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| ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および防衛高速道路の国家システム | |
|---|---|
 州間高速道路295号線の高速道路標識 | |
 48の隣接州の州間高速道路 | |
| システム情報 | |
| 形成された | 1956年6月29日[1] |
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| システムリンク | |
補助州間高速道路（3桁州間高速道路とも呼ばれる）は、米国の州間高速道路システム内の高速道路のサブセットです。323の補助ルートは、一般的に3つのタイプに分類されます。一方の端で親ルートに接続または交差する支線、両端で親ルートに接続するバイパス、および2か所で親ルートと交差する円を形成する環状道路です。一部のルートは一方の端で親ルートに接続し、もう一方の端では別のルートに接続しています。一部の州ではこれらを支線として扱い、他の州ではバイパスとして扱っています。主要な州間高速道路と同様に、補助高速道路は州間高速道路の基準を満たしています（まれな例外を除く）。
短い補助ルートは主要ルートから分岐しており、その番号は親ルートの番号に基づいています。州間高速道路 95 号線(I-95) のすべての補助ルートは、末尾が「95」の 3 桁の番号 (I-x95) で指定されます。一部の例外を除き、支線ルートは奇数の 100 の位で番号が付けられ ( I-395など)、バイパスと環状道路は偶数の 100 の位で番号が付けられます ( I-695など)。長い州間高速道路にはこのような補助ルートが多数ある場合があるため、ルート上の州間で番号が重複することがありますが、州内で重複することはありません。
補助的な州間高速道路がない州は、アラスカ、アリゾナ、ニューメキシコの 3 州です。ノースダコタには補助ルートがありますが、標識がなく、ワイオミングのルートは州間高速道路の基準を満たしていません。
用語とガイドライン
補助州間高速道路は、分岐、ループ、バイパスルートの 3 つのタイプに分けられます。
3 桁の最初の数字は通常、ルートがバイパス、支線、または環状道路のいずれであるかを示します。最後の 2 桁は、主要な州間高速道路から派生したものです。たとえば、I-115 の最初の数字は奇数 (1) で、この高速道路が支線であることを示します。最後の 2 桁は高速道路の起点を示します。この場合、I-115 の「15」は、I-15の補助であることを示します。
標準の番号付けガイドラインには、さまざまな理由から例外が存在します。場合によっては、元のルートが変更、延長、または廃止されたために、システムに矛盾が残っています。また、使用可能な番号の限られたセットが使い果たされたために適切な番号を使用できず、「非標準」の番号が使用される場合もあります。
支線ルート
支線の番号は通常、最初の桁が奇数です。[2]通常は次のいずれかです。
- 主要高速道路が通っていない都市や大都市圏の別のセクション（ほとんどの場合、中心業務地区）にサービスを提供し、通常の市街地の道路や大通り、またはジョージア州コロンバスのI-185などの標準以下の高速道路で終了する場合があります。
- これは、現在州間高速道路の基準を満たしていないが、後でアップグレードされる可能性のある、計画されている高速道路の延長の最初の部分である可能性があります。例としては、現在親ルートであるI-69に接続していないテキサス州のI-369があります。
- ニューヨーク州のI-390とイリノイ州のI-355のように、無関係な 2 つの州間高速道路を接続することもあります。
例:
- カリフォルニア州のI-110 は、 I-10とロサンゼルス港を結んでいます。この高速道路は、州間高速道路システムが創設される前にハーバー フリーウェイとして建設され、後に州間高速道路システムに採用されました。
- ペンシルベニア州北中部のI-180 は、ウィリアムズポートとライカミング郡をミルトンのI-80と接続していますが、ライカミング郡には実際には入っていません。I-180 は、西端で米国ルート 15と将来のI-99回廊を経由してニューヨークやI-86に向かう人々への接続としても機能します。
- ニューヨークのI-190は、ナイアガラフォールズ市とバッファロー市をI-90で結んでいます。
3 桁の州間高速道路は、別の 3 桁の州間高速道路から分岐している場合があります。これらの分岐は親高速道路に直接接続していませんが、交差する 3 桁の高速道路を介して親高速道路に関連付けられています。
例:
- 北カリフォルニアのサンフランシスコ湾岸地域に位置するI-380 は、 I-280から始まり、サンフランシスコ国際空港で US 101 に接続します。
- マサチューセッツ州のI-190 はウースター付近のI-290から分岐しています。
- メリーランド州ボルチモア郡のI-795 はI-695から分岐しています。
バイパス
バイパスルートは都市を迂回するか、本線を迂回して都市内を通過することがあります。典型的な3桁の州間高速道路では、バイパスの両端は他の州間高速道路と接続しているのが一般的です。バイパスルートは、最初の桁に偶数が付きます。[2]
例:
- ルイジアナ州のI-220 はシュリーブポートのダウンタウンのバイパスとして機能します。
- I-440 はナッシュビルの南側をループ状に周回します。
- I-890 はスケネクタディのダウンタウンを通過しますが、I-90 はこれを避けています。
両端が州間高速道路であるが同じ州間高速道路ではない補助州間高速道路の場合、一部の州ではこれをバイパスとして扱い、他の州ではこれを支線として扱います (上記の支線ルートを参照) 。
ベルトウェイ
環状道路（ループルートとも呼ばれる）は大都市を完全に取り囲み、他のルートへの複数のジャンクションで接続されることが多い。他の補助州間高速道路（およびすべての主要州間高速道路）とは異なり、環状道路には終点がない。ただし、高速道路の距離がゼロにリセットされる場所がある。環状道路の最初の桁には偶数が付く。[2]
環状道路の例としては、次のようなものがあります。
- オハイオ州、ケンタッキー州、インディアナ州にまたがるI-275 は、シンシナティ市を取り囲んでいます。
- インディアナ州のI-465 はインディアナポリス市を取り囲んでいます。
- メリーランド州とバージニア州にまたがるI-495 はワシントン D.C.市を取り囲んでおり、「キャピタル・ベルトウェイ」と呼ばれています。
補助州間高速道路
- 注: この表では、ルート番号を親高速道路別に並べ替えています。
参照
米国道路ポータル
注記
- ^ FHWAによると、ミシガン州のI-275はI-96と重なる部分の長さをカウントしていないため、わずか29.97マイル（48.23 km）である。[3] MDOTとほとんどの大手地図出版社は重なる部分をカウントしている。[12] [13] [14]
参考文献
- ^ Weingroff, Richard F. (1996年夏)。「1956年連邦 補助道路法、州間高速道路システムの創設」。公共道路。60 (1)。ワシントンD.C.:連邦道路管理局。 2012年3月16日閲覧。
- ^ abc DeSimone, Tony (2002 年 10 月 31 日)。「州間道路の番号付け」。ルート ログと検索リスト。連邦道路管理局。2008年2 月 3 日閲覧。
- ^ ab Adderly, Kevin (2015年12月31日)。「表2：2015年12月31日現在のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路の補助ルート」。ルートログとファインダーリスト。連邦道路管理局。 2016年2月6日閲覧。
- ^ 米国道路番号付け特別委員会（1990年12月8日）。「米国道路番号付け特別委員会の執行委員会への報告書」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通当局協会。2017年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ Warring、KS (2008 年 1 月 2 日)。「州間高速道路 905 号線のフリーウェイ インターチェンジ」(PDF)。カリフォルニア州の番号付き出口統一システム。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2009年2 月 5 日閲覧。
- ^ Cavanaugh, Patricia (2006 年 10 月)。「政治とフリーウェイ: ツインシティーズ州間高速道路システムの構築」ミネソタ大学。
- ^ ab Humphrey, Spencer (2024年3月7日). 「オクラホマシティ地域の複数の高速道路と有料道路が来月州間高速道路に指定される」KFOR-TV . 2024年3月10日閲覧。
- ^ テネシー州運輸省(2003 年 10 月 31 日)。「TDOT が州道 840 号線北に関する決定を発表」(PDF) (プレス リリース)。テネシー州運輸省。2007 年 11 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 連邦道路管理局(2002 年 10 月 31 日)。「表 2: 2002 年 10 月 31 日現在のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路の補助ルート」。ルート ログと検索リスト。連邦道路管理局。2007年7 月 8 日閲覧。
- ^ Dozier, Daniel A. (2013年9月5日). 「I-64からUS 41までのI-164のI-69指定の要請」(PDF)。Richard J. Marquisへの手紙。インディアナポリス:インディアナ州運輸局。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年1月9日閲覧– American Association of State Highway and Transportation Officials経由。
- ^ 高速道路情報サービス課 (2013 年 12 月 31 日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2012年3 月 2 日閲覧。
- モンゴメリー郡(PDF)。
- ^ abc ミシガン州運輸省 (2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ Rand McNally (2008)。「ミシガン州: 都市」(地図)。道路地図帳。1 in≈5 mi。シカゴ: Rand McNally。p. 52。デトロイトとその周辺の挿入図。§ I3。ISBN 0-528-93981-5. OCLC 226315010.
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- ^ “NCDOT: Project U-2826”. 2011年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月17日閲覧。
- ^ 「州、グリーンビルまでのUS264号線の将来的な州間高速道路指定を模索」（プレスリリース）。ノースカロライナ州知事室。2016年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月10日閲覧。
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- ^ 米国道路番号特別委員会 (1979 年 6 月 25 日)。「執行委員会の活動を示す道路番号委員会議題」(PDF) (報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路交通局協会。p. 501。2014年11 月 13 日に取得– Wikimedia Commons 経由。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (1980 年 11 月 14 日)。「道路番号委員会議題」(PDF) (報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路交通局協会。p. 519。2014年11 月 13 日に取得– Wikimedia Commons 経由。
- ^ デボニス、マイク（2011年11月28日）。「州間高速道路695号線がワシントンDCに再登場」ワシントンポスト。
- ^ 高速道路情報サービス課 (2013 年 12 月 31 日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2012年9 月 24 日閲覧。
- アン・アランデル郡(PDF) . pp. 6–7.
- ボルチモア郡(PDF) pp. 18–20, 162.
- ^ 米国道路番号特別委員会 (2017年9月24日)。「米国道路番号特別委員会」(PDF) (報告書)。ワシントンD.C.:アメリカ州間高速道路交通局協会。p.4。 2019年6月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年10月21日閲覧。
外部リンク
OpenStreetMapの補助州間高速道路リストに関連する地理データ - Kurumi.com の 3 桁の州間高速道路