エンパイア航空

エンパイア航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン EM 慢性疲労症候群 エンパイアエア
設立	1977年; 47年前 （1977年）
AOC #	COEA135A [1]
ハブ	スポケーン国際空港 コー・ダレーン空港
重点都市	シアトル・タコマ国際空港
艦隊規模	56
本部	ヘイデン、アイダホ州、米国
Webサイト	empireairlines.com

エンパイア航空は、アイダホ州ヘイデンのコー・ダレーン近郊に拠点を置く貨物航空会社であり、かつては旅客航空会社でもありました。^[2]米国の18州とカナダで1日120便以上の定期貨物便を運航しています。また、エンパイア航空は、2014年から2021年までハワイアン航空と提携し、「オハナ・バイ・ハワイアン」という名前でハワイ内で旅客サービスも運営していました。主な拠点はコー・ダレーン空港で、ハブ空港はスポケーン国際空港です。^[3] 会社のスローガンは「We Can Do That」です。

エンパイア航空は1977年5月にオロフィノでチャーター会社として設立され、営業を開始しました。当初はクリアウォーター・フライング・サービス（フライトのCFS識別子）という名前でしたが、4月12日にニック・チェノウェスとヴィック・ウォルターズによって買収されました。その後すぐに、3人目のパートナーであるメル・スペルドが飛行インストラクターとして参加しました。クリアウォーター・フライング・サービスは、消防パトロール、バックカントリーへのアウトフィッターの輸送、航空救急、大気汚染監視、チャーター、飛行指導など、さまざまな事業で生計を立てていました。^[4]

1980年11月1日、エンパイア航空はコー・ダレーンのウエスト・エア社を買収し、事業を拡大して航空機の販売と整備を行った。1981年、エンパイア航空はモンタナ州ミズーラのエグゼクティブ・アビエーションを買収し、米国森林局の煙幕降下契約のためにツイン・オッター機をリースした。1983年12月と1984年1月、エンパイア航空はグレナダ紛争後に政府から人員と物資の輸送契約を獲得した。 1980年代半ば、エンパイア航空はコロラドのスキー場、ヒューズ・エアクラフト社、海軍北極圏研究所など数か所から契約を獲得した。1988年、エンパイア航空はポートランドとスポケーンからセスナ 208キャラバン機を運航および整備するフェデックス・エクスプレス契約を締結。9月にはシアトルも追加された。1989年、エンパイア航空はパシフィック・アラスカ航空とフェアチャイルド F-27機2機を買収し、FAR 121 オペレーターとなった。 8月にエンパイアはFedEx Express向けにF27サービスを開始しました。

1990年、エンパイア航空は貨物路線を追加し、フェアチャイルドF-27の最初の重整備点検を実施した。1992年までに、同航空会社はワシントン州ベリンガムとスポケーンからロサンゼルス、パームスプリングス、フェニックス、リノへのシルバーウィング・ホリデーズの契約チャーター便でブリティッシュ・エアロスペースの BAe 146-200ジェット機を運航していた。^[5] 1993年、エンパイア航空はCASE（サプライヤー評価調整機関）の継続会員となった。1993年10月から1994年5月まで、マハロ航空が運航証明書を待っている間、エンパイア航空はマハロ航空に代わってハワイでフォッカーF27-500機を運航した。1995年、エンパイア航空は本社を移転して旅客サービスを終了し、貨物、整備、航空会社の立ち上げに注力した。1998 年、Empire はShort 360航空機の飛行とメンテナンスを開始しました。Empire は、ヨーロッパで FedEx にサービスを提供する Express Air を開始するためのパートナーシップ契約を締結しました。

2001年、エンパイアは修理ステーションの証明書を取得しました。2002年、エンパイアはリライアント・ロジスティクスを完全子会社として買収しました。2003年、最初のATR 42航空機が貨物転換のためにスポケーンに到着しました。2004年、エンパイアの証明書を取得した最初のATR 42が、最初のATRフェデックスフィーダーの有償飛行を行いました。2005年、エンパイアはアイダホ州ヘイデンのコーダレーン空港（COE）に隣接する新しい格納庫とオフィスビルに移転しました。2013年、エンパイア航空は「エンパイア・アンマインド」という名前でドローン飛行を開始し、主に米国西部の農業と鉱業にサービスを提供しています。

2021年12月31日、エンパイア航空はフェデックスのフィーダーであるウエストエアを買収し、カリフォルニア州全域に事業範囲を拡大しました。

2012年12月、エンパイア航空はハワイアン航空から購入したATR 42-500シリーズプロペラジェット機3機をハワイ州内の路線で運航し始めると発表されました。 ^[6]ハワイアン航空の「オハナ」は2014年3月11日にモロカイ空港（MKK）への最初のサービスを開始し、2014年3月18日にはラナイ空港への最初のサービスを開始しました。

2015年、ハワイアン航空は、ハワイ諸島間路線でATR72ターボプロップ機を使用したエンパイア航空による新しい全貨物便サービスを開始すると発表した^[7]

ハワイアン航空は、COVID-19パンデミック中の2021年1月14日に「オハナ・バイ・ハワイアン」の全便を運休した。^{[8] [9]}

2021年5月27日、ハワイアン航空は、パンデミックとそれに伴う検疫措置により島間移動に大きな影響が出たことを受けて、「オハナ・バイ・ハワイアン」ブランドとその貨物・旅客サービスを廃止すると発表した。サービスの中断により、航空会社は運航の実現可能性を再検討せざるを得なくなり、もはや実行不可能であると判断した。同社のATR機は本土に移され、売却の準備が整う予定である。^[10]

エンパイア航空は1990年代初頭、太平洋岸北西部でフェアチャイルドF-27とフェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー「メトロII」ターボプロップ機を使用して定期旅客便を運航していた。1993年、同航空会社はアイダホ州ボイシ（BOI）、アイダホ州コー・ダレーン（COE）、アイダホ州ルイストン（LWS）、ワシントン州オリンピア（OLM）、ワシントン州スポケーン（GEG）に就航していた。^[11] エンパイア航空はそれ以前にシアトル（SEA）にも就航していた。^[12]

当初の定期便は、ボイシとアイダホ州コー・ダレーンの間で、セスナ 441 コンクエスト IIターボプロップ機を使用して運行されていました。後にアイダホ州ルイストンが途中停車駅として追加され、その後スウェアリンゲン メトロ II が登場しました。

1993 年 5 月、エンパイアのネットワークには、アイダホ州のボイシ、ルイストン、コーダレーン、オレゴン州のポートランドとアストリア、ワシントン州のスポケーン、パスコ、オリンピア、シアトル、ホキアムが含まれていました。シアトルへのサービス提供は今回で 3 回目でした。メトロのプロペラジェットが導入され、ルイストンへの新サービスが開始される前は、エンパイアはコーダレーンからセスナ コンクエスト ターボプロップ機でシアトルとミズーラにサービス提供していました。

2022年1月現在、エンパイア航空の保有機材には以下の航空機が含まれています: ^[要出典]

エンパイア・エアは以前以下の航空機を運航していました:

• ブリティッシュ・エアロスペース BAe 146-200 -同航空会社が運航する唯一のジェット機
• セスナ 441 コンクエスト II
• デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター
• フェアチャイルド F-27
• フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナー「メトロ II」
• フォッカー F27 フレンドシップ(フェデックスの貨物運航ではシリーズ -500 および -600 の航空機、マハロ航空の定期旅客運航ではシリーズ -500 の航空機)
• ショート360

• 1982 年 1 月 5 日: ニューヨーク州ユティカとワシントン DC を結ぶ定期通勤便、エンパイア航空 141 便 (パイパー PA-31) が、途中の経由地であるニューヨーク州イサカのトンプキンス郡空港への進入中に墜落した。乗務員はエルマイラ進入管制局に連絡し、トンプキンス郡空港の滑走路 32 への計器着陸装置 (ILS) 進入の指示を受けていた。副操縦士は、飛行機の着陸フラップに問題があると緊急事態を宣言したが、後に、片方のフラップだけが下がっていたと述べた。また、高度を維持できず、飛行機が降下中であると述べた。最後の無線通信は 5 分後に記録された。飛行機は郊外の住宅 3 軒近くの森林地帯に墜落した。搭乗していたのは操縦士と副操縦士の 2 人だけだったが死亡した。地上の乗員に負傷者はいなかった。飛行機は衝突と衝突後の火災で破壊された。国家運輸安全委員会は、事故の原因は左フラップモーター/フレキシブルドライブスプラインの過度の摩耗と、民間航空規則3.339の要件を満たさないフラップシステムを搭載した航空機の認証であると判断した。摩耗したスプラインにより、34°のスプリットフラップ状態が発生し、飛行制御権限が限界に達した。中程度の低高度乱気流と一時的な低レベルの風のせん断が、混乱と制御不能に寄与した可能性がある。^[14]
• 1995年1月11日: フェデックスエクスプレスがリースし、フラッグスタッフからフェニックススカイハーバー国際空港への貨物飛行中だったセスナ208キャラバンが、フラッグスタッフ・プリアム空港の南南東約1.3マイルの地点で墜落した。空港に戻る途中、「燃料セレクターオフ」の警告音が鳴った。パイロットは死亡した。墜落の原因は、パイロットが離陸前に燃料システムを適切に設定しなかったことと判明した。^[15]
• 2000年10月9日:ベリンガムからオーカス島へ向かうVFR貨物飛行中のセスナ208キャラバン665便がルミ島に墜落した。搭乗していたパイロットが死亡した。墜落の原因はパイロットが悪天候に飛び込み、適切な地形クリアランスを維持できなかったためと判明した。^[16]

• 2005年12月24日: エンパイア航空のセスナ208Bキャラバンがオレゴン州ポートランドからオレゴン州ローズバーグへVFR貨物飛行中、午前7時43分（太平洋標準時）にポートランド国際空港の南にあるゴルフコースで離陸直後に墜落した。墜落の原因は、離陸上昇中に原因不明のエンジン出力が部分的に失われ、空中で物体と衝突したことと判明した。^{[17] [18]}
• 2009年1月27日、フェデックスエクスプレスから委託されたATR- 42-320貨物機である8284便が、中部標準時午前4時37分にラボック・プレストン・スミス国際空港への着陸時に墜落した。フォートワース・アライアンス空港を出発していたこの飛行機は、着陸地点の手前で着陸し、小雨の中滑走路から外れた。飛行機内で小さな火災が発生し、乗員2名が軽傷を負って病院に搬送された。^[19]

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