ハッシュキット

ハッシュキットは、古い航空機ジェットエンジンが発する騒音を低減するために使用される空力装置です。これらの装置は、通常、古いターボジェットエンジンや低バイパスターボファンエンジンに取り付けられます。これは、これらのエンジンは、後の高バイパスターボファンエンジンよりもはるかに騒音が大きいためです。^[1]

ジェット機のエンジンは大量の騒音を発生し、空港付近の騒音公害を著しく増加させるため、消音キットが使用される。^[2]

デザイン

最も一般的な形式の消音キットは、マルチローブ排気ミキサーです。この装置はエンジンの後部に取り付けられ、ジェットコアの排気ガスを周囲の空気および少量の利用可能なバイパス空気と混合します。現代の高バイパスターボファンエンジンは、利用可能なバイパス空気を利用してエンジン後部のジェットコア排気を包み込むことで騒音を低減するという原理に基づいています。

ほとんどの消音キットは、排気管の音響処理、吸気ナセルの改良、ガイドベーンの改良など、排気系にさらなる改良を加えています。これにより、小型の高速ファンによって発生する前方伝播する高音ノイズが軽減されます。^[1]

この種の高音の騒音は、現代の高バイパスターボファンエンジンではそれほど問題になりません。これは、これらのエンジンに採用されているかなり大型のフロントファンが、旧式のターボジェットエンジンや低バイパスターボファンエンジンに見られるものよりもはるかに低速で回転するように設計されているためです。

使用

中バイパスおよび高バイパスのターボファンエンジンを搭載した現代の航空機は、現代の航空騒音軽減法およびICAO規制に準拠するように設計されています。現在も運航されているいくつかの古い航空機（通常は貨物用）には、多くの商業空港での運航に必要な騒音規制に準拠できるように、消音キットが改造されています。^[1]例としては、次のものがあります。

インパクト

ハッシュキットは、重量が増すため、装備されている航空機の航続距離と性能に悪影響を与える可能性があります。また、エンジン性能と空力効率も低下します。たとえば、ガルフストリーム IIに装備されているハッシュキットは、航空機の総重量 65,500 ポンド (29,700 kg) に 106 キログラム (234 ポンド) を追加し、航空機の航続距離を約 1.6% 減少させます。^[3]

一方、ガルフストリームG-IIIジェット機のハッシュキットの重量は約170kg（370ポンド）で、計算上は航続距離が2%低下するが、実際の飛行では航続距離の減少は確認されていない。実際の飛行では、航空機の航続距離の限界まで飛行することはほとんどない。^[4]

フェデックスのボーイング727のような大型機では、ハッシュキットにより410kg（900ポンド）の重量が追加され（機体総重量は最大86,000kg（190,000ポンド））、短距離飛行では燃料消費が全体で0.5%増加します（長距離飛行では目立った増加はありません）。^[5]^[6]

規制

ハッシュキットは古い航空機からの騒音放出を効果的に低減しますが、合理的なコストで必ずしも騒音を現代の航空機のレベルまで低減できるとは限りません。^[7]

1999年、この懸念は米国と欧州連合の間で規制上の紛争を引き起こし、EUはヨーロッパでのハッシュキットの使用を事実上禁止する新しい騒音条例を提案した。1999年12月31日までに、米国で運航する75,000ポンド以上のステージ2騒音ジェット旅客機はすべて、2000年1月1日以降も米国での飛行を継続するためにはステージ3のハッシュキットを備えていなければならない。この規制は、ハッシュキットを採用している主に米国製の中古航空機の価値を下げ、米国のハッシュキット製造業者の利益に悪影響を与える恐れがあった。^{[1] EU規制925/99は}コンコルドを禁止するという米国の脅しを無視して可決されたが、2002年3月26日に発行されたEU指令第2002/30/EC号によって置き換えられ（事実上廃止された）。

2013 年、FAA は14 CFRパート 91 規則を改正し、2015 年 12 月 31 日以降、ステージ 3 騒音基準に準拠していない 75,000 ポンド以下のジェット機の運航を禁止しました。ステージ 3 騒音基準に準拠したエンジンを搭載して改造されていない、または非準拠エンジン用にステージ 3 消音キットを搭載していない、75,000 ポンド以下のステージ 2 ビジネスジェット機は、2015 年 12 月 31 日以降、米国本土 48 州での飛行が許可されません。14 CFR §91.883 75,000 ポンド以下のジェット機の特別飛行許可– 2015 年 12 月 31 日以降の運航に付与される可能性のある特別飛行許可を一覧表示しています。

参照

参考文献

^ abcd Mola, Roger A. (2005年1月). 「Hush Kits」. Air & Space/Smithsonian . 2016年12月25日閲覧。
^ 「Hush Kits」。Air & Space Magazine 。 2018年5月7日閲覧。
^ 「Quiet Technology Aerospace」。Qtaerospace.com。2003年3月20日。2012年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月20日閲覧。
^ 「Hubbard Aviation Technologies QS3 Hush Kit」。Hubavtech.com 。 2013年1月20日閲覧。
^ 「ステージ 3 ジェットキット - 飛行機の騒音」 Fedex.com 。2013年 1 月 20 日閲覧。
^ 「重量貨物輸送 - 重量貨物 - FedEx 重量貨物」 Fedex.com 。2013 年 1 月 20 日閲覧。
^ Majcher, Kristin (2013年7月5日). 「FAAがビジネスジェットの騒音規制を厳格化する中、運航業者は航空機廃棄に直面」 Flight Global . 2018年4月1日閲覧。

外部リンク

BBC ニュース、「貿易戦争に固執」、1999 年 3 月 5 日
NASA - 静かな航空機に関する事実
US4240250A - ガスタービンエンジンの騒音低減空気吸入口

[Mola-1] Mola, Roger A. (2005年1月). 「Hush Kits」. Air & Space/Smithsonian . 2016年12月25日閲覧。

[2] 「Hush Kits」。Air & Space Magazine 。 2018年5月7日閲覧。

[3] 「Quiet Technology Aerospace」。Qtaerospace.com。2003年3月20日。2012年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月20日閲覧。

[4] 「Hubbard Aviation Technologies QS3 Hush Kit」。Hubavtech.com 。 2013年1月20日閲覧。

[5] 「ステージ 3 ジェットキット - 飛行機の騒音」 Fedex.com 。2013年 1 月 20 日閲覧。

[6] 「重量貨物輸送 - 重量貨物 - FedEx 重量貨物」 Fedex.com 。2013 年 1 月 20 日閲覧。

[7] Majcher, Kristin (2013年7月5日). 「FAAがビジネスジェットの騒音規制を厳格化する中、運航業者は航空機廃棄に直面」 Flight Global . 2018年4月1日閲覧。