バッキンガム アーム

バッキンガム運河（旧バッキンガム アーム）
カトルフォード水道橋はフォスコート貯水池の東の小川を渡る運河を運んでいた。
仕様
ロック	2
状態	修復プロジェクト
歴史
行為日	1793年、1794年
初回使用日	1800
完了日	1801
終了日	1932
地理
出発地	コスグローブ
終点	バッキンガム
接続先	グランドユニオン運河

バッキンガムアーム (Buckingham Arm)は、かつてノーサンプトンシャーのコスグローブからバッキンガムまで走っていたイギリスの運河です。グランド ジャンクション運河の支流として2 つの段階に分けて建設されました。1つはオールド ストラットフォードに至るブロード運河で、もう 1 つは 1800 年に開通しました。もう 1 つはバッキンガムに至るナロー運河で、ナロー運河は 1801 年に開通しました。1932 年から使用されなくなり、1944 年に最初の橋で堰き止められ、グランド ジャンクションは当時グランド ユニオン運河と呼ばれていましたが、最終的に放棄されたのは 1964 年になってからでした。1970 年代と 1980 年代後半に新しい道路が建設されたため、その残骸は分断されました。オールド ストラットフォードとディーンシャンガーを通る区間は1990 年代に売却され、そこに至るルートは住宅開発のために失われました。1992 年にバッキンガム運河協会が設立され、修復計画を積極的に進めています。バッキンガム近くの運河の約440ヤード（400メートル）に現在水が溜まっていますが、2020年の主な焦点は、グランドユニオンからボートでアクセスできる復元された水路であるコスグローブ端でした。2023年9月に進展があり、運河の550ヤード（500メートル）が航行可能になりました。

1793年4月30日、グランドジャンクション運河は議会法により認可され、この法律では、本線からオールドストラットフォードまでの支線が規定され、主要な通信路であったワットリング街道の旧ローマ街道で終了しました。バッキンガムまでの延長は1793年に測量され、1794年9月に可決された別の議会法により、アリスバーリー、バッキンガム、ウェンドーバー支線の建設が認可されました。^[1]

オールド・ストラットフォードへの最初の区間は、幅 14 フィート (4.3 メートル) のボートが通れる広い運河として建設されることになっていた。グランド・ジャンクション運河は、ウォルバートンでグレート・ウーズ川を渡る必要があり、当初の計画では、谷の片側に一連の閘門を下り、反対側にもう 1 つを上る、平坦な場所に横断部を建設することになっていた。オールド・ストラットフォード支線は、最下層で本線と接続し、グレート・ウーズ渓谷に沿って進むことになっていた。オールド・ストラットフォードからは、運河は 7 フィート (2.1 メートル) の狭い運河として続き、パッセンハムで川に合流して、川のコースに沿って多数の閘門が必要になるため、事実上航行可能になるはずだった。グレート・ウーズ川を高架で横断する計画が決定され、合流の可能性がなくなったため、支線はコスグローブ閘門のすぐ上で本線を離れ、グレート・ウーズ渓谷の北側に沿って進み、全長のほとんどが一面の運河となり、バッキンガムに近づくと閘門が2つだけになった。^[1]

グランドジャンクション運河は、グレート・ウーズ川を渡る2連閘門を備え、1800年8月に開通し、オールド・ストラットフォード支線は6週間後の9月に続いた。バッキンガム支線は急速に進み、8ヶ月で建設された。正式な開通は1801年5月1日に行われ、バッキンガムとして祝賀会が行われた。運河には、バッキンガムのグレート・ウーズ川からの給水管によって水が供給された。^[1]本線の閘門は、1805年に2つの盛土と導水橋に置き換えられたが、導水橋に問題があったため、1811年に鉄製の樋に置き換えられた。^[2]グランドジャンクションパブは、1800年代初頭にバッキンガム支線の終点であったバッキンガム埠頭近くのハイストリートに建てられた。^[3] 21世紀に入ってしばらくの間、このパブはハイストリート12番地と13番地に位置していたことから「ナンバー13」として知られていましたが、2019年にオークマンインズがこの建物を買収し、歴史的建造物の大規模な改修計画の一環として、その名前をグランドジャンクションに戻すことを計画しました。^[4]

1850 年代までに、運河は鉄道との競争に悩まされ、川からの水供給には多くの沈泥が含まれていて運河に堆積し、航行を困難にしていた。バッキンガム市は運河を下水処理場としても使用していたため、問題がさらに悪化した。貿易は減少し続け、グランド ジャンクション会社は 1890 年に運河への下水投棄を阻止するために法的措置に訴えたが、 1904 年のブラッドショーのガイドでは上流部は「ほとんど航行できない」と記載されている。^[1]

1919年、マウントミル農場近くの運河の一部がコンクリート製の樋に置き換えられ、漏水を減らす試みがなされた。最後に記録された商業輸送は、 1932年のレックハンプステッドへの化学薬品の配達であった。1944年、さらなる漏水に対する予防措置として、この支線は最初の橋で封鎖され、一時的なダムは撤去されなかった。^[1]近くのアリスバーリー支線での抗議航海の後、内陸水路協会（IWA）は1961年にバッキンガム支線を復元するアイデアを推進しようとしたが、地元の会員はほとんどおらず、支線が通っていた地方自治体は運河の閉鎖を支持した。^[5]ノーサンプトン・クロニクル・アンド・エコー紙は1961年3月24日、グランド・ユニオン・ジャンクションからオールド・ストラットフォードまでの区間をその快適性の価値から再開すべきであるとする記事を掲載した。その後、地元のIWA会員であるR・フォークナーが行動委員会を結成しようとしたが、やはり地元では関心が薄かった。^[6]ブリティッシュ・ウォーターウェイズの上級役員であるWL・アイブスは1961年11月3日に水路の問題を概説した文書を提出し、運河の閉鎖と放棄の取り扱い方法の変更を求めた。その月の後半、運輸大臣は英国運輸委員会の法案に対処する中で、運河の最初の区間の航行に悪影響を与える変更は直ちには行わないと述べた。^[7]バッキンガム支線は1964年に正式に廃止されたが、^[1]オールド・ストラットフォード支線は廃止されなかった。それにもかかわらず、オールド・ストラットフォード支線は1975/76年に建設されたA5道路の新しいルートによって分断され、オールド・ストラットフォード盆地は1991年に売却された。オールド・ストラットフォードと近くのディーンシャンガー村を通るルートの大部分は売却され、現在では建物のせいでその区間の復旧は不可能となっている。^[8]バッキンガム支線のルートは1989/90年のA422オールド・ストラットフォードバイパスの建設によって分断された。

グランド・ユニオン運河とのコスグローブのジャンクションからA5高速道路に向かって西に走る約200メートルの短い区間と、2013年に修復されたバッキンガムの400メートルの区間を除いて、この支線全体は閉鎖されています。（グランド・ジャンクション運河は1929年にグランド・ユニオン運河の一部となりました。^[9]）A5を越えると、運河はオールド・ストラットフォードまで開けた野原を通る溝として今も追跡でき、そこでは運河のルート上に住宅地が建設されています。ルートのその他の名残は、バッキンガムまでの風景の中に判別できます。

バッキンガム運河協会は1992年に設立され、^[10]当初は遺跡の撤去と写真撮影を目的としていました。ルートの一部をまだ所有していたブリティッシュ・ウォーターウェイズの奨励により、コスグローブからA5道路までの区間で植生の伐採が始まりました。 ^[11]協会が成長するにつれて、遺跡の修復と支線の航行再開が新たな目標となりました。^[10]地主との交渉により通行が許可されたため、ルートの他のセクションにも取り組んでいます。2008年には、廃棄物リサイクル環境有限会社 (WREN) からプロジェクトの費用44,000ポンドのうち38,000ポンドの助成金を受けて、ハイド・レーン閘門の構造が改修されました。^[12]これにより、閘門を専門的に修復することができました。^[13]

2010 年、ハルクロウ エンジニアリングは、修復の目的が現実的であるかどうかを評価したレポートを作成しました。このレポートでは、オールド ストラットフォードの A5 道路とバッキンガムの A413 環状道路の交差など、いくつかの重要な問題が特定されましたが、修復は実行可能であり、地域に経済的、環境的、社会的利益をもたらすと結論付けました。A413 の交差に対する 1 つの可能な解決策は、環状道路の外側で運河を終わらせることです。そうすれば、他の開発の中心となる可能性のある新しいターミナル ベイスンのためのスペースができます。修復の推定コストは 6,400 万ポンドです。^[14]このプロジェクトの興味深い点の 1 つは、1794 年に承認された元の議会法が運河が放棄されたときに廃止されなかったため、その権限がまだ適用されていることです。これにより、協会の目的を達成するのが、そうでない場合よりもいくらか容易になるはずです。^[15]

復元計画には、オールド・ストラットフォードとディーンシャンガーを囲む3マイル（4.8 km）のバイパスの建設が含まれており、A5橋付近からグレート・ウーズ川まで約33フィート（10 m）下流までの短く急な区間から始まる。運河は川の近くを走り、A5と、川を渡るワットリング・ストリートを運ぶグレードII指定の橋の下を通過する。その後、川から逸れて元の高さまで上昇し、パッセンハム採石場の跡地を通過し、マウント・ヒルで以前のコースに再び合流する。マウント・ヒルは、A422道路がバッキンガム・アームを分断した場所の近くである。^[16]運河の線上に建物が建っているレックハンプステッド埠頭と、現代の家の基礎の下にあるバートン・ロックでは、さらに迂回する必要がある。^[17]

アイルズベリー・ヴェール・コミュニティ・チェストからの7,000ポンドの助成金を受けて、廃棄物リサイクル環境（WREN）が管理する埋立地税からさらに70,000ポンドが解放され、2013年1月にバッキンガムに近いバートン・メドウの運河の425ヤード（389メートル）の区間の再ライニング、修復、再灌漑の作業が開始されました。その場所の運河は大部分が無傷で、個人所有でしたが、修復は地主によって全面的に支援されました。1月25日、アインホのボズウェル卿と地元の国会議員で庶民院議長のジョン・バーコウによって儀式的な最初の鍬入れが行われました。川床はベントリン・ライナーで裏打ちされ、曳舟道が再建されました。^[18]ベントリンとは、厚い強化繊維層にベントナイト粘土の層が埋め込まれた製品です。粘土は合成ジオテキスタイル素材の上層によって保持されます。^[19]この部分の水位を維持するために、2016/2017年の冬に太陽光発電ポンプが設置され、グレート・ウーズ川から水を汲み上げました。^[20]

同団体が船の通行を再開する予定の運河の最初の区間は、コスグローブからオールド・ストラットフォード付近のA5道路までの区間である。1944年に運河がせき止められた橋1は、1960年代後半に農業用車両の横断のため運河にブルドーザーで取り込まれた。2017年に協会は農村開発リーダー基金から7万ポンドの助成金を受け、そのおかげで構造の大部分がまだ無傷であることがわかった。代わりの橋は幅広のレンガ造りの橋脚で構成され、その上には現代的な鋼鉄とコンクリートの構造物が置かれているが、橋の下には元の橋の跡が残っている。この方法により、幅14.4フィート（4.4メートル）で重さ40トンまでのコンバインが近くの農地にアクセスできる。^[21] 2021年半ば、橋1と橋2の間の運河は3つのセクションに分割され、粘土が再び水分を補給できるように徐々に水をやり直し、橋2で調査作業を行うことを許可するために運河と河川トラストと合意に達しました。^[22]

2023年9月2日、橋1の先の運河550ヤード (500 m) が俳優のデヴィッド・スーシェによって正式に開通した。橋の下の停止板は、最近購入した浚渫船「ダイアナ」によって撤去された。この船の購入資金は、ブラウンストン・マリーナの所有者であるティム・コグランが拠出した。この船は、2014年に亡くなったコグランの妻ダイアナにちなんで名付けられた。^[23]

バッキンガムシャー州議会は「ウーズ渓谷ウォーク」と題するパンフレットを作成した。このパンフレットではバッキンガムからミルトン・キーンズまでの散歩道が紹介されており、運河のルートのほとんどをカバーしている。^[24]

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

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• バッキンガム運河協会