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| ウェンドーバー アーム運河 | |
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_taken_from_Little_Tring_Bridge.jpg/500px-Wendover_Canal_Arm_(Little_Tring)_taken_from_Little_Tring_Bridge.jpg) ストップロックからリトルトリング橋へ | |
| 仕様 | |
| 状態 | 一部修復 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | グランドジャンクション運河株式会社 |
| 行為日 | 1794 |
| 完了日 | 1799 |
| 終了日 | 1897 |
| 地理 | |
| 出発地 | ウェンドーバー |
| 終点 | バルボーン |
| の支店 | グランドユニオン運河 |
ウェンドーバーアーム運河はイングランドのグランド・ユニオン運河の一部で、イギリスの運河システムの一部をなしている。通常はウェンドーバー運河として知られているが、歴史的には運河の建設者たちは支流の運河をアームズと呼んでいたため、ウェンドーバーアームという歴史的な名前が付けられた。この運河は、バッキンガムシャーのウェンドーバーの町の近くの泉から、ハートフォードシャーのスタートップスエンド近くのバルボーンにあるグランドジャンクション運河の本線に水を運ぶための給水路として計画されたが、1799年の開通時に、追加費用が非常に少額であったため航行可能なものにされた。ウェンドーバーからの水供給が不十分であることが判明し、一連の貯水池が建設された。ホワイトハウスのポンプ場は、1817年にトリングフォードポンプ場に取って代わられ、1911年に蒸気エンジンがディーゼルエンジンに、その後電動ポンプに置き換えられた。
運河は、3 つのガス工場への石炭の輸送、ロンドンへの藁の輸送、反対方向の馬糞の輸送に使用されました。また、ヘイゲイツ製粉所や、ブシェルの建造したボートの岸にも使用されました。漏水を直すためのいくつかの試み (この目的のためにアスファルトを使用する最も初期の試みの 1 つを含む) にもかかわらず、満足のいく解決策は見つからず、6.7 マイル (11 km) の運河の大部分は 1904 年に航行に使用されなくなりました。上流部分の水位は下げられ、川底の一部に沿ってパイプラインが建設されたため、トリング山頂まで水を供給することができました。
運河は 1929 年にグランド ユニオン運河の一部となり、1963 年にブリティッシュ ウォーターウェイズに管理が移管されました。1967 年にグランド ユニオン運河協会が設立された後、運河を再開する最初の試みは失敗に終わりました。しかし、1985 年に関心が再燃し、1989 年にウェンドーバー アーム トラストが設立され、1990 年に運輸省は新しいアストン クリントン バイパスがアームを横切る場所に航行可能な暗渠を建設することに同意しました。トラストは運河の再開通作業を 3 つのフェーズに分割し、プロジェクトのフェーズ 1、つまりバルボーンのジャンクションからリトル トリング ファームの近くの曲がりくねった穴までの最初の 1.3 マイル (2 km) が 2005 年に完了して再開通した。ベントナイトのマットを使用して、ひどく漏れていたセクションを再ライニングし、2009 年にフェーズ 2 の最初の 0.25 マイル (0.40 km) に 1904 年以来初めて水が満たされた。同様の長さの別のセクションに 2015 年に再び水が供給され、フェーズ 2 の完了を早めるために文化遺産宝くじ基金の入札が行われた。これはその後、運河の一部に家庭ごみではなく有害物質が満たされていたことが判明して撤回されたが、2022 年に助成金を受け取り、汚染された物質をすべて除去することができた。
歴史
ジェームズ・バーンズがグランド・ジャンクション運河のルートを計画していたとき、彼はチルターン丘陵を越える問題に直面した。古代から、道路はトリング近くの丘陵の低い鞍部であるトリング・ギャップを通っており、バーンズはこのルートを選択した。[1]運河の本線は1793年に成立した議会法により認可された。2番目の議会法は1794年3月28日に成立し、バッキンガム、アリスバーリー、ウェンドーバーへの支線の建設を認可した。[2]チルターン丘陵を通る途中、本線はトリングの頂上で標高390フィート (120 m) に達する。[3]南からは、ゲード川とバルボーン川の谷に沿って一連の閘門を通り、[4]カウロースト閘門に至る。比較的短い3マイル（4.8 km）の頂上を通過した後、[1]運河はバルボーンで下り始め、オウゼル川の谷に至ります。[5]
山頂を通過する船はそれぞれ約 20 万英ガロン (910 m 3 ) の水を使用します。バーンズは地元の水供給ではこれを維持するのに十分ではないことを知っていた。ウェンドーバーはチルターン丘陵の北向きの断崖に位置し、一年中水を供給できる天然の泉に水を供給する白亜の帯水層があるため、ウェンドーバー支流は非航行の給水路として考えられ、その地域の泉や小川からトリング山頂に水を供給するトリングフォード貯水池に水を運ぶことになりました。しかし、拡張費用は少額で済み、 1799 年の完成時から常に航行可能な水路でした[6] 。[7]
給水は工場から出る水で補われ、ウェンドーバー、ハルトン、ウェストン タービルの工場を買収した後、運河に流された。また、1798 年にはウェストン タービル貯水池も建設され、アイルズベリーの工場に水を供給した。[8]工場の水は運河に流されていた。貯水池は運河の水を補給するためにも使用され、製粉技術が発達するにつれて、これが貯水池の主な目的となった。1814 年には蒸気ポンプが設置され、地下のパイプを通して運河に水が供給された。一時的な解決策として設置されたものの、1839 年まで稼働し続けた。[9]
ウェンドーバーからの水の供給が不十分であることがすぐに明らかになり、1802年に4つの貯水池のうち最初の貯水池が建設されました。ウィルストン貯水池[10]に続いて、1806年に完成したマーズワース、1814年に完成したトリングフォード、1815年に完成したスタートップスエンドが建設されました。ウィルストン貯水池の堤防は1811年と1827年にかさ上げされ、1835年と1839年の拡張により[11]規模は4倍に拡大しました。現在の容量は2億4200万英ガロン (1,102 Ml) です。[10]ホワイトハウスにはポンプ場があり、貯水池から運河に水を汲み上げていました。そこにはニューコメンエンジンが設置されており、1835年頃まで稼働していましたが[12] 、ポンプ場はトリングフォードにポンプが集中した際に取り壊されました。[13]
トリングフォード揚水機場は1816年と1817年に建設され、ボウルトン・アンド・ワットのビームエンジンを備えていた。鋳鉄製のビームの長さは24フィート（7.3メートル）、単筒の直径は49.5インチ（126センチメートル）、ストロークは8フィート（2.4メートル）であった。1836年から1838年にかけて揚水機場が拡張された際に2台目の蒸気エンジンが追加され、その後ホワイトハウスは取り壊された。ディーゼルエンジンを収容する建物は1911年に追加され、2台目の蒸気エンジンは1913年に廃棄された。1927年にビームエンジンが撤去された後、主機関室の高さが削減された。ディーゼルエンジンは後に電動ポンプに置き換えられた。[11]
手術
運河は石炭、木材、わら、肥料の運搬に使われた。わらは馬の敷き材として使うためにロンドンに出荷され、馬の肥料は反対方向にロンドンのバス停から運ばれ、地元の農場の肥料として使われた。[14]石炭は運河からアストン・クリントン・ハウスに、またウェンドーバー、ハルトン、バックランドワーフ橋付近の3つのガス工場に運ばれた。バックランドワーフ橋は運河をまたぐA41道路の旧ルートである。石炭はミッドランド地方から運ばれ、照明用のガスを生産するために使われた。アストン・クリントンのガス工場は1964年まで存続した。[15] 1875年、ヘイゲイツ製粉所がガムネル橋の運河岸に建設された。蒸気機関で動いており、運河から水が供給されていた。穀物は船で運ばれ、加工された小麦粉は船で運び出された。第二次世界大戦の終結後、水上輸送はトラックに取って代わられ、2013年には製粉所は16台のトラックを運行してイングランド南部の市場に小麦粉を配達した。[16]
製粉所の隣には、トリングのブシェル兄弟の造船所がありました。1850年からこの場所ではボートの修理業が行われており、ブシェル社は1875年に設立されました。同社は、運河網で操業するいくつかの中小規模の運送会社向けに木造ボートの建造とメンテナンスを行っていたほか、後に他の造船所で重要な地位に就いた多くの職人を育成しました。この事業は1952年に閉鎖されました。オリジナルの木造ボートはほとんど残っておらず、ブシェル社が建造したボートの現存が知られているのは1隻だけです。ロジャーは、1936年にアリスバーリーを拠点とする石炭商兼運送会社のアーサー・ハーベイ・テイラー向けに建造され、1968年まで稼働していました。居住用のボートとして使用された期間と放置された期間の後、2000年にリックマンズワース水路トラストが文化遺産宝くじ基金の支援を受けて修復を完了しました。国家歴史登録財に登録されています。[17] [18]この造船所で建造され運河に進水した他の注目すべき船には、第一次世界大戦中に建造され100トンの荷船10隻を牽引するように設計された72×14フィート（21.9×4.3メートル）のタグボート「ベス」や、ブシェル社で建造された最大の船である450馬力（340kW）のタグボート「プログレス」などがある。 [19]ブシェル兄弟で使用されていた道具やその他の物品、そして常に田舎の工芸品に興味を持っていたブシェル兄弟の一人が引退後に収集した様々な古い道具は、 1963年に英国田園生活博物館[20]に寄贈された。
衰退
ウェンドーバー支線自体は100年間使用されていた。その崩壊の原因の1つは、いくつかの区間で水漏れが発生したことだった。建設から10年以内に、水漏れを防ぐために、その大半が再び埋め戻された。 [6]ナローズと呼ばれる区間は、隣接する大きな敷地であるアストン クリントン ハウスへの水漏れを防ぐために、コンクリートで裏打ちされ、レンガで覆われたという推測があるが、これは確認されていない。[15]会社は1857年に運河の裏打ちにアスファルトを使用しようとしたが、材料の使用経験不足もあって、13年後に失敗した。 [21] 1897年は例年より乾燥しており、グランド ユニオン会社は支線からの水漏れが供給量を上回ると判断し、リトル トリングで支線を遮断するために止め板を使用した。止め板は止め閘門に置き換えられ、1901年には運用可能になった。[22]
1904年までに、運河会社はこの支線を航行手段として放棄することを決定した。上部4マイル (6.4 km) は再び埋め戻され、水位が下げられ、そこを流れる水はすべてウィルストン貯水池に流された。ウィルストン貯水池はトリングフォード貯水池よりも低い位置にあるため、これによりトリングフォードのポンプに余分な負荷がかかった。そのため、ドレイトン・ボーチャムの貯水池からトリングポンプ場まで、使われなくなった運河の底に沿ってパイプラインが敷設され、水がより高い位置からポンプに到達するようになった。新しいシステムでも、給水管に沿った流れに大きなばらつきがあったため、満足のいくものではなく、1912年に再設計された。再建後、水は直接本線に汲み上げられ、余剰水はトリングフォード貯水池に流れ込んだ。[23]ウェンドーバーとドレイトン・ボーチャムの間の運河の区間は水が残ったままで、白亜紀後期の川のようであった。 1917年、ドイツ人捕虜がウェンドーバーの近くに鉄道橋を架けた。標準軌の鉄道線はウェンドーバーの森から木材を搬出するために使われ、またハルトン基地（後にハルトン空軍基地となる王立航空隊の基地）にも供給された。この線路は1963年まで使用され、橋は1965年に工兵の訓練演習として破壊された。その後、同じ場所に歩道橋が架けられた。[24]
ウェンドーバー運河はグランドジャンクション運河の一部でしたが、1929年1月1日に親会社とリージェンツ運河の間の協定が議会法によって認可され、グランドユニオン運河の一部となりました。[25] 1948年の国有化に続いて、運河の責任は1963年にブリティッシュウォーターウェイズに移り、 [26]その後、カナル＆リバートラストに移りました。
復活
1967年に内陸水路協会がグランド・ユニオン運河の将来について議論するためにワトフォードで公開会議を開催した際に、この支線への関心が再び高まった。1967年2月にグランド・ユニオン運河協会が結成され、後にスラウ支線とウェンドーバー支線の両方を再開するキャンペーンを開始した。当初の計画は地元の関心が足りず、またキャンペーンを成功させるには法的立場が不十分であったため失敗した。[27]
1979年、グランド・ユニオン運河協会は、自然保護のロビー活動によって支線が船舶の通行を完全に禁止されるのではないかと懸念し、当時の航行の最高責任者であったリトル・トリングフォード揚水機場へのキャンペーンクルーズを企画した。[28] 1985年までに支線復活への関心が高まり、グランド・ユニオン運河協会、内陸水路協会、アリスバーリー運河協会、地元ボートクラブの代表者を含む別のウェンドーバー支線グループが結成された。彼らは2段階のプロジェクトを計画し、まずトリングフォード揚水機場からA41道路が交差するアストン・クリントンまでの区間を、第2段階でウェンドーバーまでの残りのルートをカバーすることとした。[29] 1986年、グループは計画をまとめた報告書「ウェンドーバーへの水」を出版した。[30]
ウェンドーバー・アーム・トラストは1989年に設立された。[31] 1990年に運輸省がアストン・クリントンバイパスに運河の迂回も含まれると発表したことで、彼らの立場は強化された。これにより、内陸水路協会は、同協会の支援から最も恩恵を受ける可能性が高い10の修復計画の1つとして、このアームを特定した。[32]
ウェンドーバー運河トラスト
1989年2月、運河の修復と振興を目的とした慈善団体ウェンドーバー・トラストが設立された。 [33]この組織は、 Companies Houseに保証有限責任会社としても登録されている。[34]このトラストは主に寄付金で運営されている（一部はブリティッシュ・ウォーターウェイズとカナル・アンド・リバー・トラストからの資金提供）。主要な資金調達活動は、1990年に始まった毎年恒例の運河フェスティバル[35]であった。フェスティバルは2009年までトリングで開催されていたが、 [36]それ以降この場所は利用できなくなった。[37]ウェンドーバー・トラストは2011年にボックス・ムーア・トラストと合意に達し、フェスティバルはグランド・ユニオン運河沿いのウェンドーバー運河から南に約10マイル（16km）のヘメル・ヘムステッド鉄道駅近くのボックスムーアに移転されたが、その後中止された。[38] 2021年、ウェンドーバーアームトラストは、歴史的な「アーム」という言葉の使用に慣れていない人々にとってより意味のあるものであることから、ウェンドーバー運河トラストという運営名を使い始めました。
フェーズ1
修復の第 1 段階は、バルボーン ジャンクション ( 51°48′56″N 0°39′14″W / 51.8156°N 0.6538°W / 51.8156; -0.6538 (バルボーン ジャンクション) ) からリトル トリング ファーム ( 51°48′26″N 0°40′27″W / 51.8072°N 0.6741°W / 51.8072; -0.6741 (リトル トリング ファーム) ) までの運河の最初の 1.3 マイル (2.1 km) を対象としました。主要な土木工事には、停止閘門の改修と、船が方向転換できるように末端に曲がりくねった水路を建設することが含まれていました。 2つの橋の間にあるリトル・トリング・ロードは、1973年に元の橋が取り壊された際に建設された盛土で運河を横切っている。[39]この盛土は、伝統的なデザインで建てられた新しい鉄筋コンクリートの橋に置き換えられ、本物のような外観を与えるためにレンガで覆われている。これはウェンドーバー・アーム・トラスト（トラストの元の名前）によって資金提供され、受賞歴のある橋[6]は、ブリティッシュ・ウォーターウェイズによって2000年から2001年にかけて223,000ポンドの費用で完成した。[40]
2003年に独立航行当局協会（AINA）は「水路の価値の実証」という報告書を発表し、修復プロジェクトの評価方法と、その社会的・経済的利益の可能性を概説した。翌年、英国水路協会は「水路2025：水路ネットワークの形成に関するビジョン」という報告書を発表し、AINAの報告書で提案された多くの方法を使用して、2025年までに完了する可能性があり、支援すると思われる18の修復計画を特定した。ウェンドーバー運河はリストに載っていたが、他の団体が含まれないことで資金調達能力が損なわれると主張したため、2年後に報告書は放棄された。[41]
フェーズ1のプロジェクトは、トリングフォードの停止閘門と新しい巻き上げ池の間の改修された部分が開通した2005年3月28日に完了しました。[42]建設は2004年11月に完了し、新しい部分には2005年3月に再び水が供給されました。このフェーズの総費用は400,340ポンドでした。[43]
フェーズ2
フェーズ2には、リトル・トリングからドレイトン・ボーチャム（51°47′56″N 0°41′29″W / 51.799°N 0.6915°W / 51.799; -0.6915 （ドレイトン・ボーチャム））までの1.75マイル（2.8 km）の乾いた区間が含まれ、アストン・クリントンバイパスの下の航行可能な暗渠が含まれます。[42] 1990年代後半に作成された、A41を2車線道路に変更し、アストン・クリントンを迂回する当初の計画には、運河を低レベルで横断することが含まれていたため、修復を妨げるものであった。しかし、交渉の結果、道路局は、航行に十分な余裕がある地点まで運河を迂回させる資金を提供することになった。トラストは、道路から雨水を排出する18インチ（460 mm）のパイプは暴風雨の状況では不十分であり、630ヤード（580 m）の新しい運河を掘削する方がよいと主張した。運河の古いルートは葦原となり、新しい水路に合流する前に道路からの水を沈殿させる池として機能している。[44]ブリティッシュウォーターウェイズは、村の洪水を防ぐために運河の底に沿って走るフィーダーパイプラインの修理が必要だったドレイトンボーチャム橋を通るさらに120ヤード（110 m）の修復に資金を提供した。作業が完了するとパイプラインは必要なくなる。しかし、パイプラインは運河の下に残され、修復された運河がパイプラインに崩れ落ちるのを防ぐためにコンクリートで蓋をしなければならない。作業が進むにつれ、水路は再整形され、ベントマットライナーで裏打ちされる。ベントマットライナーは、2層のジオテキスタイルの間に挟まれたベントナイト粘土の層で構成されている。水路の側壁のライナーの上にコンクリートブロックが敷かれ、水面より上には芝が敷かれている。新しいセクションが再整形されるたびに、除去された土砂は、前のセクションの運河の底を1フィート（300 mm）の深さまで覆うために使用される。[45] [46]
フェーズ 1 のセクションは幅の広い船で航行できますが、フェーズ 2 のセクションは幅の狭い船のみ通行可能です。再設計された水路の側面は傾斜しており、野生生物には有益ですが係留には適していません。そのため、長さ 50 ヤード (46 m) の係留用窪みが 3 つ建設されました。このセクションの約 0.25 マイル (0.40 km) は 2009 年に再び水が供給され、当初は水位が設計深度よりも低く抑えられていたにもかかわらず、水路は 120 年ぶりに水を保持することに成功しました。再灌水された区間は、すでに航行可能な区間に接続するのではなく、ドレイトン・ボーシャンから東に伸びており、2015年中にさらに440ヤード（400メートル）の再灌水が行われた。[44] [ 47]進捗を早めるために、トラストは一部の作業に請負業者を使用することを検討し、2015年11月に運河・河川トラスト（CRT）と共同で、文化遺産宝くじ基金に190万ポンドの助成金を得るための入札を行った。[48]これは最初の協議ラウンドを無事通過したが、 [49]トラストとCRTは、埋め立てに使用されていたトリング橋付近の区間に家庭ごみではなく有害廃棄物が詰められていたことが判明した後、第2段階の文書提出を取りやめた。これは、埋め立て物の専門的な取り扱いと処分が必要であることを意味し、提出期限内に合理的な費用を算出できなかった。[50]
次のセクションの作業は継続され、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの期間中、定期的な作業班は、ロックダウンによって他の活動が制限されていた水路復旧グループの地元ボランティアによって拡大された。内陸水路協会の修復ハブによる技術支援により、橋4aと橋4の間の475ヤード（434メートル）が完了し、再給水は2021年11月27日に始まり、約3週間かかると予想されている。[51]これにより、橋4とリトルトリングの航行可能なセクションの間の運河は約0.5マイル（0.8キロ）しか残らなかった。このセクションには、主に灰であるが、塗料や配管製品からの鉛の痕跡を含む200ヤード（180メートル）の有害な充填物が含まれている。 2021年にトラストによって資金提供を受けたこの小さな部分の試験的な発掘調査の結果、処理のためにすべての充填材を撤去する費用は利用可能な資金で賄えるという結論に至った。その後、修復作業を続けるために必要な資材のために追加の資金が必要になる。[52]しかし、2022年半ばにダコラム自治区議会は、今年初めにトリング議会から与えられた2万ポンドと地元住民からの遺贈を補うために、充填材の撤去費用として13万5000ポンドの助成金を支給した。この資金により、2022年夏の終わりまでに充填材を完全に撤去できるはずだ。[53]
フェーズ3
フェーズ 3 は、ドレイトン ボーチャムからバック ランド ワーフ( 51°47′39″N 0°42′25″W / 51.7942°N 0.707°W / 51.7942; -0.707 (バックランド ワーフ) ) とハルトン( 51°47′00″N 0°44′06″W / 51.7833°N 0.735°W / 51.7833; -0.735 (ハルトン橋) ) を経由してウェンドーバー ( 51°45′58″N 0°44′28″W / 51.766°N 0.7411°W / 51.766; -0.7411 (ウェンドーバー ベイスン) )までで、3 本の道路の大規模な工事が必要です。橋。この区間は排水されたことはないが、環境的に敏感な場所である。[35]水路の浚渫が必要となり、曳舟道の改良と、おそらくは一部の堤防のかさ上げと強化の作業が必要となる。運河はアストン・クリントン・ハウスの跡地[54]を通過する。ここはサー・アンソニー・ド・ロスチャイルドとその子孫が1853年から1923年まで所有し、その後は学校とホテルとして使用されていた。この土地と敷地は1959年から1967年の間にバッキンガムシャー州議会によって取得され、家は取り壊され、グリーン・パーク・トレーニング・センターが建てられた。[55]この場所は、2020年のトレイルボート・フェスティバルの開催地として提案された。運河は、ウェンドーバー埠頭があった広い部分で終わり、その先には運河に水を供給するフィーダーの計測ステーションがある。[54]
ルート
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運河の水源はウェンドーバーの南、ウェルヘッド農場とグレード II* 指定建造物のセント メアリー教会近くの地表水と自噴井である。教会はフリント岩の瓦礫と石のブロックで建てられている。その多くは 14 世紀に遡るが、1839 年と 1869 年に大々的に修復された。[56]水は町を北に流れ、1923 年まで稼働していたが 1929 年から 1931 年の間に住宅に改築された旧水車小屋を通り過ぎる。[57]水は運河の始まりであるウェンドーバー盆地に入り、流量は計測所で監視されている。流量の記録は 1841 年から 1897 年までと 1963 年以降まで残っており、英国で知られている最古の記録となっている。[58]運河は北方向に走っており、西岸には曳舟道があり、ハルトンキャンプへの支線の場所には歩道橋が架かっている。運河とウェストン・タービル貯水池を結ぶ水路の始まりは、曳舟道の櫂で示されている。[59]指定された自然保護区である貯水池は、70エーカー（28ヘクタール）の広さがあり、釣りやアイルズベリー・ボート・クラブのセーリングに使用されている。[9]
運河はハルトン村の東と北をループし、パーチ橋とハルトン橋の下を通過し、その後は概ね北東方向に走っています。この地点では運河の両側に歩道があります。運河がハルトン空軍基地の端に達すると、グレード II に指定されている装飾的な鉄細工の橋があり、橋脚は切石とレンガでできています。[60] ハルトン ハウスは、アルフレッド ド ロスチャイルドのために 1881 年から 1883 年の間に建てられた大きなカントリー ハウスで、1919 年からは士官食堂として使用されています。[61]ハレレーン橋のところで左岸の歩道は終わり、右岸には曳舟道が続いています。[62]曳舟道の反対側にはグリーン パークがあり、かつてはアストン クリントン ハウスの敷地で、そこには埠頭があり、かつては旋回橋が敷地から曳舟道へ通じていました。[15]次の橋はバックランドワーフ橋で、この橋はかつてのA41道路が通っており、この場所で曳舟道は左岸に戻る。そのすぐ先には宿泊橋があり、住民はそこからコテージの列にたどり着くことができる。運河がA41バイパスに近づくと、古い川床は葦原に変わり、道路からの流出水が運河に入る前に濾過される。パドルが運河への流れを制御し、南に迂回して道路の下を通り、より高い位置にある。橋を越えると、水路は元のコースに戻り、ドレイトン・ボーチャム橋まで続く。[63]
橋の先の部分には、トリングフォードポンプ場への水の流れを維持するための暗渠があり、現在は一部が再灌水されており、ウェンドーバーアームトラストによる現在の修復作業の場所となっている。運河はバッキンガムシャーとハートフォードシャーの境界を横切り、修復中に運河床へのアクセスを容易にするために2007年に建設された2つの木製の歩道橋がある。2つ目の橋は、トリングからウィルストン貯水池まで道路を運んでいた旋回橋の跡地にある。その間には、ホワイトハウス埠頭とポンプ場の遺跡が発掘されている。運河の一部は、20世紀初頭に地方自治体によってゴミで埋められ、修復が始まる前にボトル収集家によって発掘された。リトルトリング橋までの短い区間には曳舟道はないが、歩行者はこの地点で航行可能な運河に再び合流する小さな道をたどることができる。[12]
公共の歩道は、ガムネル橋までのほとんどの道で右岸に沿っているが、トリングでB488道路に合流するために運河を離れる。許可された道が左岸に沿って走り、グレードIIに指定されているトリングポンプ場、ヘイゲイツ製粉所、ブシェルズボートヤードの跡地を通過する。これは、運河で土地の輪郭に沿わずに盛土の上に建設された唯一の部分である。[19]ガムネル橋は1797年に建てられたもので、狭いこぶのある橋で、茶色のレンガで造られ、赤レンガのアーチと青レンガの装飾と笠木がある。[64]最終区間の左側には、19世紀後半に都市地区議会がネイサンとエマ・ロスチャイルドの資金援助を受けて建設したトリング下水処理場がある。[65]その排水は通常、運河の水を補充する。しかし、2012年7月から2013年4月にかけて、取水スクリーンが数回正常に作動しなくなり、運河は下水汚泥や残骸で汚染された。環境庁は運河の運営者であるテムズ・ウォーター社を起訴し、同社には100万ポンドの罰金が科されたが、これはこの種の起訴で科された罰金としては過去最高額である。テムズ・ウォーター社はその後、取水スクリーンを3万ポンドの費用で交換した。[66]アーム川はグランド・ユニオン運河の幹線と、曳舟道が通る歩道橋で合流し、その隣には料金所がある。北側では、幹線はマーズワース閘門を通って下り始め、南側では平地を進みバルボーンとその先へと続く。[67]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェンドーバー・アーム運河に関連するメディアがあります。
- ウェンドーバーアームトラスト