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| 英国鉄道クラス 414 2 HAP | |
|---|---|
 1980年にメイドストーン兵舎から北へ向かう6159 | |
| 使用中 | 1956-1995 |
| メーカー | BRイーストリー工場 |
| 注文番号 |
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| 交換 | クラス402 [1] |
| 構築済み | 1956-1963 [1] [3] |
| 入隊 | 1957 |
| 建造数 | 209 |
| 形成 | 1編成あたり2両: DMBSO+DTCsoL |
| 図 |
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| デザインコード | 2ハップ |
| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | 英国鉄道 |
| デポ | |
| 運行路線 | 南部地域 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄[4] |
| 列車の長さ |
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| 車の長さ |
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| 幅 | 9フィート3インチ（2.819メートル）[4] |
| 身長 |
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| エントリ | BR: 3フィート9インチ (1.14 m) [4] |
| ドア | スラム[2] |
| ホイールベース |
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| 最高速度 | BR: 90 mph (140 km/h) [3] |
| 重さ |
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| トラクションモーター | 2台のEE507 [ 4] [2] |
| 出力 | 2 x 250 hp (186 kW) 500 hp (373 kW) [2] |
| 空調設備 | 電気[4] |
| 電気システム | 750/850 V DC 第三軌条[4] |
| 集電装置 | コンタクトシューズ |
| UIC分類 | ボ′2′+2′2′ |
| ボギー |
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| ブレーキシステム | エア（EP /オート）[2] |
| カップリングシステム |
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| 複数の作業 | 1951、1957、1963、1966 SR エミュ[2] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道 クラス 414 (または2 HAP ) は、1956 年から 1963 年にかけて製造された 2両編成の電気機関車です。1995 年に廃止されました。
歴史
このクラスは南部地域の急行車両群の一部を形成し、そのようなユニットの標準的な 90 mph (140 km/h) 急行ギア比を装備していました。これは主に、その任務の多くが、同じく最高速度 90 mph の4 CEP急行車両群と複数台で作業することだったためです。3 つのバッチ (209 ユニット) が製造されました。
このクラスは2つの異なるスタイルで製造され、最初のスタイルは新しい標準マーク1客車プロファイルで、1957年6月以降に2つのバッチで製造され、[5]それぞれ6001〜6042と6043〜6173と番号が付けられました。これらのバッチは両方ともDMBSO + DTCsoLで構成され、2番目のスタイルのDTCKとは対照的でした。DMBSO車両は、BR設計の南部地域2 EPBユニットと同じダイアグラム400であり、2番目のバッチの注文は両方のユニットタイプの車両で構成されていました。[要出典] 1974年から、51ユニットの1等客室が2等に格下げされました。これらはまた、2-SAPとして再分類され、5901〜5951に再番号付けされました。 1980年に、これら2つの後発のユニットの多くがクラス413/2および413/3 4-CAPユニットに再編成されたときに、それらは元の構成に戻されました（1978年に事故による損傷のために解散された1つを除く）。5951は、1982年に再び2-SAPに改造されました。
2番目のスタイルの36ユニットは、1958年以降、古い2 NOLユニットの再利用された台枠を使用して古いSRスタイルのBulleid設計に製造され、5601〜5636の範囲で番号が付けられました。これらのユニットは、駆動モーターブレーキオープンセカンド（DMBSO）+駆動トレーラーコンポジット付きトイレ（DTCK）の構成でした。[5] 1969年に、12ユニットのファーストクラスの座席がDTCKLに格下げされ、DTSKになりました。その後、ユニットは2-SAPに再分類されました。ファーストクラスは1970年に復元され、以前のアイデンティティを取り戻しました。1982年までにすべて廃止され、DMBSOは改装され、クラス415改装プログラムに統合されました。DTSKはスクラップになりました。
1963 年後半から黄色の警告パネルが導入され、南部地域の 2 両編成および 3 両編成のモーター コーチすべてに逆黒の三角形が装備され、ユニットの反対側にブレーキ車がないことを駅員に早期に視覚的に示すことができました。4 CAP ストックのようなユニットにはユニットの両端にブレーキ車がありましたが、そのような装備はありませんでした。
TOPS 番号体系に準拠して、6001 ～ 6042 の範囲の残存ユニットは 42xx シリーズ (クラス 414/2) に再番号付けされ、6043 ～ 6173 の残存ユニットは 43xx (クラス 414/3) になりました。
このクラスの廃止は 1982 年に始まり、ユニットの近代化は 1983 年に始まり、廃止されたユニットから 10 台の DMBSO が改造された機関車牽引のオープン ファースト (FO) およびオープン セカンド (SO) 車両とクラス 73 機関車と組み合わせてガトウィック エクスプレス サービスで使用するために改造されました。これらの車両はクラス 489に分類され、「ユニット」番号は 9101 ～ 9110、個々の客車番号は 68500 ～ 68509 でした。
事故と事件
- 1970年11月16日、このクラスの列車1両がロンドン橋で脱線した。[6]
- 1971年2月26日、このクラスの5両編成の列車がケント州シアネス・オン・シーの緩衝地帯を突破した。1人が死亡、10人が負傷した。[6]
保存
完全なユニットが 2 つ保存されています (さらに 4 台の駆動モーターコーチ付き、クラス 489 を参照)。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 414に関連するメディアがあります。
- ^ abcd ロングワース 2015、pp. 58–59、127–128、132、137、147–148、177–178、182、187、200–201
- ^ abcdefghijkl 「Class 414」。The Railway Centre。2007年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月25日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ abcde Fox 1987、pp.82-83 より
- ^ abcdefghij 「車両図鑑 No.210 電気式複数ユニット用（APTを含む）」(PDF)。バローモアMRG。BRB Residuary Ltd. EB269、EB270、EE361。 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年2月25日閲覧。
- ^ ムーディー1979、246ページより。
- ^ ムーディー1979、212ページより。
- 「準急および停車サービス用の2両編成（2Hap、2Sap、4Cap）」。サザン・エレクトリック・グループ。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月16日閲覧。
出典
- フォックス、ピーター (1987)。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック No.2 (1987 年夏/秋版)。Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
- ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.
- マースデン、コリン・J. (1983)。サザン・エレクトリック・マルチプル・ユニット 1948-1983。シェパートン、サリー：イアン・アラン・リミテッド。ISBN 0-7110-1314-4。
- ムーディ、GT（1979）[1957]。サザンエレクトリック1909-1979（第5版）。シェパートン：イアン・アラン社。ISBN 0-7110-0924-4。
さらに読む
- マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 74–77。ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.