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ブリティッシュ・レール・クラス89は、ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッドのクルー工場で1986年に製造された、試作型の電気機関車です。西海岸本線と東海岸本線の両方で試験列車に使用されました。この機関車には高度な電力制御システムが搭載され、6,000 bhp（4,500 kW ）以上の出力を発揮しました。1992年に運用から外された後、1996年に運用に復帰しましたが、2000年に再び運用から外されました。オーバーホール後、2025年10月に本線での一連の試験走行を完了しました。
クラス89機関車は、ラフバラにあるブラッシュ・トラクション社によって、英国国鉄（BR）が発行した仕様を満たすように設計されたが、BRはその後要求仕様を変更した。ただし、これはブラッシュ社が試作機関車の製造を約束する前のことだった。
この機関車には6基の直流牽引モーターが搭載されています。すべてのモーターの主電機子電流は共通のサイリスタ駆動装置から供給され、各モーターには独立した界磁電流コントローラが備わっています。界磁電流コントローラは、サイリスタブリッジ内部の2象限チョッパで構成されています。バイポーラトランジスタを用いたチョッパは、電気ブレーキやスリップ制御のためのモータートルクを高速かつ精密に制御し、サイリスタブリッジは界磁電流の極性を反転させるために使用されます。
機関車の仕様は1981年半ばに策定され、1982年4月に公募された。 [ 7 ]機関車の製造契約は1983年6月にBrush社に授与され、British Rail Engineering Limited (BREL)のCrewe工場が下請け業者として指名された。納入は1985年9月に予定されていた。[ 7 ]
この機関車は1986年に製造され、1986年10月2日にダービー・リッチチャーチ・レーン工場に最初に納入されました。 [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]その後、クラス89は静的試験と試運転のためにラフバラのブラッシュ・トラクションに道路輸送されました。[ 4 ]
機関車は 1987 年 2 月 9 日にクルー電気車両基地に運ばれ、翌日、初めて車両基地の敷地内で自力で走行した。[ 7 ]本線での最初の単独走行は 1987 年 2 月 20 日に行われた。[ 10 ] 1987 年 3 月 6 日に、機関車は重量測定やその他のテストのために鉄道技術センターを訪れた。[ 7 ] 89001 は1987 年 4 月 13 日に評価とパンタグラフの調整のためにオールド ダルビー テスト トラックに移動された。 [ 7 ] [ 11 ]機関車は当初、西海岸本線沿いの試験のためにクルー電気車両基地に割り当てられた。[ 3 ]クルー、ウィルズデン車両基地、カーライル間の本線走行は、測定用客車とともにBREL インターナショナルマーク 3客車編成で行われた。 [ 7 ]試験が成功した後、89001 は 1987 年 12 月 9 日にホーンジー TMDに移管され、その時点で11,500マイル (18,500 km)走行していました。 [ 7 ]この機関車は後にバウンズ グリーン TMDに移管され、イースト コースト本線で旅客サービスに使用されました。[ 3 ] 1988 年 5 月、この機関車はブレーキ試験のためにオールド ダルビーに戻りました。[ 11 ] 1988 年 5 月 22 日、89001 はクラス 90、クラス 91、クラス 150とともにハンブルクへ出発し、国際交通運輸博覧会で展示されました。6 月 17 日に帰着しました。[ 6 ] [ 12 ]
1988年7月3日、この機関車はロンドン・キングス・クロス駅からマラード号50周年記念特別列車を牽引し、復路も牽引した。[ 7 ] 1988年7月15日、キングス・クロス駅からピーターバラ駅までの定期旅客サービスを開始した。 [ 7 ] ECMLの電化が進むにつれ、この機関車は新しいスタイルのインターシティ・スワロー塗装に塗り替えられ、1989年1月16日にマーガレット・サッチャー首相によってキングス・クロス駅で、英国王立鳥類保護協会（RSPB）に敬意を表してアボセットと命名された。[ 6 ]式典後、この機関車はRSPB会長のマグナス・マグヌソン氏と他の要人を乗せた特別列車をサンディまで牽引した。[ 14 ] ECMLでの旅客利用は1989年3月5日まで続き、これは91形が運行ダイヤに採用される1週間前のことだった。
この機関車は深刻な故障に見舞われ、1992年7月に運行から外された。[ 15 ] [ 3 ]当時、この機関車はまだ英国国鉄が所有しており、Brush社にはこれに関する契約上の義務はなかった。さらに、設計投資の見返りとして英国国鉄から注文を受けていなかったため、Brush社にはこの機関車のスペアパーツを製造する動機がほとんどなかった。英国国鉄は、ECML開発の一環としてこの機関車を財政的に償却していたため、余剰資産とみなされ、資産としての価値はゼロとされた。そのため、この機関車は使われなくなった。
それは、ブラッシュ・トラクションの従業員グループによってミッドランド鉄道センターで保存されるために救われた。[ 15 ]この所有期間中、この機関車は徐々に劣化していくインターシティ・スワロー塗装で、イギリス国鉄の主要な車両基地の一般公開日に毎回登場した。
クラス89の設計は、英仏海峡トンネル用の電気機関車に使用されることが期待されており、いくつかの調査が行われた。また、クラス81、82、83、85の代替として有力な選択肢となることも期待されていたが、代わりにクラス87の改良型であるクラス90が発注された。
最終的に、ユーロトンネルの9型機関車には89001の内部設計の技術とアイデアのみが使用されました。電子機器の一部の類似性は、今日の92型機関車の設計にも残っています。ブラッシュ社は最終的にチャンネルトンネルの機関車の製造契約を獲得しました。これらの機関車と89001との類似性により、適切なスペアパーツを製造することができました。[ 16 ]
1996年、英国国鉄の民営化の一環として、インターシティ・イーストコーストのフランチャイズはグレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）が獲得した。動力不足に悩まされていた親会社のシー・コンテナーズは、89001を購入し、ロンドンからリーズとブラッドフォード・フォスター・スクエア間のサービスで使用するために修理し、オーバーホールに10万ポンドを投資した。[ 17 ]また、GNERの青とオレンジの塗装に塗り替えられた。[ 18 ]機関車は1997年3月に運行に復帰した。[ 19 ]しかし、2000年10月に機関車は再び大きな故障に見舞われ、運行から外された。その将来は再び不透明になり、ドンカスター工場に保管された。2001年12月にバウンズ・グリーンTMDに移され、車両基地の発電機として使用された後、ドンカスターに戻された。[ 20 ]
2004年12月、この機関車は安全な保管のため、バローヒル・ラウンドハウスのAC機関車グループの管理下に移されました。 [ 21 ] 91形車両のオーバーホールが完了し、373形列車のリースが可能になったことで、89001は再び経済的価値の低い単発資産と見なされるようになりました。
2006年10月、GNERは89001を売りに出し、入札期限を6週間とした。AC機関車グループは機関車を救うための募金活動を開始し、最終的に成功し、2006年12月に購入された。[ 22 ]機関車はほぼ完成していたが、主要部品のいくつかは本線で再び走行できるようになる前に高額なオーバーホールが必要だった。何が必要かを正確に把握し、費用を算出するために徹底的な調査が行われた。
2007年に行われた外装修復作業により、機関車は元のインターシティ・エグゼクティブの塗装に戻されました。電気系統の修復作業は、機関車が運用から外される原因となった部品、すなわち牽引モーターとその関連フィールドコンバーター電子機器の修理および/または改修に重点が置かれました。 2010年12月にハリー・ニードル鉄道会社によってバロー・ヒルで吊り上げられ、故障していることが分かっていたものを含む3つの牽引モーターが取り外されました。2011年2月、修理費用の見積もりを行うために、これらのモーターはバワーズで検査されました。フィールドコンバーターのうち2つが取り外され、1つは故障していたため、修理の見積もりが再度求められました。当初は、資金が利用可能になり次第、1つの動力グループ（つまり1つの台車）を完全に稼働させることを目的としていました。
2020年4月30日、この機関車は再塗装のためバローヒルからトトンTMDに移送され、 [ 23 ]インターシティ・スワロー塗装で工場から出荷された。[ 24 ]
2020 年 10 月、試験のためSoho TMDに牽引された。[ 25 ] 2021 年 12 月、AC Locomotive Group は、Locomotive Services Limited (LSL) と新たなパートナーシップを締結し、オーバーホールの残りの作業を完了させ、89001 を本線に戻すと発表した。オーバーホールは 2025 年に完了し、2025 年 9 月にクルーとスタッフォード間の本線で一連の試験走行が行われた。[ 26 ]
クラス89は、シルバーフォックスモデルズによってOOゲージのキットと完成品モデルとして製造されている。[ 27 ]
2020年、AccurascaleはOOゲージの完成品モデルを製造し、Rails of Sheffield限定モデルとして販売する意向を発表した。[ 28 ] [ 29 ]
1989年以来、 TOPSとその後継システムでは、入換機関車を除く保存されている本線認定ディーゼル機関車と電気機関車を登録するために、クラス89の範囲の番号が使用されています。 [ 30 ]これらの機関車は引き続き歴史的な番号を表示できますが、業界のデータシステムでは89xxxの識別番号で識別されます。
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