ブリティッシュ・エアウェイズの歴史

イギリスの国営航空会社であるブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は、1974年にイギリスの2大航空会社であるイギリス海外航空（BOAC）とイギリス欧州航空（BEA）が合併して設立され、さらに2つの小規模な地域航空会社であるカンブリアン航空とノースイースト航空も合併して誕生しました。この合併は、当初は別個の組織として存続していたBOACとBEAの運営と財務を管理するためにイギリス政府によって設立された機関であるイギリス航空理事会の設立とともに1971年に開始された統合プロセスの完了でした。

ブリティッシュ・エアウェイズは1976年に超音速機コンコルドを購入し、大西洋横断便で運航した。同年、ライバルのブリティッシュ・カレドニアンから北米と東南アジアへの国際便の単独運航を引き継いだ。 1984年にヴァージン・アトランティックが設立されると、緊張した競争が始まり、「航空史上最も激しく長期にわたる名誉毀損訴訟の1つ」につながった。^[1]

ジョン・キング会長とコリン・マーシャルCEOのリーダーシップの下、ブリティッシュ・エアウェイズは1987年2月に民営化され、同年7月には物議を醸したブリティッシュ・カレドニアンの買収を開始した。民営化後、ブリティッシュ・エアウェイズは急成長期に入り、「世界で最も人気のある航空会社」というスローガンを掲げ、1990年代初頭には国内のライバルを圧倒した。1990年代半ば、競争の激化とコスト上昇に直面し、CEOのボブ・アイリングは再構築の取り組みを主導し、労働組合の衝突を招いた。同社はまた、ヨーロッパの地域航空会社に投資し、国際航空会社との提携を模索し、物議を醸した民族的塗装のブランド変更キャンペーンを試みた。

2000年代初頭、CEOのロッド・エディントンはさらなるコスト削減、コンコルドの退役、民族塗装の撤廃を実施した。 2005年にCEOに就任したウィリー・ウォルシュの指揮下で、ブリティッシュ・エアウェイズは価格カルテルスキャンダルに直面し、主要拠点をヒースロー空港ターミナル5に移転し、労働争議の脅威にさらされ、2010年3月にストライキに至った。2010年4月8日、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空が合併してインターナショナル・エアラインズ・グループを設立することに合意したことが確認されたが、BAは引き続き独自のブランドで運航している。^[2]合併後の航空会社は年間収益で 世界第3位の航空会社（デルタ航空、アメリカン航空に次ぐ）となった。

1924年3月31日、戦後間もなく設立された英国の先駆的航空会社4社、ハンドレページ運輸、英国海上航空航法株式会社、ダイムラー航空、インストーン航空が合併してインペリアル航空株式会社を設立し、^[3]大英帝国全土からインド、アフリカの一部、後にオーストラリアのキャンベラへの路線を開拓した。^[4]一方、英国の小規模航空輸送会社が数多く営業を開始し、1935年までにその多くが合併して元々の民間所有の英国航空株式会社となった。 ^[5]政府の見直しを受けて、インペリアル航空と英国航空は1939年11月に国有化され、英国海外航空株式会社（BOAC）となった。^{[5] [6] [7]}

戦後、BOACはイギリス国内の長距離便の大半を運航し続けたが^[8] 、南米路線はイギリス南米航空が運航していたが、1949年にBOACに再合併された。^[9]大陸間および国内便は、新たに国営化された航空会社であるイギリス欧州航空(BEA) が運航し、既存のイギリス独立系航空会社の定期便を強制的に引き継いだ。^[4] 1952年5月2日、BOACはジェット旅客機を運航する世界初の航空会社となった。デ・ハビランド コメット1号機による初飛行はロンドンからヨハネスブルグ までであった。^{[10] [11]}しかし、コメットの就航は構造上の問題や事故に悩まされ^{[12] [13]}、1954年に撤退し、1958年に改良されたコメット4型機に置き換えられた。^{[5] [14] [15]}

BOACとBEAの合併により新しい英国の航空会社を設立する最初の試みは、1953年に両航空会社の間で英国植民地キプロスを通る航空権の交渉が決着しなかったことから起こった。BOACのマイルス・トーマス会長は、中東のますます重要になる石油地域にどちらが就航すべきかという両航空会社間の意見の相違に対する潜在的な解決策として、このアイデアに賛成だった。この提案では、トーマスは当時の財務大臣ラブ・バトラーの支持を得ていた。しかし、財務省の反対によりこのアイデアは阻止され、代わりにBEAがトルコのアンカラに就航すること、代わりにキプロスの東と南のすべての路線をBOACに残すことで合意に達した。しかし、この解決策はBOACにとって完全に満足できるものではなかった。なぜなら、BEAがキプロス航空を事実上支配していたため、キプロス航空を代理として利用することで、ベイルートやカイロなど、BOACに名目上譲渡された目的地へのサービスを継続することができたからである。^[16]

1967年、政府はロナルド・エドワーズ卿の下で民間航空に関する調査委員会を設立した。エドワーズ委員会は1969年に報告書を発表し、その勧告の一つは両社の財政と方針を管理する国家航空保有委員会の設立であった。^{[17]この勧告は}1971年に民間航空法の可決により施行され、BOACとBEAのすべての活動を管理するために英国航空委員会が設立された。これには新興のパッケージ旅行ビジネスをターゲットとした新しく設立されたBEAエアツアーズの子会社も含まれていた。^{[18] [19]}

その結果、1972年にBOACとBEAの経営陣は新たに設立された英国航空理事会の下に統合され^[20] 、別々の航空会社の実際の運営は、取締役会長のデイビッド・ニコルソンの指導の下、1974年4月1日に英国航空として統合されました。 ^{[21] [22] [23]}当時、これは航空業界で最大の合併であり、^[24]新しい統合会社が活用できる世界最大の路線ネットワークが生まれました。^[25] 1975年、英国航空はロンドンのヴィクトリアターミナルに本社を置きました。国際部門はヒースロー空港近くのスピードバードハウスに、欧州部門はミドルセックス州ルイスリップのビーリンハウスに本社を置きました。地域部門はハウンズローのルフォードハウスに本社を置きました。^[26]

新たに設立されたブリティッシュ・エアウェイズは、その前身から様々な航空機を引き継いでいた。BOACから移設されたスタンダードVC10とBEAから移設された最後のヴィッカース ヴァンガードを速やかに退役させた。 ^{[27] [28]}また、ヴィッカース バイカウントを退役させるため、スコットランド路線で使用するためにホーカー シドレー 748 を発注した。 ^[27]最初のロッキード L-1011 トライスターは1974年10月に納入され、1975年1月に導入された。^[29]その後数年間にさらにトライスターが発注された。^{[27] [30]}ブリティッシュ・エアウェイズの経営陣は、新型エアバス A300 を購入するよう政治的な圧力を受けたが、同機は必要ないとして抵抗した。^[31]この拒否により、英国の欧州連合への統合が複雑化した。^[32]代わりに、同社はボーイング 757などのアメリカ製の航空機の調達を計画した。^{[33] 1976年に英国政府は}ボーイング737型機複数機の購入を承認した。^[34] 1975年1月12日の革新は、ヒースロー空港からグラスゴー（後にエディンバラ、マンチェスター、ベルファスト）へのブリティッシュ・エアウェイズ・シャトルサービスで、予約なしでウォークオンで「座席保証」サービスが可能になった。この後者の機能は、バックアップ機やブリティッシュ・ミッドランド航空のフライトへの乗り継ぎによって実現された。^[27]

ピーター・ショア貿易大臣は政府の航空政策を見直し、1976年にすべての長距離路線における英国の航空会社の二重指定を終わらせる「影響範囲」政策を発表した。^{[35] [36]}英国第2位の航空会社であるブリティッシュ・エアウェイズとブリティッシュ・カレドニアンは、長距離路線で競合する定期便を運航することを許可されなくなった。ブリティッシュ・カレドニアンは東アフリカから撤退し、ロンドン・ニューヨーク線とロンドン・ロサンゼルス線から撤退し、代わりにBAに鞍替えした。^{[37] [38]その見返りとして、ブリティッシュ・カレドニアンは南米本土全体への唯一の英国フラッグキャリアとなり、ブリティッシュ・エアウェイズが以前運航していた}コロンビア、ペルー、ベネズエラへの路線を引き継いだ。^{[35] [39]}

1976年、ブリティッシュ・エアウェイズがコンコルドの運航を開始し、超音速旅客機アエロスパシアル-BACを所有・運航する2社の航空会社のうちの1社となった。 ^[27]エールフランスと同時に^[40]、BAは1月21日に世界初の超音速旅客サービスを開始し^{[41] 、 [42] 、ヒースローと}ニューヨーク間の毎日のサービスはBAの看板サービスの一つとなった。^{[43] [44]}当初、コンコルドは財政的な負担となり^{[45] [46]}、政府が国営航空会社に義務付けたものであり、マスコミからは無用の長物として批判された。^{[47] [48]}東京やオーストラリアのシドニーなど、コンコルドの就航地として提案されたいくつかの重要な目的地は、実際には実現不可能であった。^[49]

1981年、ジョン・キング卿（のちのキング卿）が、民営化に向けた準備の使命を帯びてブリティッシュ・エアウェイズの会長に任命された。^{[5] [27]}キングはコンコルドが同航空会社にもたらした名声を認め、^[50]政府からコンコルドを完全に買い取り、1年以内に利益を上げた。^{[47] [51]}ブリティッシュ・エアウェイズの経営陣によると、コンコルドは乗客定員の約40～45%のフライトで損益が均衡し、1985年にはフライトあたりの平均乗客定員は65%だった。^[52] BAはコンコルドを利用してビジネス顧客を獲得し、^{[53] [54]}法人アカウントと引き換えに一定数のコンコルドのアップグレードを保証した。これは大西洋横断路線の競合他社からビジネスを獲得する上で重要な要素だった。同航空会社は具体的な数字を公表しなかったが、メディアの報道によると、ヒースローからニューヨークへの路線は2000年代初頭までに年間2,000万ポンドの営業利益を上げたと推定されている。 ^[51]

ブリティッシュ・エアウェイズが民営化に向かう​​中、^{[5] [27]}ジョン・キング卿は1983年にコリン・マーシャルをCEOに迎えた。キングは、他の多くの大手航空会社が苦戦する中、「世界で最も人気のある航空会社」を大胆に主張し、赤字続きだった巨大航空会社を世界で最も収益性の高い航空会社の1つに変身させた功績を認められていた。^[55]キングの在任期間の初期には、航空会社の機材と路線図が全面的に見直され、^[5]ブランドと広告の専門家が採用されて航空会社のイメージを変えた。^[5] 1980年代初頭には23,000人以上の雇用が削減されたが、^{[5] [56]}キングは、スタッフの士気を高め、同時に業務を近代化するというかなりの策略を講じた。^[57]スタッフの退職に寛大な誘因を与えたことで、5億4,500万ポンドという記録的な損失が発生し、納税者の​​負担となったが、将来の民営化企業にとっては利益となった。^{[58] [59]}

マーシャルの指示により、1986年にBAは長距離路線のほとんどの業務を^[60] 、コンコルド便^[61]を新設のヒースロー空港ターミナル4に統合した。^{[62] [63]}ターミナル4はその後22年間、ヒースロー空港におけるBAの拠点として存続した。^[64]不況と燃料価格の高騰もあって^{[65] [66]、}ホーカー・シドレー・トライデント、ビッカース・スーパーVC10、ボーイング707などの航空機は急速に運航停止となり、^{[60] [67]}ボーイング737などの航空機が代わりに導入された。^{[68] [69]}運用中のコンコルド機群の利用を増やすため、^[70]キングは特別サービスのために航空機をチャーターすることを許可した。^{[52] [71]}シンガポール航空との協力によりシンガポールへのコンコルドの運航が開始され、 1984年にはマイアミへの運航も開始された。 ^{[27] [60]} 1980年代、ブリティッシュ・エアウェイズはコンコルドを名声と収益性を兼ね備えた主力機とみなしていた。

この国営航空会社は1987年2月にサッチャー政権によって民営化され、ロンドン証券取引所に上場された。^{[5] [60]}当初の株式公開は9倍の応募があった。^[72]ブリティッシュ・エアウェイズの民営化は業界関係者から非常に成功したとみなされ、この時代に政府が売却した一連の企業の中でおそらく最も成功したものだった。^[73] 4か月後の1987年7月、BAは英国で「第2」の航空会社であるブリティッシュ・カレドニアンを買収するという物議を醸す発表をした。^{[74] [75]}この買収は競争に関する懸念を招いた。^[76]業界内では、これは後者の破綻を避けるための双方合意による救済策であると広く認識されていた。^[77]カレドニアンの名称は存続し、チャーター子会社のブリティッシュ・エアツアーズはカレドニアン航空に改名された。1992年、BAはガトウィックを拠点とする英国の航空会社ダン・エアを吸収合併した。^[78]

英国航空の民営化後すぐに、リチャード・ブランソンのヴァージン・アトランティック航空が、BAの最も利益率の高い路線のいくつかで競合相手として台頭し始めた。^[79]ヴァージンが1991年にサダム・フセインの人質をイラクに送り、大々的に報道された後、 ^[80]キングはマーシャルと彼のPAディレクターのデイビッド・バーンサイドに「ブランソンについて何かしろ」と言ったと伝えられている。^{[81]これが「}汚い手」のキャンペーンの始まりとなり、 1992年にブランソンはキングと英国航空を名誉毀損で訴えた。 ^{[82] [83]}キングはブランソンを逆提訴し、事件は1993年に裁判になった。^{[84]敗訴の可能性に直面した英国航空は、ブランソンに50万ポンド、彼の航空会社にさらに11万ポンドを支払うことで和解した。さらに、BAは最高}300万ポンドの訴訟費用を支払うこととなった。^{[1] [85]}ブランソンは、いわゆる「BAボーナス」と呼ばれる報酬をスタッフ間で分配した。^[86]ブリティッシュ・エアウェイズとヴァージン・アトランティック航空は、その後も長年にわたって激しく激しいライバル関係を続けた。^{[87] [88] [89]}

1990年代、ブリティッシュ・エアウェイズは「世界で最も人気のある航空会社」というスローガンの下、世界で最も収益性の高い航空会社となった。^{[90] [91]} 1992年、同社はドイツの小さな国内航空会社デルタ航空を買収し、社名をドイツBAに変更した。^{[92] [93]} 2003年6月に売却された時点で、ドイツBAは16機のボーイング737を運航し、800人の従業員を抱えていた。^{[94] [95]ブリティッシュ・エアウェイズは1994年に}TATヨーロッパ航空の株式49.9%を購入し、 1997年にはエア・リベルテの株式70%を購入してフランス市場に参入^し、^{[97] [98]}エールフランスの支配に挑戦しようとした。^[99]

1993年はブリティッシュ・エアウェイズにとって拡大と変革の重要な年であった。^[100]同社はオーストラリアの航空会社カンタス航空の株式25% 、^{[101]アメリカの航空会社}USエアの株式24% 、^[102]ブライモン航空を完全買収してBAコネクトを設立した。^[103] BAはUSエアの株式を44%も取得する計画だったが、米国政府の承認が得られなかったため断念した。^{[104] [105]}北米市場でのプレゼンスを大幅に高めることは、1990年代を通じてブリティッシュ・エアウェイズの主要な優先課題であり続けた。[ ^{106] 1993年のもう一つの重要な出来事は、BAが}中華民国（台湾）に拠点を置き、ロンドンと台北を結ぶ子会社としてブリティッシュ・アジア航空を設立したことだ。^{[107] [108]}政治的な配慮から、^[109]ブリティッシュ・アジア航空は名前だけでなく機体の塗装も変更され、イギリス国旗の尾翼が中国語の「英亞」 の文字に置き換えられた。

激動の1993年にブリティッシュ・エアウェイズに起きた最も象徴的な変化は、キング卿が同社の会長を退き、元副会長のコリン・マーシャルが後任に就いたことだろう。^[110] 後にCEOに就任したボブ・アイリングは、マーシャルによってマネージング・ディレクターに任命された。キング卿はブリティッシュ・エアウェイズの社長に任命されたが、^[111]この役職は彼のために特別に設けられ、2005年7月に死去するまでその職を務めた。^{[112] [113]} 1995年、ブリティッシュ・エアウェイズは、当時の本社所在地であったヒースロー空港のスピードバード・ハウスに代わる、ハーモンズワース・ムーアの将来の本社の計画を開始した。^{[114 ]}

ブリティッシュ・エアウェイズもその繁栄を利用して、保有機の多くをアップグレードしたり、入れ替えたりした。航空機の調達にはボーイング747-400や^{[116] [117]}ボーイング777が含まれ、^{[118] [119]残存する}ロッキードL-1011トライスターやマクドネル・ダグラスDC-10を段階的に廃止することを目指した。^{[116]処分されたトライスターのうち6機は、最終的に}イギリス空軍の空中給油機として運用された。^{[120]もう一つの買収は、BAが}エアバスから初めて購入したA320航空機であった。^{[121] [122]}

1995年、ブリティッシュ・エアウェイズはGBエアウェイズとフランチャイズ契約を締結した。当時、同航空会社は長年にわたりガトウィック空港から休暇の目的地へのフライトを運航していた。この契約は2010年まで継続され、同航空会社はすべての航空機をブリティッシュ・エアウェイズのブラン​​ドで運航することになっていた。 2007年にGBエアウェイズがイージージェットに売却されるまでに^{[123] 、GBエアウェイズはガトウィック空港、ロンドン・ヒースロー空港、マンチェスター空港、ブリストル空港、}イースト・ミッドランズ空港を拠点とする運航に成長し、この取引の価値は1億350万ポンドであった。フランチャイズ契約は2008年3月29日に終了した。

1990年代には、格安航空会社という形で新たな競争相手が出現した。ライアンエアーやイージージェットなどの新興企業が登場し、^[124]無駄を省いた低価格のアプローチで従来の航空会社から市場シェアを獲得し、台頭してきた。^{[125] [126]}規制緩和の結果、これらの航空会社は英国航空に対する国内での競争相手としてますます存在感を増すことになった。^{[127] [128]}少数の短距離路線も、ロンドン、パリ、ブリュッセルを結ぶユーロスターなどの近代的な高速鉄道システムの圧力にさらされた。^{[129] [130]}

1996年、ボブ・アイリングが新たにCEOに就任したブリティッシュ・エアウェイズは、競争の激化、原油価格の高騰、^{[131] [132]}およびポンド高により、財政難の時期を迎えた。^[133]航空会社の経営陣は計画されていた改革をめぐって労働組合と衝突し、アイリングは強硬な姿勢を取った。^[134]対立による混乱で、同社は数億ポンドの損失を被った。^{[135] [136]}数回のストライキとBAのリストラ計画の停滞により、^{[137] [138]}投資家は不満を募らせた。時が経つにつれ、同社は1993年のピーク時よりも活動性や成功度が低下したと見られ、株価は下落した。^{[139] [140]}

1996年、ブリティッシュ・エアウェイズとUSエアの関係は悪化した。BAはUSエアの株式を5億ドル相当保有していたが、アイリングが「USエアの主要投資家であり続ける」ことを望んだにもかかわらず[ ^{141] [142] 、}後にBAは同社の株式を売却した。^{[102] [144]}アイリングはアメリカン航空との提携と独占禁止法の免除も追求したが^{[145] [146]}、これは規制当局が取引に課した条件のために失敗に終わった。^[147]最も痛いのはヒースロー空港の着陸枠を犠牲にすることだった^{[148] [149]。}また、USエアとの提携の崩壊も部分的に引き起こした。^[147]

1997年、アイリングはBAの伝統的な英国旗の尾翼の塗装を捨て、世界のデザインの尾翼を採用した。 [ ^150]これは、航空会社のイメージをより国際的なものに変えようとする試みであった。経営陣の何人かは、社内の国家主義に否定的な意見を表明していた。^{[151]この動きは、何百人もの従業員を解雇し、高価なブランド変更にお金を浪費したとして、すぐにメディアから非難された。 [136] [152] [153]元首相}マーガレット・サッチャーなど、何人かの影響力のある人物は、英国旗の計画を放棄し、BAが国家に背を向けることに反対を表明した。^[154]ブリティッシュ・エアウェイズの長年のライバルであるヴァージン・アトランティック航空は、BAの広報上の失策を利用し、英国国旗と「英国のナショナル・フラッグキャリア」というスローガンを採用し、国旗を掲げることの価値と威信を認識した。^[155]アイリングは最終的に、機体の塗装を二重にすることを宣言した。半分は英国旗、半分は世界各国の国旗を尾翼に使用した。1999年6月6日、彼はBAの新規納入およびオーバーホールされたすべての航空機に、コンコルドで最初に使用されたデザインに基づいた英国旗を掲げると発表した。コスモポリタン計画は放棄された。^{[156] [157]}

アイリングのリーダーシップによる成果としては、7億5000万ポンドのコスト削減^[136]と、1998年に多額の補助金を受けて成功したGoの設立があった。 ^[159] Goは、急速に台頭しつつあった「ノーフリル」部門で競争することを目的とした格安航空会社だった。 ^{[131] [160]} 4年間の成功した運航の後、ブリティッシュ・エアウェイズはGoの買い手を探し、^{[161]最終的にこの航空会社はベンチャーキャピタリストの}3iに売却され、後にイージージェットと合併した。^[162]アイリングはまた、輸送能力の削減を求め、^[163]ボーイング747-400の注文をキャンセルしてボーイング777-200ERに変更し、BAの短距離路線用機材を新型エアバスA320航空機で合理化した。^[164]しかし、BAはエアバスと、最終的には超大型ジェット旅客機であるエアバスA380の調達について協議を開始した。 ^[165] 1998年9月、ブリティッシュ・エアウェイズはアメリカン航空、カナディアン航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空とともに、世界航空連合ワンワールドの創設メンバーとなった。^[166]マーケティング同盟の一環として、加盟航空会社はマイレージプログラムの特典を組み合わせ、航空会社間の接続を合理化した。^{[166]現在のブリティッシュ・エアウェイズの本社がある}ウォーターサイドは、1998年に正式にオープンした。^[167]

1999 年後半、ブリティッシュ エアウェイズはオランダの小規模な地域航空会社であるベース リージョナル航空と新たなフランチャイズ契約を締結しました。この航空会社はアイントホーフェン空港を拠点として、ハンブルク、チューリッヒ、ロンドン ヒースローを含むヨーロッパ各地の 6 つの目的地に就航していました。このフランチャイズ契約は、コムエアとスカンジナビアのサン エア以来、国際航空会社と締結した 3 番目の契約でした。

1999年、ブリティッシュ・エアウェイズは民営化以来最悪の50%の利益減少を報告した。^{[168] [169]} BAの子会社の大半も大きな損失を被っていたため、同社はいくつかの子会社を売却して対応した。^[170] 2000年3月、ボブ・アイリングは解任され、5月、ブリティッシュ・エアウェイズはロッド・エディントンを後任に任命した。エディントンはオリンピック航空などいくつかの投資計画の終了に着手し、[ ^171]人員削減を進めたが、このプロセスは2001年の9/11攻撃による不況への対応としてさらに進んだ。^{[131] [172] [173]} BAの株価は1997年5月の760ペンスから2001年9月にはわずか150ペンスにまで下落し、同社がいかに大きな打撃を受けたかを示している。^[174]

2000年のエールフランス4590便墜落事故^[175] 、 9/11、高騰するメンテナンス費用^[176]により、エールフランスの事故後に行われた高価な安全改修にもかかわらず、コンコルドの将来は限られていた。2003年4月10日、BAは乗客数の減少により、同年10月にコンコルドの定期便を中止すると発表された。^{[177] [178]}ニューヨークからロンドンへのコンコルドの最後の商業飛行は2003年10月24日であった。^[44] BAは8機のコンコルドを所有し続け、英国、米国、バルバドスの博物館に長期貸し出しした。^{[179] [180]}

エディントンの指揮下では、他にもいくつかの機材変更があった。エディントンの決定で国民に好評だったのは、航空機への民族的塗装を完全にやめることであり、2001年5月にBAの機材すべてをコンコルドで使用された英国旗のデザインのバリエーションに塗り直すと発表した。[ ^181]ボーイング747-200と古いボーイング767は、コスト削減のため2001年と2002年に退役し、^{[182] [183]}​​ 次期ボーイング7E7とその後キャンセルされたボーイングソニッククルーザーに興味が示された。^{[184] [185]} 2001年後半、ベース・リージョナル航空とのフランチャイズ契約は2年強の運航で終了し、同航空会社は破産を申請して運航を停止した。

2002年から、BAは主要空港の利用や無料の食事と飲み物の提供などにより、残りの国内線のフルサービス性を強力に宣伝した。 ^[186]これは格安航空会社の強引な価格設定への対応策だったが、^[186]フルサービスの英国ライバルであるBMIも後に国内ネットワークの「フリル」の一部を廃止した。2003年6月、ドイツの子会社であるDeutsche BAは投資グループIntro Verwaltungsgesellschaftに売却された。^{[187] 2004年9月8日、ブリティッシュ・エアウェイズは}カンタス航空の株式18.5%を売却するが、特にカンガルー路線での提携（収益の分配など）は継続すると発表した。^{[188]調達した}4億2500万ポンドは航空会社の負債削減に充てられた。^[189]

1998年に終身貴族に任命されたマーシャル卿は2004年7月に会長を退き、元ブリティッシュ・アメリカン・タバコ会長のマーティン・ブロートンが後任となった。^{[190] [191]} 2005年3月8日、ブロートンは、2005年9月に引退したロッド・エディントンの後任として、元エアリンガスCEOのウィリー・ウォルシュが就任すると発表した。ウォルシュは、BAを競合他社と差別化する手段として、大幅に縮小された英国路線網でフルサービスモデルを維持することを約束し、顧客はより高いサービスレベルのために追加料金を支払う用意があると述べた。^{[192] [193]}

2005年9月、新CEOのウィリー・ウォルシュは、ブリティッシュ・エアウェイズの経営に劇的な変化をもたらし、ヒースロー空港ターミナル5の新拠点への移転にかかる費用である3億ポンドを2008年までに節約することを目指した。 ^{[194]ウォルシュは}BAコネクトのフライビーへの売却を取り仕切り、「BAコネクトの全チームの最善の努力にもかかわらず、現状のままでは収益性は見込めない」と述べた。^[195] BAは売却後もフライビーの株式15%を保持した。^[196]

2006年6月、公正取引局（OFT）と米国司法省（DOJ）は、BAが長距離便の燃油サーチャージの価格操作を行っていたという疑惑の調査を開始した。 ^[197]この疑惑は、BAとヴァージン アトランティック航空のスタッフが共謀していたことが判明し、ヴァージン アトランティック航空が当局に報告したことで初めて明るみに出た。ヴァージン アトランティック航空は後に公正取引局と司法省の双方から免責を与えられた。この価格操作の調査の結果、コマーシャル ディレクターのマーティン ジョージとコミュニケーション担当チーフのイアン バーンズが辞任した。^[198]

2007年8月1日、ブリティッシュ・エアウェイズはOFTから価格カルテルの罪で1億2150万ポンドの罰金を科され、その後、米国司法省も価格カルテルの罪でブリティッシュ・エアウェイズに3億ドル（1億4800万ポンド）の罰金を科すと発表した。 ^[200] BAは燃油サーチャージは「費用回収の合法的な手段」だと主張したが、2007年5月には訴訟費用と罰金のために3億5000万ポンドを確保していた。 ^[201] 2009年7月、ヴァージン・アトランティック航空のCEO、スティーブ・リッジウェイは、同航空会社で違法な価格カルテルがあったことを知りながら、それを止めるために何もしなかったことを認めた。^{[199] [202]}

2008年1月、BAは新たな子会社OpenSkiesを発表した。同社は大西洋横断交通権の自由化を利用し、ヨーロッパの主要都市と米国間を直行便で運航している。^[203]パリとニューヨーク間の運航は、2008年6月にボーイング757型機1機で開始された^{。[204] 2008年7月2日、ブリティッシュ・エアウェイズはフランスの航空会社}L'Avionを5,400万ポンドで買収することに合意したと発表した。L'Avionは2009年にOpenSkiesと完全に統合された。^[205]

2008年3月14日、43億ポンドをかけてブリティッシュ・エアウェイズ専用に建設されたヒースロー空港ターミナル5がエリザベス女王によって正式にオープンした。^[206] 2008年3月27日に旅客にオープンすると、すぐに深刻な問題が発生したが、その多くはスタッフの混乱によるものだった。^[207]手荷物処理システムが完全に機能せず、荷物を積載しないまま出発する便が7便あった。^[208]最初の5日間で、2万8000個の荷物が積み残され、300便以上が欠航した。^[209]ウォルシュは「最高の時ではなかった...責任は私にある」とコメントした。2人の取締役は、ターミナル5への移行の難航により、2008年4月にBAを去った。ウォルシュはまた、全体として記録的な利益を上げているにもかかわらず、ターミナル5での年間ボーナスを辞退した。^[210] 2008年10月までにターミナル5の運営は落ち着き、さらなる長距離便が移管された。^[211]

2008年7月30日、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空は、両社が全株式交換で力を合わせる合併計画を発表した。両社は合併契約でKLMとエールフランスと同様に、別々のブランドを保持することとなった。 ^[212] 2008年8月初旬、アメリカン航空はBAおよびイベリア航空との提携を発表し、両社が運賃、路線、スケジュールを共同で決定できるようにした。^[213]イベリア航空との合併交渉に加え、2008年12月2日にはブリティッシュ・エアウェイズがカンタス航空との合併を協議していることが発表された。ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、カンタス航空が1つの会社として統合されれば、世界最大の航空会社となる。^[214]しかし、2008年12月18日、所有権をめぐる問題によりカンタス航空との交渉は終了した。^[215] 2010年11月、BAは価格カルテルに関する調査の結果、欧州委員会から1億400万ユーロの罰金を科された。 ^[216]

2009年6月、ブリティッシュ・エアウェイズはウォルシュを含む英国内の従業員約3万人に連絡を取り、経費節減のため1週間から1ヶ月の期間無給で働くよう求めた。^[218] 2009年11月6日、ブリティッシュ・エアウェイズ史上最悪の半期損失が公表された。^{[219] [220]}高等法院は、 2009年11月の客室乗務員削減を含むリストラ計画に対する組合の反対に対してBA側に有利な判決を下した^。[221] 2009年12月14日、ブリティッシュ・エアウェイズの客室乗務員は、人員削減と契約変更をめぐってクリスマス期間中のストライキに賛成票を投じた。^{[222] [223] 12月17日、}高等法院は投票の不正を理由に投票を無効と裁定し、ストライキは実施されなかった。^[224] 2010年3月6日、ユナイトは更なるストライキを発表した。^[225]初日には80機以上の飛行機がヒースロー空港に着陸したが、ブリティッシュ・エアウェイズの関係者は65%のフライトは問題なく運航されたと述べた。 ^[226]

2010年4月8日、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空が合併することで合意したことが確認された。^[227]合併後の航空会社は収益で世界第3位となった。^[2]合併後の会社はインターナショナル・エアラインズ・グループとして知られ、両航空会社は現在のブランド名で引き続き運航する。^{[227]合併の価値は約}50億ポンドとみられ、新グループは400機以上の航空機を保有し、世界中の200以上の目的地に飛んでいる。^[228]取引の一環として、ブリティッシュ・エアウェイズの株主はロンドンに本社を置く同社の株式の55%を取得し、残りはイベリア航空が所有した。^[227]業界アナリストは、合併によりアメリカン航空との3社による提携の可能性が高まると推測している。^[229]

2010年4月から5月にかけて、アイスランドのエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火による高密度の火山灰雲のため、西ヨーロッパと北ヨーロッパの大部分の空域が閉鎖された。火山灰がエンジンに吸い込まれることで航空機が損傷したり、墜落したりする恐れがあった。^{[230] [231]} 1982年に英国航空9便が遭難したことは有名である。 ^[232]これは英国領空内で運航するすべての航空会社に影響を及ぼし、ライアンエアーなどの企業から強い反対が出た。^[233]火山灰レベルが下がるにつれて、飛行は徐々に再開された。^[234]

2010年10月4日、 27年ぶりに退役したボーイング757機を記念して、ブリティッシュ・エアウェイズは757機のうち1機（G-CPET）を「レトロ」なネガス＆ネガス塗装で公開した。この航空機は2010年11月6日に最後の旅客飛行を行い、その収益はブリティッシュ・エアウェイズとコミック・リリーフの慈善パートナーシップであるフライング・スタートに寄付された。^[235]

2017年5月、BAの全機がITシステムの障害により2日間飛行停止となったが、同社はその原因は社内の人員削減が多すぎることにあるとみている。COVID -19パンデミックへの対応として、2020年7月、BAは1万2000人の人員削減を計画していると発表した。^{[236]また、31機の}ボーイング747-400の退役を前倒しし、即時退役させた。^[237]

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  元 BOAC のボーイング 747で、「ブリティッシュ エアウェイズ」のブランドとスピードバードの尾翼が付いている
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  元 BEA のヴィッカース ヴァンガード。「ブリティッシュ エアウェイズ」のブランドとスピードジャックの尾翼を装備。
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  「British Airways」のブランドと Norjet の尾翼を備えた、元 Northeast Hawker Trident。

BOAC、BEA、カンブリアン、ノースイーストの 4 社合併によりブリティッシュ エアウェイズが引き継いだ航空機には、当初「ハイブリッド」または「トランジション」というニックネームの塗装が施され、オリジナルのワードマークの代わりに「British airways」(Airways の「a」を小文字で表記) という文字が使用されましたが、それ以外は前身の航空会社の塗装が維持されていました。たとえば、元 BOAC の航空機は、尾翼に 金色のスピードバードが描かれたダーク ブルー、グレー、白の配色を維持していました。

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  「Negus」塗装の 747 (1980 年の写真、塗装は 1974 年から 1985 年まで使用)
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  「ランドール」塗装の 747 (1988 年の写真、1984 年から 2002 年まで使用された塗装)
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  「ユートピア」塗装とチェルシー ローズの尾翼アートが施された 747 (2002 年の写真、塗装は 1997 年から 2006 年まで使用)
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  「ユートピア」の 747 とチャタム造船所のユニオン フラッグの尾翼アート (2015 年の写真、塗装は 2001 年から現在まで使用)

1974年の設立とともに、ブリティッシュ・エアウェイズの航空機には、ネガス＆ネガスがデザインした、尾翼に短く切り取られたユニオンジャックが描かれた新しい白、青、赤の配色が与えられた。 ^{[238]ブリティッシュ・エアウェイズは、}リッピンコット＆マーガリーズとヘニオンの競合よりもネガス＆ネガスのデザインを選択した。「ネガス」の塗装は3年かけて段階的に導入された。また、元BOACスタッフの要請により、BOACのスピードバードのロゴの青バージョンが機首に移動された。^[239]ブリティッシュ・エアウェイズへの契約は、当時ヨーロッパで最大の企業アイデンティティ・ブランディング委託であった。^{[238]ブリティッシュ・エアウェイズの会長である} デイビッド・ニコルソンは、この契約は「現代的で効率的、自信に満ちた親しみやすい顔を一般大衆に提示する」と述べた。^[239]

ボーイング747（EI-ASJ/G-BDPZ）は、もともとエアリンガスに納入されたが、1976年にブリティッシュ・エアウェイズにリースされ、乗客用窓の上部が部分的に「Negus」の塗装に塗り直されたが、チートラインと腹部はエアリンガスの塗装が残された。1974年の直後、Negus & NegusはBAに「airways」をワードマークから削除するよう説得し、機体には約10年間「British」という単語だけが塗装された。 ^[240]ボーイング757（G-CPET）の1機は、2010年10月末の757機隊の退役直前に、「Negus」の塗装に戻り、「British」の短縮ワードマークが付けられた。^[241]

1984年、ランドー・アソシエイツがデザインした新しい塗装が、民営化の準備を進める航空会社の外観を一新した。^[242]スピードバードは、赤いスピードウィングの矢印ロゴに変更された^[243]。このロゴは、機体の長さに沿って、乗客用窓のすぐ下のチートラインに描かれている。エアウェイズの「A」は大文字になった。会社の紋章が尾翼に追加され、モットーの「To Fly To Serve」も追加された。^[244]この特定の要素は、国内のデザイナーから批判を受けた。^[245]チャータード・ソサエティ・オブ・デザイナーズの会長、ジューン・フレイザーは、タイムズ紙に抗議の手紙を書き、「以前の即座に認識でき適切な解決策の名残の上に、ほとんど判別できない紋章が不釣り合いに載っている」のは、憂慮すべき展開だと述べた。^[240]

コンコルドには調和のとれた外観が採用され、亜音速機の青い胴体部分は省略された。^[245]コンコルド用に改良された以前のネガス機の塗装と同様に、超音速飛行で発生する熱のために胴体は白く塗装する必要があった。^[239]ランドーの取り組みは完成までに18ヶ月かかり、費用は100万ドルを超えた 。^[245]新しいブランドは「プロフェッショナリズムと精密さ」を示すと同時に「シンプルで個性的で威厳のある」ものになることを目指した。^[244]

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  「ネガス」カラーリングのコンコルド、青いスピードバードのロゴ
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  「ランドール」カラーリングのコンコルド、赤いスピードウィングの矢印
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  「ユートピア」カラーリングのコンコルド、スピードマークのリボン

1997年、プロジェクト・ユートピアの新しい塗装に変更があり、胴体ベルトラインを下げてコーポレートカラーを一貫して使用しました。ユートピアの塗装には複数の尾翼デザインが含まれていました。尾翼デザインの多様性は、航空会社の路線網が運航する目的地や国の多様性を反映することを意図していました。ブリティッシュ・エアウェイズはこれを「ワールド・イメージ」と呼び、後に「エスニック・イメージ」として知られるようになりました。例としては、それらの国を象徴するデルフト焼きや中国の書道などがありました。しかし、コンコルドの機体には、様式化されたはためくユニオン・フラッグに基づいたユニークな尾翼デザイン（チャタム・ドックヤード・ユニオン・フラッグと名付けられました）が採用されました。 ^{[246]これは}航空管制に問題を引き起こしたと報告されています。以前は管制官はパイロットにBA機に追従するよう指示できましたが、視覚的に識別するのが難しくなりました。^[247]

新しい尾翼のデザインのために依頼されたアートは、パンフレットや搭乗券ジャケットなど他の場所にも登場した。ユートピアはまた、スピードウィングの矢印をスピードマークのリボンロゴに変更し、機首の近く、乗客用窓の上に配置した。^[248]

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  ユートピアフィン（動物と木のしっぽアート）
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  ユートピアフィン（ベニホーン）
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  ユートピアフィン（コラム）
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  チャタム造船所の尾翼アートの現在の一貫した使用

この変更に反対する声は数人あったが、その中にはイベントで747型の尾翼をハンカチで覆って不快感を示したことで有名なマーガレット・サッチャー元首相もいた。 ^[249] BAの伝統的なライバルであるヴァージン・アトランティック航空は、報道による否定的な報道に乗じて自社機のウィングレットに「英国のナショナル・フラッグキャリア」というスローガンとともにイギリス国旗を掲げた。^[250] 1999年、すでに機体の約半数がプロジェクト・ユートピアの塗装に塗り替えられていた中、ブリティッシュ・エアウェイズのCEOボブ・アイリングは、ランドーの塗装を維持していた全機に、もともとコンコルドのみに使用することを意図していたイギリス国旗を基にした尾翼のデザイン、チャタム・ドックヤード・ユニオン・フラッグを採用すると発表した。^[251]アイリングが2000年に辞任した後、^[252]後任のロッド・エディントンは、 2001年5月に全艦隊にチャタム造船所のユニオン旗の尾翼が付けられると発表した。 ^[253]「ユートピア」尾翼を備えた最後の航空機（クジラの島のアートワークが施されたエアバスA320）は2006年に退役した。^[254] 2011年以降、会社の紋章が航空機に再び追加された。^{[255] [256]}

ブリティッシュ・エアウェイズは、 2012年夏季オリンピックを記念して9機のエアバスA319を塗装し直し、機体前部を金色の羽根模様で塗装し、チャタム造船所の尾翼旗も金色に塗り直した。アテネからロンドンまでオリンピックの聖火を運んだ航空機も、独特の黄色、オレンジ、金色の塗装が施されており、「ファイアフライ」と名付けられている。^[要出典]

BAは2013年にロンドン・ヒースロー空港と成都を結ぶ直行便を開設した。これを記念してボーイング777の前面がジャイアントパンダに似せて塗装された。^[257]成都行きの便は2014年に減便され、2017年には運休となった。

2021年、BAはエアバスA320neo （G-TTNA）1機を「ベターワールド」と名付けた塗装で塗装し、チャタム造船所の尾翼を2色の青で表現し、機体の前半とエンジンナセルに調和のとれた仕上げを加えた。キャッチフレーズ「これまでで最も重要な旅」は、ネットゼロ排出達成に向けたBAの取り組みを宣伝している。^[要出典]

2019年、BAはボーイング747型機の1機を、1964年から1974年にかけてそれらの航空機に使用されていたスキームと一致するレトロジェットBOAC塗装に塗り替える計画を発表しました^。[258]このレトロな塗装は、1919年のAircraft Transport and Travel Limitedの設立に遡る同社の100周年を祝うために選ばれました。他の航空機もレトロな塗装に塗り替える予定ですが、新しい航空機の納入は現在の「チャタムドックヤード」塗装で継続されます。^[259]

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  レトロジェットBOACのG-BYGC
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  レトロジェットBEAのG-EUPJ
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  ランドールのレトロジェット機G-BNLY
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  逆ジェット機ネガスのG-CIVB

2019年2月22日、BAは別のレトロジェット塗装を発表した。1959年から1968年まで使用されたBEAの「レッドスクエア」塗装を改良したものがエアバスA319（G-EUPJ）に塗装され、反射要件を満たすために翼は赤ではなく灰色になった。G-BYGCで使用されたBOACレトロジェット塗装と同様に、「ブリティッシュ・エアウェイズ」のワードマークを使用したハイブリッドスキームは使用されなかった。^[260] 1週間後、BAはB747 G-BNLYが納品時に着用していたランドール塗装に戻ると発表した。^[261] 4番目で最後のレトロジェット塗装は3月15日にG-CIVB向けに発表され、B747がネガス塗装に再塗装された。^[262]

世界的なCOVID-19パンデミックにより、ブリティッシュ・エアウェイズは2020年7月に残りのボーイング747型機を退役させると発表した。^[263]レトロジェット「ネガス」塗装の747、G-CIVBは2020年10月にコッツウォルズ空港によってわずか1ポンドで購入され、 50万ポンドの費用をかけて「パーティープレーン」会場に改造された。 ^[264]同様に、G-BNLY（レトロジェット「ランドー」）とG-BYGC（「BOAC」）も保存され、BNLYはG-CIVW（チャタム造船所で塗装された747）とともにダンスフォード飛行場へ送られ、映画・テレビ業界で使用され、BYGCはブロ・タサン・ビジネスパークへ常設展示された。^[265]