英国鉄道クラス45

ダービータイプ4 英国鉄道クラス45
1975 年 7 月、ラフバラーの南にあるクラス 45
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー イギリス国鉄のダービー工場とクルー工場 ビルド日 1960–1962 総生産量 127
仕様 構成： ​  • インド工科大学 (1′Co)(Co1′)  • 連邦 1Co-Co1 ホイール直径 3 フィート 9 インチ (1.143 m) 最小曲線 5チェーン（100m） ホイールベース 59 フィート 8 インチ (18.19 メートル) 長さ 67 フィート 11 インチ (20.70 メートル) 幅 8フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.71m） 身長 12フィート10インチ（3.91メートル） 機関車の重量 133 ロングトン (135 t; 149 ショートトン) 燃料容量 840 英ガロン (3,800 L; 1,010 米ガロン) 原動力 スルツァー12LDA28-B エンジンタイプ 4ストローク12気筒ダブルバンク 変位 12×22リットル（1,300立方インチ）、 合計264リットル（16,100立方インチ） ジェネレータ クロンプトン・パーキンソン トラクションモーター クロンプトン・パーキンソン シリンダー 12 シリンダーサイズ 280 mm × 360 mm (11.024 インチ × 14.173 インチ)、ボア×ストローク MUワーキング ★ブルースター 電車の暖房 45/0: 蒸気機関 車 45/1: 電車熱 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 真空と空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速90マイル（145キロ） 出力 エンジン: 2,500  bhp (1,864 kW) レール時: 2,000 hp (1,491 kW) 牽引力 最大: 55,000  lbf (245  kN ) ブレーキフォース 63ロングトン力(628  kN )
キャリア オペレーター イギリス鉄道 数字 D11–D137; 後に45001–45077、45101–45150 ニックネーム ピーク 車軸荷重クラス ルートの空き状況7 撤回 1981-1989 配置 11台は保存、残りは廃棄

イギリス鉄道クラス 45またはSulzer タイプ 4は、1960 年から 1962 年にかけてイギリス鉄道のダービー・アンド・クルー工場で製造されたディーゼル機関車です。同様のクラス 44および46機関車とともに、ピークスとして知られるようになりました。

クラス 45 のエンジンは、ボア280 mm (11.024 インチ) (エンジンの番号の 28 はここから来ている)、ストローク360 mm (14.173 インチ) の船舶用低速ディーゼル エンジン、スルツァー12LDA28Bであった。これにより、シリンダーあたり 22 リットル (1,300 立方インチ)、エンジン全体では 264 リットル (16,100 立方インチ) となった。このユニットはターボチャージャーとインタークーラーを備え、750 rpmで 2,500 馬力 (1,900 kW) を出力した 。このエンジンは、6 気筒の並列バンク 2 つが 1 本の出力軸に連結されたダブルバンクタイプであった。^{[1] [ページが必要]} 6気筒バージョンのエンジンはクラス25機関車（その他）に搭載され、8気筒バージョンはクラス33に搭載されました。^{[2]クラス45は}クラス44機関車の改良版で、後者は同じエンジンの2,300馬力（1,700kW）の非中間冷却バージョン、つまり12LDA28 Aを搭載していました。後のクラス47には同じエンジンの改良版である12LDA28 Cが搭載されていました。

当初、この機関車は旅客輸送用に多連式作業用蒸気暖房ボイラーを装備していた。1970年代初頭、50両が蒸気暖房ボイラーの代わりに電動式列車供給装置を装備し、ロンドン・セント・パンクラスからノッティンガム、ダービー、シェフィールドまでのミッドランド本線で運行された。これらの機関車はクラス45/1に改番された。^[3]

クラス45は補助装置の駆動とバッテリー充電のために220ボルトの電気システムを備えている点で珍しい。 ^[4]同時代のイギリス国鉄のディーゼル機関車のほとんどは110ボルトの補助装置を備えていた。

クラス45は1962年からミッドランド本線の主力車両となり、その導入によりそれまでの蒸気機関車によるサービスを大幅に加速することができた。クラス45は1982年までミッドランド本線の主力車両であり続けたが、この年に路線にHSTが導入されたことで二次的なサービスに格下げされた。1986年以降、クラス45は事実上この路線から姿を消した。 ^{[6] [要ページ]} 1980年代初頭から 1988年頃に廃止されるまで、このクラスはリバプール・ライムストリートからマンチェスター・ヴィクトリア、ハダーズフィールド、リーズを経由してヨーク、スカーバラ、ニューカッスルに至るノース・トランス・ペナイン線の定期運行車両であった。これらの列車は通常、初期のマーク2車両で構成され、典型的な列車には最大7両が乗車していた。

• 1963年12月6日、D94が牽引する貨物列車が少なくとも2つの停止信号を通過し、スタントンゲート駅で信号無視で線路を横断していた貨物列車と衝突した。D94の先頭部はほぼ完全に破壊され、運転手と2人目の乗務員が死亡した。^{[7] [8] [9]}
• 1976 年 8 月 26 日、石炭列車を牽引していた機関車 45 149 号が、線路上での「異常な」活動によりウィンチコム付近で脱線しました。^{[説明が必要]}
• 1982年1月16日、機関車45074号機が貨物列車を牽引していたが、ダービーシャー州チンリーで脱線した。^[10]

• 1984年12月4日、機関車45 147号車はエクルズ鉄道事故で大きな損傷を受け、その後パトリクロフトに移送され、1985年3月に解体された。^[要出典]
• 1986年3月9日、機関車45 014号「チェシャー連隊」は、信号手のミスによりチンリーで旅客列車と正面衝突した2台の軽量機関車のうちの1台であった。1人が死亡した。訓練不足と停電が原因だった。^[11]結果的に機関車は運用から外され、スクラップにされた。^[12]
• 1988年4月24日、機関車45 041号機が分岐器を分離し、ダービーシャー州イーデールで脱線した。^[13]

クラス45の大部分は、クラス43 HSTがその路線に導入された後、1981年から1988年の間に廃止され、最後の1台は1989年までに運行を終了した。^{[14] [ページが必要]}

26 機のクラス 45 は、BR によって、さまざまなイギリス陸軍連隊とイギリス海兵隊にちなんで正式に命名されました。さらに、いくつかは非公式に命名されました。

両バッチから選ばれた 11 台の機関車が保存されています。保存されている機関車の大部分はクルー工場で製造されましたが、予備品として提供された機関車を含む 2 台は^{ダービー工場で}製造されました。これらを要約すると次のようになります。

• 45041 –ネンバレー鉄道で運行中^[18]
• 45060 – バローヒル機関庫でエンジンオーバーホール中
• 45105 –バローヒル機関庫で修復中
• 45108 –イースト・ランカシャー鉄道に貸し出され、稼働中
• 45112 –バートン・アポン・トレントのネメシス・レールに保管
• 45118 –クルーディーゼルTMDでオーバーホール中
• 45125 –グレートセントラル鉄道で運行中
• 45132 –エッピング・オンガー鉄道でオーバーホール中^[19]
• 45133 –ミッドランド鉄道 – バタリーでオーバーホール中
• 45135 –イーストランカシャー鉄道で大修理中
• 45149 –グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道で運行中

12番目の例である45015も保存用に売却されたが、修復は行われなかった。1986年3月に牽引モーターが故障し修理が許可されなかったため撤退した^[20]。45015は他のクラス45を動かすためにスペアパーツを得るために徹底的に分解された。少なくとも1999年まではトトンのホームシェッドに残っていた。 ^[要出典]機関車は2002年にバトルフィールドライン鉄道のシャッカーストーンに移動されたが、代替のエンジンを見つける必要があったにもかかわらず、依然として本線基準に修復する予定だった。^[21] 2010年にホスト鉄道は機関車の所有者に、まだ修復されていない45015を新しい場所に移動する必要があることを通知した。買い手が見つからなかったため、45015はスクラップになった。^[要出典]

メインライン鉄道は1983年にOOゲージのクラス45を 導入しました。BRグリーンのD49マンチェスター連隊とD100シャーウッドフォレスター、BRブルーの45048ロイヤルマリーンズです。^[22]

• バック、マーティン（1988）。「ピークス」 - 振り返って。パスファインダー。ISBN 9780906025703. OCLC  862583032.
• チャルクラフト、ジョン (1983)。英国鉄道の名づけられたディーゼル機関車と電気機関車 パート 4: ピークス 英国鉄道クラス 44、45、46 ディーゼル電気機関車。鉄道写真プリント。ISBN 9780906883044. OCLC  16598805.
• デリック、ケビン（2014）。ピークスを振り返る。ストラスウッド。ISBN 9781905276479。
• マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (1988)。英国鉄道本線ディーゼル機関車。スパークフォード:ヘインズ。pp. 188–195。ISBN 9780860933182. OCLC  17916362.
• モンタギュー、キース（1978年）。ピークスの力。OPC。ISBN 9780902888999. OCLC  5196338.
• モリソン、ギャビン（2005年）。ピークスの全盛期。イアン・アラン。ISBN 9780711030572. OCLC  57575548.
• プリーディ、ノーマン E. (1982)。『Book of the Peaks』。ピーター・ワッツ。ISBN 9780906025314. OCLC  810796496.
• 本線ディーゼル機関車の車両図鑑 No. 100 (PDF)。ダービー: 英国鉄道委員会。1984 年 10 月。pp. 25～26、37、106～107 (pdf 形式) – Barrowmore MRG 経由。
• ウェッブ、ブライアン(1978)。英国鉄道のスルツァーディーゼル機関車。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715375148。
• ホワイトリー、JS; モリソン、GW (1983)。ピークスのプロフィール。OPC。ISBN 9780860931652. OCLC  10727331.
• ホワイトハウス、アラン（1982 年 6 月）。「ピーク」パフォーマンス」。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。pp. 22–25。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• ビショップ、ドナルド J. (1983 年 2 月)。 「『ピーク』を叩くという崇高な芸術」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 38–41。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• Preedy, Norman (1983 年 4 月) 。「もうひとつの『ピーク』の章が終わる」。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。p. 47。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• ラフリー、マルコム（1984 年 5 月）。「ペナイン山脈を越えた『ピーク』」。鉄道愛好家。EMAP National Publications。pp. 51–54。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• 「45/0 が減少する中、D100 は廃止」。Rail Enthusiast 。第 53 号。EMAP National Publications。1986 年 2 月。p. 23。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 45に関連するメディアがあります。

• www.45133.co.uk