ジャック・A・マーケル・トレイル

デラウェア州ニューキャッスルとニューポートを結ぶこのトレイルの大部分は、ニューキャッスル・アンド・ウィルミントン鉄道（NC&W）の旧線路跡地に建設されている。

NC&W鉄道は100年以上使用されました。1839年にフィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモア鉄道（PW&B）とPW&Bが所有するニューキャッスル、フレンチタウン鉄道（NC&F）の間のギャップを埋めるために設立されました。この鉄道は1852年に開通し、PW&Bによって運営され、少なくとも部分的に所有されていました。PW&Bは1877年5月15日に正式にこれを吸収しました。^{[ 6 ]} 1881年には、PW&Bの他の部分とともにペンシルベニア鉄道（PRR）の一部となりました。1891年には、NC&WはNC&Fと合併してデラウェア鉄道のデラウェア支線を形成し、これはすべてPRR内のPW&Bシステムの一部でした。この路線は、1902年11月1日にボルチモア・アンド・ポトマック鉄道と合併してフィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道（PB&W）が設立されるまで、PW&Bシステムの一部であり続けた。

真珠湾攻撃後、アメリカ陸軍航空隊は当時建設中だったニューキャッスル郡空港を軍事用に接収し、この時リーディング鉄道は現在のニュージャージー・ターンパイク/I-295のすぐ北の地点から空港まで、NC&W線から分岐する1.5マイル（2.4km ）の支線を建設し、路面電車と貨物線として使用した。^{[ 7 ]}  

NC&W線と空港支線は、1968年にペンシルバニア鉄道がニューヨーク・セントラル鉄道と合併してペン・セントラル鉄道となるまで、PB&W/PRRの一部でした。1970年、ペン・セントラル鉄道は破産を宣言し、1976年4月1日、ペン・セントラル鉄道は、旧NC&W線を含む最も収益性の高い鉄道の運行を、政府所有のコンソリデーテッド・レール・コーポレーション（コンレール）に移管しました。

当時ニューキャッスル工業線として知られていた路線のうち、デラウェア州ファーンハースト（US-13号線と交差する地点）からシェルポット支線までの区間は、空港支線とともに1972年8月30日に閉鎖された。線路は1975年までに撤去された。^{[ 8 ]}コンレールの一部であった間、ファーンハースト以南の線路は1970年代後半に使用停止となり、1984年に廃止された。^{[ 1 ] [ 9 ]}クリスティーナ川にかかる「A」橋は1987年に撤去された。^{[ 10 ]}ファーンハースト以南の線路は1990年代に撤去された。^{[ 11 ]}旧NC&Wの線路で唯一残っているのは、シェルポット支線と北東回廊の間の数百フィートの区間で、これは西ウィルミントン工業線の一部となっている。

2002年までに、この路線はデラウェア州の所有となり、デラウェア交通公社によって管理されるようになった。^{[ 12 ]} 1990年代、デラウェア州とニューキャッスル郡は、ニューキャッスルとウィルミントンの間の多目的トレイルとして線路用地を再利用する可能性について話し合い始め、後にニューキャッスルがそれをリースすることになった。^{[ 1 ]} 2006年、デラウェア州運輸省（DelDOT）は、自転車と歩行者の利用の可能性について州全体のレール・トゥ・トレイルおよびレール・ウィズ・トレイル・マスター施設計画を作成し、ニューキャッスル工業線路は、トレイルとしての開発の可能性について特定され、さらに評価されたデラウェア州の11の鉄道回廊の1つであった。^{[ 13 ]} 2007年に遡る計画文書やその他の資料では、ニューキャッスル工業線路トレイルまたは単に工業線路トレイルと呼ばれていた。^{[ 7 ]}

2005年、インダストリアル・トラック・トレイルの建設に先立ち、デラウェア州運輸局（DelDOT）は、連邦政府の交通改善資金を利用して、ニューキャッスルのデラウェア・ストリート/SR-273と8番ストリートの間の道路用地の一部に、ニューキャッスル・セカンダリー（NCS）鉄道から数フィート離れた場所に、ヘリテージ・グリーンウェイ・トレイルと呼ばれる全長1100フィートのトレイルを建設しました。これは後にインダストリアル・トラック・トレイルに追加されました。^{[ 1 ]}インダストリアル・トラックとNCSの古い分岐点は、ニューキャッスル・イタリア移民記念碑に使用されました。

遊歩道の建設は、2010年にアメリカ復興・再投資法の資金で開始されました。ニューキャッスルのデラウェア通り/SR-273からファーンハーストのボールデン大通りのすぐ先までのフェーズI（ボールデン大通りとの平面交差を含む）は、同年の夏に完成しました。^{[ 1 ] [ 14 ] [ 15 ]}

ニューキャッスル郡は、I -295からクリスティーナ川までの1.9kmの区間であるフェーズ2の工事を2012年に開始し、2014年8月までに完了した。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}  

2014年8月までに、ニューキャッスル市はデラウェア通りを横断する遊歩道を建設し、フェーズ1をニューキャッスル・ヘリテージ・トレイルに接続した。^{[ 17 ]}

最初の 2 つのフェーズ間のギャップは、NC&W の線路敷地全体に構築されたわけではありません。なぜなら、2009 年直前に、デラウェア川湾管理局 (DRBA) が所有していたデラウェア ターンパイク/I-295 の下の鉄道地下道が埋め立てられたからです。^{[ 1 ]}このギャップは、古い鉄道/ベイラー大通りの地下道を通って N デュポン ハイウェイ/US-13 の下を通り、NC&W の線路敷地に沿って I-295 までトレイルを敷設することで閉じられました。そこから、DRBA は I-295 の南側に沿って古い空港支線の線路敷地まで、そして I-295 の下を通る古い鉄道の地下道 (改修が必要だった) を通って空港支線の線路敷地に沿って第 2 期の南端までトレイルを建設した。^{[ 18 ] [ 19 ]} US-13 の地下道は、その上の橋が交換された 2014～2015 年に改修され、残りのギャップ セクションは 2014 年に建設された。^{[ 20 ] [ 17 ]}

クリスティーナ川の南側から川を渡り、シェルポット・セカンダリーに沿ってデュポン環境教育センターまで続く1.5マイルの区間であるフェーズ3の正式な起工式が2016年後半に行われ、その際にトレイルの名前がインダストリアル・トラック・トレイルからジャック・A・マーケル・トレイルに変更されました。^{[ 21 ]}フェーズ3の作業は、2011年の実現可能性調査報告書が完成してから数年後の2017年に始まりました。^{[ 18 ]}シェルポット・セカンダリーには元々2組の線路がありましたが、1組は80年代後半から90年代初頭に撤去されました。計画担当者は、保護区や湿地資源に影響を与えず、費用も安く済むため、2番目の線路の用地をトレイルに使用したいと考えていましたが、ノーフォーク・サザン鉄道がそれを許可しませんでした。フェーズ3、つまりトレイルの最後の部分の作業は2018年9月に完了しました。^{[ 5 ]}