ターンパイクに到達し、I-95に沿って北へ進むように指示され、逆も同様でした。^{[ 8 ]}

1995年、バーリントン郡の州間高速道路295号線南行きの休憩所は、ラジオパーソナリティのハワード・スターンにちなんで名付けられました。クリスティン・トッド・ホイットマン知事は、1993年の知事選キャンペーン中にスターンがホイットマンに放送時間を与えてくれたことへの恩返しとして、この休憩所をスターンにちなんで名付けました。休憩所を「ハワード・スターン休憩所」と宣言する銘板が設置され、スターンが屋外トイレから顔を出している画像が添えられました。 [ ^{38 ]銘板}が設置されてから数日後、それは盗まれ、後にスターンに郵送されました。2003年、ジム・マクグリービー知事の予算削減の一環として、バーリントン郡の州間高速道路295号線沿いの休憩所は閉鎖され、州は 年間100万ドルを節約しました。^{[ 39 ] [ 40 ]}

2004年には、32番出口と40番出口の間の区間の再建工事が完了しました。道路の残りの部分にも防音壁が設置されました。^{[ 41 ]}

ニュージャージー州の他の多くの高速道路と同様に、I-295にはかつて1マイル（1.6km）ごとに太陽光発電式の緊急通報ボックスが設置されていました。携帯電話の普及に伴い、通報ボックスの使用は制限されるようになりました。維持費を節約するため、ニュージャージー州運輸局は2005年にこれらの通報ボックスを撤去しました。^{[ 42 ]} 

19番出口の改良工事は2009年に完了した。^{[ 40 ]}

ブリストル郡区のI-95とペンシルベニア・ターンパイクのインターチェンジの第1段階の完成に備えて、以前のルートはニュージャージーからインターチェンジの場所まで短縮されました。^{[ 43 ]}その代わりに、I-295が延伸され、未完成のインターチェンジで終了しました。ニュージャージー州運輸省とデラウェア川共同有料橋委員会は、2018年3月に再指定のフェーズ 1と2を完了し、ルートをローレンス郡区のUS 1からスカダーフォールズ橋を渡ってペンシルベニア州のテイラーズビル道路まで延伸しました。ペンシルベニア州運輸省は同年7月にフェーズ3を完了し、同じルートで北から南への方向転換を避けるために、南北方向の配置にもかかわらず、その区間を東西方向として標識しました。^{[ 44 ]} 2005年9月から2015年5月の間、ニュージャージー州とペンシルベニア州は、I-295の代わりにトレントン周辺にI-195を延伸する予定でした。これにより、I-295 は I-195 およびルート 29 とのインターチェンジまで短縮されることになっていました。しかし、2015 年に計画が再び変更され、I-295 を延長することになりました。^{[ 45 ]}これは、米国州高速道路交通局協会が定めたガイドラインによるもので、奇数の最初の数字を持つ補助州間高速道路は、親ルートと一度だけ接続するべきであると規定されています。延長されたルートは親ルート (I-95) と 2 つのジャンクションを持つことになるので、偶数の最初の数字を持つルート番号の方が適切であると考えられました。^{[ 46 ]}    

2018年9月22日、インターチェンジの第1段階が開通し、I-95がペンシルベニア・ターンパイクを経由してニュージャージー・ターンパイクに接続できるようになり、I-276の東端が新しいインターチェンジに短縮され、マイアミからカナダ国境までのI-95が完成しました。しかし、I-295とペンシルベニア・ターンパイク（I-276）の間、およびI-295西行きとI-95北行きの間、またはその逆のアクセスはまだありません。プロジェクトの次の段階で、インターチェンジでの移動が完了する予定です。^{[ 47 ]}

2015 年初頭、デラウェア川湾管理局は、US 13/US 40 と I-95/I-495 の間の南行き I-295 の再建プロジェクトを開始しました 。 第 1 段階は 2015 年初頭から 2016 年後半にかけて行われ、南行き I-295 の左車線の再建と再舗装、US  13/US  40、I-495、北行き I-95 へのランプの右側の再建と再舗装、北行き US 13 から南行き I-295 へのランプの閉鎖 、新しいループ ランプの建設が行われました。第 2 段階は 2016 年と 2017 年にかけて行われ、南行き I-295 の右車線の再建と再舗装、南行き I-295 からのランプの建設完了、I-295 の下を通るジャック A. マーケル トレイルのトンネルの建設が行われました。 2017年から2018年にかけて行われた最終段階では、南行きUS  13から南行きI-295へのランプを再建し、北行きUS  13から南行きI-295への以前のランプを撤去し、南行きI-295からI-95へのランプの左車線と路肩を再建した。^{[ 48 ]}

構造的に欠陥のあるスカダーフォールズ橋は、ペンシルベニア州ロウアーメイクフィールド郡区とニュージャージー州ユーイングの間でデラウェア川を横断する州間高速道路295号線が通っており、架け替えが必要でした。2017年4月に2連橋の建設が始まりました。最初の橋は2019年7月10日にペンシルバニア方面行きに開通し、7月24日にニュージャージー方面行きに開通しました。^{[ 49 ]}元の橋の解体は直後に始まり、その後2番目の新しい橋の建設が始まり、2021年8月に開通しました。^{[ 50 ]}新しい橋には、6車線（各方向3車線）、加速車線と減速車線、路肩、自転車と歩行者共用の道があります。さらに、ルート29号線とテイラーズビルロードとの隣接する2つのインターチェンジも再建されました。^{[ 51 ]} 以前は通行料無料だったが、 2019年7月14日にペンシルベニア州方面の交通に対して電子料金徴収が導入され、E-ZPassまたはナンバープレートによる料金支払いが可能になった。^{[ 52 ]}

ニュージャージー州運輸省は、I-295とルート42の間の接続不足を解消し、フィラデルフィア都市圏と南のアトランティックシティ方面、およびその逆方向へ の接続を容易にするための別のプロジェクトも発表した。I-295/ルート42ミッシングムーブスと呼ばれるこのプロジェクトは、I-295/I-76/ルート42インターチェンジのすぐ南に2つのランプを建設することにより、I-295北行きからルート42南行き、およびルート42北行きからI-295南行きへの接続を提供する。建設は2020年3月に開始され、ランプは2023年11月28日に交通開放された。^{[ 53 ] [ 54 ]}    

2024年8月5日、I-95とUS  13/US  40のインターチェンジ間のI-295の北行き車線を増設する工事が開始されます。このプロジェクトにより、I-95の出口でI-295に3車線目が設けられます。この車線は、I-95まで渋滞が続くことが多いこの区間の交通渋滞を緩和するために建設されます。工事は2025年後半に完了する予定です。^{[ 55 ]}

2013年、ニュージャージー州運輸省は、州道 42号線とのインターチェンジ付近の州間高速道路295号線の道路をより直線的にするプロジェクトに着工した。 ^{[ 56 ]}このプロジェクトは、州間高速道路295号線/州間高速道路76号線/州道 42号線直結と呼ばれ、危険で混雑している州道42号線/州間高速道路295号線/州間高速道路76号線インターチェンジを再建するものである。現在、州間高速道路295号線では、時速35マイル（時速56キロ）のランプを 使用して南北高速道路に短距離合流する必要があり、その他にも一連の間接的な接続がある。^{[ 57 ]} 2007年には、再建されたインターチェンジの「代替案D」が選定され、州間高速道路295号線が南北高速道路を横断することが求められた。このインターチェンジの建設費用は9億ドル（ 2024年換算で11億7000万ドルに相当）と見積もられた。^{[ 58 ] [ 59 ]}このプロジェクトは4つのフェーズで建設されており^{[ 60 ]}、当初は2021年に完成予定でした。^{[ 61 ]}しかし、2021年3月25日の擁壁の崩壊を含む建設の遅延により、完成予定日は2028年に延期されました。^{[ 62 ]}崩壊した擁壁は最終的に再建されました。