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|---|---|
| ノースサーキュラーロード | |
 グレーターロンドンのノースサーキュラーロードのルート、サウスサーキュラーロードとウーリッジフェリー | |
| ルート情報 | |
| ロンドン交通局が管理 | |
| 長さ | 25.7マイル[1] （41.4キロ） |
| 歴史 | 開業: 1910年 完成: 1930年頃 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | チズウィック（M4ジャンクション1） |
| 東端 | ベックトン |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 道路網 | |
ノースサーキュラー ロード(正式にはA406で、単にノース サーキュラーと呼ばれることもある) は、ロンドン中心部を囲む全長 25.7 マイル (41.4 km) の環状道路です。西はチズウィックから東はウーリッジまで、ロンドン北部の郊外を通って走り、この地域の さまざまな郊外道路や幹線道路とつながっています。
この道路は、対応するサウス・サーキュラー・ロードとともに、ウーリッジ・フェリーによるテムズ川の横断を除いて、主にロンドン中心部の周囲を囲む環状道路を形成しています。
この道路は戦間期に地元の工業コミュニティを結び、ロンドンを迂回するために建設されました。第二次世界大戦後に改良され、一時は物議を醸し最終的に中止されたロンドン環状道路計画の一環として高速道路になる予定でした。1990年代初頭、この道路はバーキングを迂回し、ウーリッジの北でA13に接続するまで延長されましたが、フェリーへの直接接続はありませんでした。
この道路の設計は、6車線の2車線道路から市街地の道路まで様々である。後者は短いが、ロンドンで交通渋滞を引き起こし、特にバウンズ・グリーンでは地元の交通情報で頻繁に取り上げられている。開発の不確実性により、道路沿いの都市の荒廃と不動産の荒廃が起こり、その悪い汚染記録に対する批判につながった。いくつかのロンドン自治区議会は、道路に近いコミュニティの環境を改善するために再生プロジェクトを立ち上げた。
ルート
ノース・サーキュラー・ロードは、ロンドン中心部を囲む環状道路の北部を形成している。[2]対となるサウス・サーキュラー・ロードよりも多額の投資が行われており、その結果、都市部の道路というよりも専用道路となっており、既存の家屋や都市インフラの取り壊しが頻繁に行われている。[3] [4]この路線はいくつかの地点で別名が付けられているが、路線計画の目的では一般的にノース・サーキュラーと呼ばれている。
この路線は、ハンガーレーンのA40からベクトンのA13まで、ドゥルーリーウェイ/ブレントフィールドロードジャンクション、ゴールダーズグリーンロード/ブレントストリートジャンクション、ヘンリーズコーナー、バウンズグリーンからグリーンレーンまでの区間を除いて、ほとんどが立体交差の2車線道路です。[5]改善が最も遅く、アップグレードの見込みがない地域では、ガンナーズベリーアベニューやボウズロードなどの元の名前が使用されています。[6]
ガンナーズベリー、ハンガーレーン、ブレントクロス
この道路は、ガンナーズベリーのチズウィック高架道路（ M4のジャンクション 1 ）で始まり、そこからサウス サーキュラー ロード（A205）がキュー ブリッジを越えて南に向かい、A4 は東にチズウィックへ、西にブレントフォードへ向かいます。最初のセクションは、ガンナーズベリー アベニューに沿ってガンナーズベリー パークを通り、イーリング コモンまで走り、片側 2 車線道路と 2 車線道路が混在し、ハンガー レーンになります。
この道路はパディントンの西でグレート・ウェスタン本線を横断し、ハンガー・レーン環状交差点に至る。ハンガー・レーン環状交差点はウェスタン・アベニュー（A40 ）の上にある大きな環状交差点で、ハンガー・レーン地下鉄駅がある。ここはロンドンで最も混雑する交差点の一つで、1時間に1万台の車両が通行する。[7]
A406号線はハンガーレーン環状道路の北側に専用道路として建設され、道路標識では「北環状道路」と呼ばれている。この道路は6車線の2車線道路で、この地域の工業団地を結び、ストーンブリッジパーク付近のウェストコースト本線の下を通過する。この先にはIKEAとニーズデン寺院の南東の交差点があり、道路はウェルシュハープ貯水池の南側の空き地に沿って走っている。[8]
貯水池の向こうには、エッジウェア・ロード（A5）との大きなインターチェンジと、ステープルズ・コーナーのM1高速道路のジャンクション1があり、ブレント・クロス・インターチェンジ（フィンチリーからA41に合流）にはブレント・クロス・ショッピング・センターへのジャンクションがあります。ノース・サーキュラーのこのセクションは、ウィズネイルとアイのカーチェイスシーンの撮影に使用されました。[5]
ブレントクロスの北東、ヘンリーズコーナーでは、ノースサーキュラーは北西から合流し、南東に分岐してロンドン中心部に向かうA1と一時的に車道を共有している。このジャンクション複合施設はフィンチリーロードと歩行者交通にも利用されており、その結果、ルート上の大きなボトルネックとなっている。[9]
ロンドン交通局は、地元のユダヤ人コミュニティのために、安息日に道路を横断できる特別なハンズフリー歩行者用横断歩道を含む、この交差点に投資した。[10]この道路は、セント・パンクラスとイズリントン墓地の北を通り、フリアーン・バーネットとマスウェル・ヒルに向かう。この道路は、イースト・コースト本線の下を通過する際に片側2車線の道路に狭まり、バウンズ・グリーン方面に向かってテルフォード・ロードとして続く。[11]
サウスゲート、ウッドフォード、ベックトン
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ノースサーキュラーロードの交通はテルフォードロードからボウズロードへ右折する必要があり、大型貨物車両に問題が生じる。[12]道路は密集した住宅や商業地域を通り過ぎ、グリーンレーンズで幅が広がり、再びノースサーキュラーロードという名前になる。[13]最北端のグレートケンブリッジインターチェンジで、A406はグレートケンブリッジロード（A10）と交差する。使われなくなったエンジェルロード駅はエンジェルロードの高架下に位置し、メリディアンウォーターとして知られる再開発地域に指定されている。[14]ここからリーバレー高架橋につながり、リー川の氾濫原を安全に横断できる。高架橋は元々の建設の一部であり、鉄筋コンクリートを使用して建設された最初の種類の橋の1つである。[5]
高架橋の後、道路はサウスエンド・ロードとなり、ウォルサムストウの北を通り、ウォルサムストウ・スタジアムの旧跡であるクルックド・ビレット交差点の直前を通過する。[15]道路は東に進み、エッピング・フォレストの南部を抜け、ウォーターワークス・コーナーでウッドフォード・ニュー・ロードと合流し、その後、M11高速道路とサウスエンド・ロードがガンツ・ヒルに向かう高架交差点を通過する。[6]サウス・ウッドフォードからバーキングへの迂回道路（M11とA13の間の区間）は1987年に開通した。[16]以前は、A406はサウスエンド・ロードとウッドフォード・アベニューに沿って東のガンツ・ヒルまで延びていた。[17]現在のノース・サーキュラー・ロードのルートは南に曲がり、レッドブリッジ・ラウンドアバウトの高架でイースタン・アベニュー（A12 ）を通過する。この道は、バーキングのイルフォードとロンドンロードの西にあるロムフォードロード（ロンドンからコルチェスターに至る歴史的なローマ街道）を通過し、ベクトンのA13ニューハムウェイ/アルフレッドウェイとの環状交差点で終わります。[6]
ウーリッジフェリーに行くには、フェリーターミナルまでの地元の道路、A1020ロイヤルドックスロード、およびウーリッジマナーウェイ、アルバートロード、ピアロードと名付けられたA117を通らなければなりません。ウーリッジフェリーはテムズ川を渡り、川の反対側にあるサウスサーキュラーロードの東端に接続しています。A13とのジャンクションは、テムズゲートウェイブリッジが建設された場合に、ノースサーキュラーをジャンクションを越えてテムズゲートウェイブリッジまで延長できるようにするために建設されました。 [18]
歴史
初期の歴史
20世紀初頭、交通量の増加により、ロンドン中心部を避けるルートの提案が持ち上がった。1910年までに、ロンドン商務省交通部はいくつかの新しい道路の計画を策定した。これには、郊外の都市開発の範囲を迂回するように設計されたノースサーキュラーロードも含まれていた。[19]
ノース・サーキュラー・ロードの実際の建設は、主に第一次世界大戦後の失業救済策として開始された。家具製造を含む様々な製造業は、20世紀初頭にイーストエンドから移転し、アウター・ロンドン開発の周縁部に拠点を置き始めた。ロンドン中心部を迂回する一般的なルートであるとともに、エドモントン、トッテナム、ウォルサムストウの各コミュニティを結び、かつての軍需工場を工業目的で再利用できるようになる。[20]さらに西では、 1924年の大英帝国博覧会に対応するためウェンブリー周辺で工業活動が増加し、一方ウィルズデン、ヘンドン、アクトンの旧軍需工場もノース・サーキュラー・ロードで結ばれることで恩恵を受ける。この道路に使用された土地はほとんどが安価であったため、道路沿いにさらなる工事や工場が建設されることとなった。[21]専用区間は2車線道路の基準に合わせて設計されており、幅27フィート（8.2メートル）の車道と幅9フィート（2.7メートル）の路肩が設けられています。[8]
当初の路線はチズウィックからサウスゲートまで走り、1930年代までに開通した。路線の大部分は新設道路を走っていたが、サウスゲートの東側の区間は既存の道路を使用していた。[3] 1930年代の終わりまでに、パークロイヤル地区の周辺地域はイングランド南部最大の工業団地となり、ロンドン旅客運輸局は交通量過多に関する苦情を定期的に受けていた。[22]
主要道路沿いに住宅を建てることが許されていた法律が緩かったため、ロンドン郊外が発展するにつれて、ノースサーキュラーロード沿いに住宅が建てられるようになった。当初この専用道路は、1920年代に一般的だったように速度制限なしで設計されていたが、1951年までにこの道路沿いに時速30マイルの速度制限が施行された。[8]
1946年に北環状道路は幹線道路となり、地方予算ではなく運輸省（MOT）が設定した国家予算から資金が供給されました。 [23]
ロンドン環状道路
1961年に交通状況を検討した後、運輸省はノース・サーキュラー・ロードの容量を増やす計画を立て、特に重要な幹線道路に接続する交差点をできるだけ立体交差化しました。 [23] 1960年代、グレーター・ロンドン評議会は、中心部の交通渋滞を緩和することを期待して、ロンドン中に一連の環状および放射状の高速道路を建設するロンドン・リングウェイ計画を策定しました。この計画では、ノース・サーキュラー・ロードは、1970年代後半までにその全長の大部分で2車線道路基準に改良される予定でした。[24]
リングウェイ計画は極めて不評で、広範囲にわたる抗議を引き起こし、特に2年前に大規模な抗議に直面してウェストウェイが開通した後、1972年に計画が中止された。 [25] 1974年、運輸省はノースサーキュラーロードの改良計画を縮小したが、10年後には道路を全面的に2車線化し、敷地に面しない計画に修正した。[23] 1979年、運輸省はグレートケンブリッジロードのラウンドアバウトを1700万ポンドの計画で改良する計画を立てたが、その計画では100軒以上の家屋と店舗が取り壊される予定だった。これは中止され、1983年に2230万ポンドの費用をかけて単純な地下道に置き換えられた。[4]
サウスウッドフォードからバーキングまでのリリーフ道路
サウスウッドフォードのチャーリーブラウンのラウンドアバウトの南側のノースサーキュラー道路は、「サウスウッドフォードからバーキングへの迂回道路」である。[3]開通前は、ウォーターワークス・ラウンドアバウトからウーリッジ・フェリーまでのノースサーキュラー道路の標識は、ウィップス・クロス、ワンステッド、マナー・パーク、ベックトンを経由する地方道路だった。フェリーの遅延に加え、ロイヤル・アルバート・ドックとキング・ジョージ5世ドックの橋の閉鎖により交通が滞る可能性もあった。[26]この道路は当初、M11の延長として計画されていたが、道路の基準が基本的な2車線道路に引き下げられた。[27]この道路は、物議を醸したM11連絡道路と同時に1980年代に建設されることが提案された。[28]
ヘンリーズコーナーとバウンズグリーンの改良
ノース・サーキュラー・ロードは、2000年にグレーター・ロンドン内のすべての道路の管理がロンドン交通局（TfL）に移管され、幹線道路ではなくなった。 [29] 2004年、ロンドン市長 ケン・リビングストンは道路の限定的な改良を約束したが、重要な区間で頻繁にひどく混雑する道路を拡張するという以前の計画を承認しなかったことで批判を受けた。[30] 2009年、バウンズ・グリーン・ロードとグリーン・レーンのジャンクション間の大規模工事が、90年以上も提案されていたが、ついに実行されることが発表され、翌年に完了した。[4] [31]この工事により、これらのジャンクション間の車道が改良され、テルフォード・ロードが2車線に拡幅され、ルート沿いのジャンクションがすべて改良された。このルート沿いの歩道と自転車道も改良された。しかし、ノース・サーキュラーの他の場所とは異なり、新しいジャンクションは立体交差ではなく、環境への配慮を考慮して設計されている。[32]開通した計画は、ノースサーキュラーのこの部分を2車線道路にすることを計画していた1960年代の計画から仕様を縮小したものである。[4]
2011年4月、長年にわたる提案と遅延の後、ヘンリーズコーナーインターチェンジの大規模なアップグレード工事が始まりました。当初は地下道が提案されましたが、地元住民から激しく批判され、非常に費用がかかることから、後に廃止されました。アップグレード計画では、現在のジャンクションに車線を追加し、左折や右折を容易にし、渋滞時間を短縮することで改善されました。自転車道とより安全な横断歩道も含まれていました。[33]
2013年7月、ロンドン市長ボリス・ジョンソンが設置したタスクフォースは、ノース・サーキュラー（およびサウス・サーキュラー）の長い区間を道路トンネルで地下に埋め、地上の空間を解放して公共スペース、広範囲の自転車道、道路によって分断されている既存のコミュニティとのより良いつながりを提供することを提案した。ロンドン議会の運輸委員会の副委員長であるキャロライン・ピジョンは、「それは意味をなさないし、納得できない。300億ポンドという見積もりもあるが、少なくともその2倍の費用がかかることは間違いない。現実には、これらの道路周辺の家屋などが失われることになる」と答えた。[34]
環境と安全
ノース・サーキュラー・ロードは開通以来、資金不足による安全記録の悪さと断片的な改善計画について定期的に批判を受けてきた。[4] 1989年、当時エンフィールド・サウスゲート選出の国会議員だったマイケル・ポルティーヨは、彼の選挙区のノース・サーキュラーの改善の一環として367軒の家屋の取り壊しが予定されていると不満を述べた。[35]地球の友は、交差点や安全性の改善にかかる費用の上昇と遅れについて不満を述べている。[4] 2003年、環境大臣テリー・ネヴィルは、ロンドン交通局が提案したノース・サーキュラーの改善案は「見せかけ」であり、地方議会は渋滞を適切に解決するために6車線の高速道路を望んでいると述べた。[4]
ノース・サーキュラー・ロードの将来に関する不確実性は、特にバウンズ・グリーン周辺の道路沿いやその周辺の不動産を荒廃させている。 [30] 1972年頃、道路拡張計画と併せてグレーター・ロンドン・カウンシルが道路沿いの約400軒の住宅を強制的に買収したが、その計画はその後中止された。これらの不動産は長期管理が不十分なままにされている。[36] TfLが道路の責任を引き継いで以来、将来の計画のための土地は休眠状態にあり、その結果、都市は荒廃し、不動産は放置されている。強制的に買収された不動産はさまざまな短期入居者に貸し出され、売春婦や移民労働者が住む場所となり、劣悪な環境が続くことになった。[30]歩行者は道路沿いの地下道、特にノース・ミドルセックス病院へのアクセスを怖がるようになった。[4]テルフォード・ロード区間の不動産裏の路地など、道路に近い地域では不法投棄や反社会的行為が横行している。 [37]
2011年、エンフィールド自治区議会は、テルフォードロードとボウズロード周辺の地域を再開発し、成長を促進するノースサーキュラーエリア行動計画を提案した。[38]これには、新しい横断歩道や、アーノスパークやブルームフィールドパークなどの既存のオープンスペースへのアクセスの改善が含まれる。[39]
2002年、ノース・サーキュラーは英国騒音協会によって英国で最も騒音のひどい道路と評価された。[40] 2013年、この道路はBBCのレポートでロンドンで最も汚染された道路として挙げられ、ベンゼンと二酸化窒素の調査レベルが最も高かった。[41]サンデー・タイムズ紙のノース・サーキュラーに関する記事では、「オープンカーの蓋を開けて新鮮な空気を吸いたいなら、他の場所を探したほうがいい」と述べられている。[5] 2019年、BBCニュースのレポートでは、チズウィックとハンガー・レーンの間の区間が英国で最も混雑していると述べた。[42]
ジャンクション
ノースサーキュラーロードには、他の道路と接続するジャンクションのスタイルや規格が多種多様です。ウッドフォード近くのチャーリーブラウンズのような複雑な立体交差設計から、信号機付きの平面交差まで、多岐にわたります。元々の道路は完全に平面交差でしたが、その多くは1970年代後半から1980年代前半にかけて改良され、立体交差化されました。[23]
現在のジャンクション
かつてのジャンクション
公共交通機関
ノース サーキュラー ロード沿いに主に運行する バス路線は4 つあります。
- ロンドンバス路線34：アーノス・グローブとサウス・チンフォード（クルックド・ビレット・ラウンドアバウト）間[48]
- ロンドンバス112番路線：ノースイーリング地下鉄駅とフィンチリー（グレートノースロード）間、ブレントクロスショッピングセンターまで運行[49]
- ロンドンバス232番路線：ブレントパークとパーマーズグリーン（グリーンレーン）間、ブレントクロスショッピングセンターまで運行[50]
- ロンドンバス路線SL1 ：アーノス・グローブとサウス・チンフォード（クルックド・ビレット・ラウンドアバウト）間[51]
文化的参照
ノース・サーキュラー・ロードは、詩人ルイス・マクニースの1938年の作品「秋の日記」で言及されている。その中で、彼は道路沿いの工場、プレハブの建物、バンガロー、ガソリンスタンドなどを「頑固な偶像の集団のよう」に描写している。[52] キース・ムーンは1964年5月2日、ノース・サーキュラー・ロードのパブでザ・フーとの最初のライブを行った。[53]
オリジナルのエースカフェはノースサーキュラーロードにあった。24時間営業で、深夜のパーティ好きやボーイズレーサーの客で賑わっていた。車の盗難に遭う場所として人気だった。運転手たちは、そこならすぐに逃げられることを知っていたからだ。[54] [55] IWGの創設者マーク・ディクソンが海外で長期滞在を終えて英国に帰国後、最初に始めたビジネスは、ノースサーキュラーロードでホットドッグスタンドを開業し、バンズを自分で作っていた。彼はこのビジネスをフルタイムのパン屋にまで成長させ、1989年に80万ポンド（現在の価値で251万ポンド）で売却した。[56]
参考文献
引用
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノース・サーキュラー・ロードに関連するメディアがあります。
- A406とリングウェイ2 - CBRDの北環状道路
- londontraffic.org の A406 交通情報
北緯51°36′58″ 西経0°05′43″ / 北緯51.6161° 西経0.0952° / 51.6161; -0.0952