コールボックス

呼び出しボックスまたはコールボックスは、通常は金属製の箱で、特別な目的の直通電話またはその他の通信 機器が収められており、さまざまな業界や機関で、遠隔地の従業員や顧客が中央のディスパッチオフィスに連絡する手段として使用されています。

タクシー会社の中には、双方向無線による配車システムが導入される前は、運転手が配車所に報告し、顧客からのサービス要求を受ける手段として、コールボックスを使用していたところもありました。タクシーのコールボックスは、タクシーが配車待ちの列に並ぶタクシー乗り場に設置されていました。

また、双方向無線が導入される前は、巡回警官が派遣事務所に通報するための手段として、一部の警察機関が街路に呼び出しボックスまたは「交番」を設置していました。緊急電話番号が開発され、携帯電話が普及する前は、歩行者や運転手が火災を発見したときにすぐに通報できるように、消防機関が街路のさまざまな場所に呼び出しボックスを設置していました。

関連する装置として、線路沿いに設置される通信装置である線路電話がある。これらは有線の固定電話または無線の電話である。鉄道網には、鉄道運営センターと線路沿いの利用者が通信できるように、このタイプの電話が設置されている。^[1]

ますます多くの小売業者が、買い物客がサービスを呼ぶ手段 (買い物客用コール ボックス) として、また店舗従業員が支援を呼ぶ手段 (ディレクター用コール ボックス) として、店内にコール ボックスを設置しています。小売店のコール ボックスは一般に、無線周波数 (303 MHz) または 802.11 ネットワークを介して店内の通信デバイスと通信するワイヤレス デバイスです。

世界中の多くの高速道路や高速鉄道の沿線には、事故やその他の緊急事態の際に運転手や乗客が管制センターに連絡できる呼び出しボックスが一定間隔で設置されている。これらの呼び出しボックスには、数秒ごとに短く点滅する青いストロボライトが付いていることが多い。 ^[2]遠隔地の呼び出しボックスには、電源として太陽電池が搭載されていることが多い。

米国の高速道路には、カリフォルニア州の主要高速道路のほとんど、フロリダ州のターンパイク、ジョージア州の州間高速道路185号線などがある。電話機ではなく、これらの装置は押すボタンが4つあるだけである。青は事故やその他の緊急事態（警察/消防/医療を呼ぶ）、緑は大規模サービス（機械の故障、レッカー車の派遣）、黒は小規模サービス（ガス欠またはパンク））、黄色はキャンセルである。^{[説明が必要]他の場所の道路には音声通話ボックスがあるかもしれないが、これらはより高価で、長距離を有線で接続するか、不安定な地方の}携帯電話サービス に頼らなければならない。

カリフォルニア州の多くの携帯電話コールボックスには、聴覚障害者向けの TTYインターフェースが組み込まれています。

コール ボックスには、場所がすぐにわかるという利点があります。一方、携帯電話のユーザーは、困ったときに自分の居場所を必ずしも知っているわけではありません。カリフォルニア州では、携帯電話から 911 に電話すると、カリフォルニア ハイウェイ パトロールにつながりますが、コール ボックスは専用の地域応答センターにつながります。コール ボックスからのDTMF 自動番号識別(ANI) または発信者 ID は、コール ボックスの標識番号とその場所をコンピューター支援ディスパッチ(CAD) システム上に表示するために使用されます。

緊急通報ボックスは、リモートターミナルユニット（RTU）としての二次的な機能も持つことができます。カリフォルニア州サクラメント周辺に配備された実験システムは、通報ボックス内のセルラートランシーバーを使用して霧センサーと閉回路テレビを接続するために使用されました。 ^[3]

カリフォルニア州では、2001年に高速道路の呼び出しボックスが約98,000回使用されました。この数は2010年には80パーセント減少して19,600回となり、1ボックスあたり1か月あたり約1回の呼び出しとなりました。サンフランシスコ湾岸地域の高速道路および高速道路サービス局（SAFE）プログラムの呼び出しボックスの費用は年間170万ドルです。^[4]その結果、2009年以降、カリフォルニア州の特定の高速道路から呼び出しボックスの約半分が撤去され、携帯電話の電波が届きにくい場所にのみ優先的に設置されるようになりました。^[5]

フロリダ州では以前、州間高速道路とフロリダ・ターンパイクのすべてに1マイル間隔で公衆電話ボックスを設置していた。携帯電話の利用増加に伴い、8年間で利用が65パーセント減少したため、2014年までにこれらのボックスはすべて撤去された。ボックスの維持費は州に年間約100万ドルかかっていた。^[6]

北米の多くの大学キャンパスでは、学生、職員、訪問者が緊急時にキャンパスの警備員に連絡できるように、キャンパス内のさまざまな場所にコールボックスが設置されています。たとえば、ニューヨーク大学では、コールボックスを大学全体の通信システムに有線接続しています。 ^[7]他の音声コールボックスは携帯電話サービスを使用しており、太陽光発電であるため、駐車場の真ん中やその他の遠隔地まで配線を延長する必要はありません。その結果、セルサイトに電力が供給されていれば、停電中でも機能します。

ニューヨーク市には、警察や消防署の出動を要請するための大規模な呼び出しボックスシステムがあり、一般的な911番の順番ではなく、地元のディスパッチャーに電話が転送される。ニューヨーク市消防局の報告によると、緊急通報の2.6%は呼び出しボックスから発信されており、そのうち88%は誤報だという。^[8]市当局は呼び出しボックスの撤去を試みているが、2011年に連邦判事ロバート・W・スウィートは、市の呼び出しボックス撤去禁止命令解除の要請を却下した。^[9]

コール ボックスは有線または無線のいずれかです。無線システムは、VHFまたはUHFビジネス バンドの無線スペクトルの無線周波数を使用します。多くのコール ボックスは、事実上すべてのブランドの VHF または UHFビジネス バンドのポータブルまたは固定ベースの無線と互換性を持つようにプログラムできます。米国では多くのコール ボックスで FCC ライセンスが必要ですが、FCC ライセンスが不要な特別なビジネス周波数での使用が認定されているものもあります。

必要な距離が無線コールボックスの範囲を超える場合は、外部アンテナで範囲を拡張できます。FCC認可の周波数範囲では、無線リピーターでこの範囲をさらに拡張できます。^[10]

太陽光発電で稼働するワイヤレスコールボックスは、電力線を配線する必要がないため、完全にワイヤレスになります。

アメリカでは、マサチューセッツ州ニュートンのゲームウェル社が1880年代から火災警報呼び出しボックスを製造していた。 ^[11]ボックス内のレバーを引くと、場所のコードが中央消防署に電報で送信される。^[12]

最も古い高速道路緊急電話がいつどこで開発されたかを特定することは困難ですが、最も古い例の 1 つは、1966 年に西オーストラリア州で開発されたフリーウェイ電話であることは間違いありません。このシステムは、西オーストラリア州の警備会社である Central Station Security Company, Electronic Signals Pty Ltd の従業員であるアラン ハーマンによって開発されました。ハーマンは、クィナナ フリーウェイでの玉突き事故の記事を読んでこのアイデアを思いつきました。新聞記事には、玉突き事故の関係者への支援が困難であったと書かれていました。ハーマンが思い描いたシステムは、パースのフリーウェイに沿って 160 メートル (520 フィート) 間隔で、短い支柱の上の箱に入った一連の電話機でした。受話器を取ると、主要道路管制センターで警報が鳴り、発信者は警察、消防、救急車を判別できます。ハーマンは、勤務していた警備会社で使用されていた通信設備の既存の設計を改造して、主要道路コミッショナーと主任技術者の承認を得てこのシステムを開発しました。^[13]

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