グランドユニオン運河

グランドユニオン運河
ロンドンのウェストボーン パークにあるトレリック タワーを通過するグランド ユニオン運河
仕様
長さ	137マイル（220 km）
ロック	166
状態	航行可能
歴史
行為日	1931
地理
接続先	テムズ川 リー ジェンツ運河 ネン 川 ソール川オックスフォード 運河 ストラトフォード・アポン・エイヴォン運河 ディグベス支流運河 バーミンガム・アンド・ファゼリー運河

イングランドのグランド・ユニオン運河は、イギリスの運河システムの一部で、ロンドンとミッドランドを結ぶ主要な航行水路です。ロンドンを起点として、1本の支線がレスターまで伸び、もう1本がバーミンガムで終わります。後者はロンドンから137マイル (220 km) 伸び、166の水門があります。 ^{[1]バーミンガム線には、}スラウ、アリスバーリー、ウェンドーバー、ノーザンプトンなどにつながる短い支線がいくつかあります。レスター線には、マーケット・ハーバラとウェルフォードにつながる短い支線が2本あります。

この運河は、テムズ川、リージェンツ運河、ネン川とソア川、オックスフォード運河、ストラトフォード・アポン・エイヴォン運河、ディグベス支流運河、バーミンガム・アンド・フェイゼリー運河など、他の運河や航行可能な水路とつながっています。

ブラウンストンの南からロンドンのブレントフォードのテムズ川に至る運河は、元々のグランド ジャンクション運河です。ブラウンストンでは、オックスフォード運河と合流し、南はテムズ川に戻り、北はコベントリー運河を経由してコベントリーにつながっています。「グランド ユニオン運河」は、現在のグランド ユニオンのレスター線の元の名前でもあり、ブラウンストンのすぐ東からレスターまで走っており、曖昧さを避けるためにオールド グランド ユニオン運河と呼ばれることもあります。

現在のグランドユニオン運河は、1929年1月1日に^リージェンツ運河とグランドジャンクション運河が合併と近代化が鉄道や新たに発展する道路輸送に対抗する唯一の方法であると合意した ときに誕生しました。^[要出典]

• リージェンツ運河
• ハートフォード・ユニオン運河– 1857年にリージェンツ運河が買収

メインライン

• ワーウィック・アンド・ナプトン運河– 1928年にリージェンツ運河が買収^[3]
• ワーウィック・アンド・バーミンガム運河– 1928年にリージェンツ運河が買収^[3]
• バーミンガム・アンド・ワーウィック・ジャンクション運河– 1928年にリージェンツ運河が買収^[3]
• グランドジャンクション運河– 1928年にリージェンツ運河が買収^[3]

レスターライン

• オールド グランド ユニオン運河– 1894 年にグランド ジャンクションが買収
• レスターシャー・アンド・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河– 1894年にグランド・ジャンクションが買収
• レスター・ナビゲーション– 1932年にグランド・ユニオンが買収
• ラフバラー航路– 1932年にグランドユニオンが買収
• エレウォッシュ運河– 1932年にグランドユニオンが買収

オックスフォード運河の5マイル（8km）の区間は、ブラウンストンとナプトン・オン・ザ・ヒルの間のグランド・ユニオン運河の本線を形成している。^{[4]グランド・ユニオン運河はオックスフォード運河と}コヴェントリー運河を 買収するつもりだったが、買収は行われなかった。

ブレントフォードとブラウンストンの間の本線区間（旧グランド ジャンクション運河）は、「幅広」または「ブロード」運河として建設されました。つまり、その閘門は、2 隻のナローボートを横に並べて通行したり、幅が最大 14 フィート (4.3 メートル) の 1 隻のワイド バージを通行できるほど幅が広かったということです。

グランドユニオン運河法 1931
議会法
英国議会
長いタイトル	グランド ユニオン運河会社に、オックスフォード運河航路の一部に関する権限を付与し、その他の目的のために運河の一部の工事を実施し改良する権限を与える法律。
引用	21 & 22 地理 5 . c. xc
日付
王室の裁可	1931年7月31日
制定当初の法令文

ブラウンストンからバーミンガムまでの区間は「狭い」運河として建設されており、閘門は1隻のナローボートしか通行できない。1931年グランド・ユニオン運河法(21 & 22 Geo. 5. c. xc) が可決され、政府の補助金で支えられたグランド・ユニオン運河の近代化計画の重要な部分を認可した。バーミンガムのナプトンとキャンプ・ヒル・トップ閘門広幅が通れるように再建された。運河は浚渫され、堤防の改良が行われた。深さは5フィート6インチ (1.68 m) に増やされ、より重い貨物を積載できるようになり、最小幅は26フィート (7.9 m) に増やされ、幅12フィート6インチの船2隻が通れるようになった。閘門工事は1934年にケント公がハットンで新しい広い閘門を開通させたときに ^[5]

深さと幅のこれらの改良は、ブラウンストンとロンドンの間では実行されなかった。バーミンガムのキャンプ ヒル閘門は拡張されなかった。拡張すると非常に費用がかかり、グランド ユニオンの所有ではない閘門につながるだけなので意味がないからである。この問題に対処するため、キャンプ ヒルの上流のタイズリーに新しい停泊所と倉庫が建設された。グランド ユニオン会社は改良を利用するために多数のブロード ボートを建造したが、それらは実際には普及せず、運河は主に 2 隻のナロー ボートによって運用され続けた。ナロー ボートの航行は、新しく拡張された閘門で船を停泊させることで容易になった。

ノートン ジャンクションとトレント川の間の 3 つのセクション(総称して「レスター ライン」と呼ばれる) は、規模がまちまちです。ノートンからフォックストンまでは、狭い運河です。フォックストンからレスターまでは広い運河です。レスターからトレント川までは、実質的にソール川であり、閘門と橋は広いです。1931 年の別の議会法^{[これは? ]により、}ワトフォード閘門とフォックストン閘門の閘門を拡張することが認可されましたが、このセクションに対する政府の補助金が得られなかったため、作業は実行されませんでした。

グランド・ユニオン運河は 1948 年に国有化され、その管理権は英国運輸委員会に移り、1962 年には英国水路局 (後の英国水路局)に移った。商業交通は衰退し続け、1970 年代には事実上停止したが、ライムジュースは 1981 年までブレントフォードからボックスムーアへ、骨材は 1995 年までソール川で運ばれていた。しかし、レジャー交通がその役割を引き継ぎ、現在では運河は以前と同じように賑わっており、レジャーボートのほかに釣り、曳舟道の散策、ゴングーズリングも行われている。最近では、デンハムからウェスト・ドレイトンへの骨材の運搬 (はしけやナローボートによる) やリサイクル品や骨材用の新しい埠頭 (オールド・オーク・コモン)の開設により、貨物交通が復活した。

グランド ユニオン運河 (グランド ジャンクション運河本線) の一方の端は、ロンドン西部のテムズ川沿いのブレントフォードにあり、ブレント川の人工経路に沿って運河が流れています。ブレントフォードの二重テムズ閘門は、ロンドン港湾局が管理する潮汐路と、運河河川トラストが管理するブレント川/グランド ユニオン運河を隔てています。運河の閘門には、部分的に番号が付けられており、レスター、ブラウンストン ジャンクションへの分岐点の南側から順に番号が付けられています。テムズ閘門は、閘門番号 101 です。

テムズ閘門から上流3マイル (4.8 km) 以上は、運河とブレント川は一体となっており、ブレントフォードの二重ゲージング閘門 (閘門 100) までは半潮汐の影響を受ける。ゲージング閘門のすぐ上流には、現在ブレントフォード閘門として知られる大きな運河の流域があり、ここから運河はさらに 2 つの閘門を通過して長い距離を進む。川と運河はハンウェル閘門 (92 - 97) の基部で分かれ、さらに 2 つの閘門を通過してノーウッド グリーンに至る。その後、平地を西に進み、サウスオール、ヘイズ、ユーズリーを通り、なだらかなコルン渓谷に達する。

この長い水平路をノーウッドから3マイル (5 km)行くと、かつてグランド・ユニオン運河運送会社の主要造船所があったブルズ・ブリッジ^{[6]ジャンクションがある。ブルズ・ブリッジでは、}パディントン・アーム (Paddington Arm)が北に分岐し、12マイル (19 km) 走ってリトル・ベニス (下記参照) でリージェンツ運河に合流する。アクスブリッジのすぐ手前にはカウリー・ピーチー・ジャンクション(Cowley Peachey Junction) があり、ここでスラウ・アーム (Slough Arm) が西に分岐する。

1930 年代以前は田舎の村だった郊外のカウリーで、運河はコルン川の谷を北北西に登り始め、隣接するアクスブリッジの町に入ります。デナム村とヘアフィールド村を過ぎると、運河はリックマンズワースの南を通過します。ここで、チェス川、コルン川、ゲード川と合流します。リックマンズワースを過ぎると、運河はゲード川の谷に沿って進み、クロックスリー製紙工場の跡地を通過します。運河はワトフォードを迂回し、カシオベリー パークを通り、キングス ラングレーに近づくとM25 高速道路の下を通過します。

チルターン丘陵への登りが急になるにつれ、閘門はより頻繁に出現します。ここの元々の 4 つの閘門は、近くの製紙工場への給水の問題を軽減するために、1819 年に 5 つの浅い閘門に置き換えられました。これにより、運河は以前のコースよりも南に再配置されました。ここの閘門は、今でも皮肉ではなく、昔ながらの船乗りから「ニューアンズ」と呼ばれており、この呼び名は新しい世代の運河利用者に受け継がれています。

かつて製紙工場があったキングス・ラングレーとアプスリーを過ぎると、運河はヘメル・ヘムステッドの町とボックスムーア・コモンを通過します。ここから運河は、有名なウィンクウェルの旋回橋のあるボーン・エンドと「小さなコンパクトな町、バーカムステッド港」を通り、バルボーン川の流れに沿って進みます。カウ・ロースト・ロックで運河は、ブレントフォードから 54 の閘門を通過し、チルターン丘陵の トリングにある 3 マイル (5 km) の頂上に達します。

頂上レベルの北西端にはバルボーン工場があり、2003 年まで南の運河網用の水門が製造されていました。さらに半マイル (800 m) 進むと、運河は 7 つの閘門からなるマーズワース連続閘門の頂上に達し、ここからエイルズベリー渓谷への下りが始まります。ウェンドーバー支線はマーズワース連続閘門に隣接する橋の下で頂上レベルから西に分岐しており、現在は係留所と曲がりくねった穴まで 1 マイル強航行可能です。ウェンドーバーまで延長する修復プロジェクトがあります。地元の人々や運河職員は、この部分の運河を「枯れた支線」と呼んでいましたが、実際には、そこにあるポンプ場が最上層に水を汲み上げるためにのみ「開かれた」のです。連続閘門の一番下の閘門から数百メートル進むと、エイルズベリー支線が南西に分岐します。

グランド ユニオンは、点在する閘門を通って徐々に下っていき、チェディントン、ホートン、スラプトンの村々を通り過ぎ、レイトン バザードに至ります。この運河の部分は、伝統的に「スラプトン フィールド」または船乗りによって単に「ザ フィールド」と呼ばれています。さらに数マイル進むと、ソウルベリー近くの 3 つの閘門がグレート ウーズ川の谷に向かう下り坂の目印となります。

さらに数マイル進むと、運河はブレッチリー郊外のフェニー・ストラットフォード閘門でミルトン・キーンズに入る。この閘門は水位をわずか 12 インチ (30 cm) 下げるだけという珍しい構造である。次の 11 マイル (18 km) の区間は水平である。ここからベッドフォードのグレート・ウーズ水路まで新しい支線を掘るという現代の提案がある。中心部の北で、運河は現代のニュー・ブラッドウェル水道橋を横切る。これはグランド・ユニオンでは 100 年以上ぶりのものである。ウォルバートンでミルトン・キーンズを出発し、運河は高い堤防の上を走り、グレート・ウーズをコスグローブ水道橋(「鉄の幹の水道橋」) で越える。これはイングランドで 最初の鋳鉄製の「樋」水道橋である。

コスグローブ閘門を抜けて上昇し、廃墟となったバッキンガム アームの起点を過ぎると、別の長い平坦な区間を経て、運河はストーク ブルーアーン運河の 7 つの閘門の底に至ります。この閘門の頂上にはストーク ブルーアーン運河博物館があり、そのすぐ後にブリスワース トンネルが続きます。ブリスワース トンネルは3,056 ヤード (2,794 m) あり、英国で最も長い運河の 1 つです。

トンネルを抜けると、運河はブリスワース村を通り、東にノーサンプトン支線が分岐するゲイトンジャンクションに到着します。この支線には 17 の狭い水門があり、航行可能なネン川(下記参照) に合流します。長く平坦な区間はネザー ヘイフォードやウィードン ベックなどの村々を通り過ぎ、非常に田園的な雰囲気が漂います。

ウィルトンでは、運河はバックビーの7つの閘門の底に達し、そこからブラウンストンの山頂まで運河は上がります。ブラウンストンの村の教区は5マイル (8.0 km) 離れています。最上部の閘門の先にはノートン ジャンクションがあり、ここからレスター線 (厳密には支線ではありません) が北に分岐します。さらに数マイル進むと、運河は2040ヤード (1865 m) のブラウンストン トンネルを通過します。このトンネルは、ノーサンプトンシャー高地の一部である低い丘陵地帯を貫いています。

その後、運河はブラウンストンの6つの閘門を下り、93マイル（150 km）強を移動してブラウンストンジャンクションに到着します。

ブラウンストン ジャンクションで、オックスフォード運河は南北に分岐します。北の部分はラグビーとコベントリーに通じ、南の分岐はオックスフォード運河とグランド ユニオン運河の両方を 5 マイル (8.0 km) 通ってナプトン ジャンクションに至ります。ここでグランド ユニオン運河は北のバーミンガムに向かい、オックスフォード運河は南に方向を変えてバンベリーとオックスフォードに向かいます。

ナプトン ジャンクションを過ぎるとすぐに、グランド ユニオンはカルカットの 3 つの閘門に到達し、ここからウォリックシャーのエイボン川への下りが始まります。3 マイル (5 km) の水平区間を過ぎると、運河はストックトンの 10 連閘門 (「イッチントン テン」とも呼ばれる) を通ってリーム 川の谷に下りていきます。連閘門の 8 番目の閘門より上には、かつてサウサムセメント工場に使われていた短い支線 (現在はプレジャー ボートの係留場所として使用されています) があります。1960 年代後半、ここはバーミンガムに向かう最後の定期貨物のセメントが積まれた場所です。

閘門の下部から、3 マイル (5 km) の水平区間が 4 つのバスコート閘門に通じています。上部の 2 つは「ライザー」または階段を形成しています。さらに 6 つの閘門が点在しており、ラドフォードに至り、その後 5 マイル (8 km) の水平区間が運河をレミントン スパからウォリックまで導きます。この 2 つの町の間では、運河は水道橋でエイボン川と旧グレート ウェスタン鉄道を渡ります。

ウォリックでは、運河は2つの閘門を通過してバドブルック・ジャンクション（以前は当時独立していたウォリック・アンド・バーミンガム運河とのジャンクション）まで上昇する。左側には復元されたソルティスフォード運河支線がある。これは鉄道の下を走っていた短い区間で、ウォリック・アンド・バーミンガム運河の元々の運河ベイスン複合施設と終点まで続いていた。ベイスンは1970年代に埋め立てられた。この運河は、世界最古のガス工場の一つに利用されていた。 ^[7]ガス貯蔵庫を収容していた2つの六角形の建物は、現存する世界最古のガス工場の建物の一部である。^{[8]半マイル進むと、本線は、運河をエイボン渓谷から持ち上げる}ハットン閘門の21段閘門の底に達する。最初の10段閘門は間隔が空いているが、真ん中の閘門からは間隔が狭い。

ハットン トップ ロックから 3 マイル (5 km) の地点で、運河はシュルーリー トンネル(馬用の別個のトンネルあり) を通り、次にローウィント村を通り、キングスウッド ジャンクションに至ります。ここで短い支線がストラトフォード アポン エイボン運河に接続します。さらに 3 マイル (4.8 km) 進むと、ノウルの 5 つの閘門に至ります。最後に、11 マイル (18 km) の区間で、エルムドン ヒース、ソリハル、アコックス グリーン、タイズリーを通り、バーミンガムの中心部に至ります。

本線は、ボーデスリー・ジャンクションで終了すると考えられる。ここから、グランド・ユニオン運河の一部である2つのルートがある。ワーウィック・アンド・バーミンガム運河の元のルートは、ワーウィック・バーでバーミンガム運河航路のディグベス支線運河につながり、一方、バーミンガム・アンド・ワーウィック・ジャンクション運河の後のルートは、サルフォード・ジャンクションでバーミンガム・アンド・ファゼリー運河（およびテイム・バレー運河）につながり、そこからコヴェントリー運河とトレント・アンド・マージー運河に接続している。

かつては独立していた運河が合併してできたグランド・ユニオン運河の「レスター線」は、ノートン・ジャンクションから北に約35マイル（56 km）走り、レスターに到達します。レスターではソール川と合流し、トレント川とトレント・マージー運河を結びます。クリックの南1,528ヤード（1,397 m）とハズバンズ・ボズワースの北1,166ヤード（1,066 m）のトンネルが含まれます。クリック村では、毎年人気のボートショーが開催されます。

レスター中心部を通る運河の区間は「マイル ストレート」として知られ、ボートおよびスカルのクラブであるレスター ローイング クラブの本拠地です。クラブは、ソアと併催する区間でレガッタを主催しており、通常 4 月中旬に 100 を超えるクルーが 770 ヤード (700 m) のコースを競います。

また、この区間には階段閘門のフォックストン閘門とワトフォード閘門がある。フォックストン閘門の横には、長い間放置されていたインクラインボートリフトの跡地がある。これは、運河システムの北部と南部を結ぶ幅広の運河ルートを作るプロジェクトの一環として建設されたもので、今日までそのようなものは存在していない。ワトフォードの狭い閘門に対処するための資金が得られず、計画は中止された。フォックストンジャンクションの北の運河は、レスターとそれ以降は幅広である。当初は、この幅の運河をノーザンプトンのネン川まで建設する予定だった。しかし、その運河はマーケット・ハーバラのベイスンより先までは延びなかった。

レスター線はソール川航路に沿って進み、ラットクリフ・オン・ソールの北にあるソール河口でトレント川に達します。^[11]トレント・アンド・マージー運河、コヴェントリー運河、ノース・オックスフォード運河まで進み、レスター・リングとして知られる回路を完成させることもできます。 ^[12]

グランド ユニオン運河には 6 つの主要な支流があり、通常は「支流」と呼ばれます。

パディントンアーム

パディントン アームはブレントフォードから 5 マイル (8 km) のところにあり、平地を迂回してリージェンツ運河との合流点まで続いています。リージェンツ運河はロンドン中心部の北東を流れています。合流点によって形成される三角形の運河の流域は、メイダ ヴェールのリトル ベニスと呼ばれています。アームの最後の 500 m は南東に走り、パディントン ベイシンまで続きます。

スラウアーム

カウリー・ピーチーからスラウ・アーム川は西に 5 マイル (8.0 km) 流れています。

ウェンドーバーとアリスバーリーアームズ

ブレントフォードから運河で約35マイル（56 km）のマーズワースから、2つの支流が分岐しています。1つはウェンドーバー（現在はウェンドーバー支流トラストによって修復されているため部分的に航行可能^{）へ向かい、もう1つは16の狭い閘門を通って4マイル（6.4 km）下って}アリスバーリーへ向かいます。

ノーサンプトンアーム

ブレントフォードから約60マイル（97 km）離れたゲイトン・ジャンクションから、ノーサンプトン・アーム川がネン川とつながっています。

ソルティスフォード運河支線、ウォリック

グランド ユニオン運河 (常連利用者からは「GU」とも呼ばれる) の最北の支流であるウォリックで、ソルティスフォード運河支線が始まります。復元された支線はウォリックの中心部に近いです。1799 年、もともとはウォリック アンド バーミンガム運河の本線であり、終点と木材用の埠頭のある水域につながっていました。ウォリック アンド ナプトン運河が開通したとき、迂回されたこの水路は町の埠頭として残りました。ソルティスフォード運河トラストは、1990 年から 2015 年にかけて、長いシートパイルを設置し、2007 年に倉庫を復元するなど、現存する運河のほとんどを復元しました。最後の 160 ヤード (150 m) は 1970 年代に失われましたが、駐車場に孤立して立つ使われていない道路橋が残っています。ウォリックのナローボートの係留場所は、城の一部が見える公共公園の支線にあります。毎年800隻以上のナローボートがワーウィックを訪れ、この支流に停泊します。^[14]

レスター線には独自の小規模な支線が 2 つあります。グランド ユニオン運河 (旧)を参照してください。

ベッドフォード・ミルトン・ケインズ水路コンソーシアムは、ミルトン・ケインズのグランド・ユニオンからベッドフォードのグレート・ウーズ川までを結ぶ16マイル（26 km）の運河を建設する計画で、推定費用は1億7000万ポンドである。^[16]このプロジェクトは、ブリティッシュ・ウォーターウェイズ（およびその後継団体であるカナル・アンド・リバー・トラスト）、ベッドフォード・アンド・ミルトン・ケインズ水路トラスト、その他の水路キャンペーングループ、および地方議会によって支援されている。^[17]運河の最初の要素は、2009年に完成したA421の下の地下道であり、計画を「一口サイズ」で完了させるための資金調達の取り組みが続けられている。^[15]新しい水路はグランド・ユニオンからイースト・アングリアの水路までを結ぶ新しいクルージング・リングを作り出すことになる。これは観光客が環状ルートをたどることができるためレジャー・クルージングに有益であるだけでなく、幅広船にとって英国の北と南の間のミッシングリンクを補完することになる。現在のすべての内陸水路はミッドランド周辺に制限のあるピンチポイントがあり、ナローボートにしか適していないため、幅広船のクルージング場が事実上2つの分断された半分に分断されている。^[18]

この提案の歴史はかなり古く、このルートについては1810年に初めて議論され、その推進者にはサミュエル・ウィットブレッドが含まれていた。^[15]

ミルトン・キーンズからは、既存の牛舎を利用してM1の下を通り、ブロッボロー・ヒルを越え、マーストン・ヴェールを越えてケンプストンのグレート・ウーズ川に至る運河が計画されている。 ^[19]

バッキンガムアームはかつて、ノーサンプトンシャーのコスグローブからバッキンガムまで走っていました。グランド ジャンクション運河の支線として 2 段階に分けて建設され、1800 年と 1801 年に開通しました。1932 年から使用されなくなりましたが、1964 年まで完全に放棄されませんでした。現在は修復プロジェクトの対象となっています。

運河・河川トラストの前身であるブリティッシュ・ウォーターウェイズは、スラウとバークシャー州イートンの2つの地方自治体から、スラウ・アームを延長してテムズ川に合流させる計画（最短2マイル（3.2km））について、少額の財政支援の指示を受けた。2008年の推定費用は3000万ポンドだった。^[20]トラストは2012年に、これは長期目標のままであり、経済状況が許せば実行に移すと確認した。^[21]

• 
  大きく輝く彫刻、あるいはランドマークであるリクイディティは、 2002 年にブレントフォードのフェリー埠頭の頂上に建てられ、干潮時のテムズ川の潮汐路からグランド ユニオン運河への、当時は乾いていた入り口を示しています。
• 
  ブレントフォードロックス、ロンドン
• 
  ブレント川との合流点、ロンドン
• 
  ロンドンのノーソルトにある運河にかかる木製の橋
• 
  ロンドン西部ヘイズの東部流通中心地区にあるブルズブリッジジャンクション
• 
  バッチワース ロック No.81 (1977 年)
• 
  ハートフォードシャー州アプスリーの白いザトウクジラ橋までの閘門と上流区間
• 
  ノーサンプトンシャー州バグブルック近くの運河
• 
  ノーサンプトンシャー州ネザー・ヘイフォード近くの運河
• 
  サディントントンネル、レスターシャー

• イギリスの運河一覧
• グランドユニオン運河145マイルレース
• ウェンドーバー アーム運河
• グランドユニオン運河の閘門一覧

ウィキメディア・コモンズには、グランド・ユニオン運河に関連するメディアがあります。

• 20 世紀のグランド ユニオン運河会社に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ
• グランド ユニオンの地図 – 運河と川の信託
• GU運河のさまざまな支流に沿って見られるマイルマーカーの画像と地図
• GU運河の北部に沿って見られるマイルマーカーの画像と地図
• GU（南）運河沿いのマイルマーカーの画像と地図

52°03′03″N 0°44′02″W / 52.05076°N 0.73400°W / 52.05076; -0.73400