運河の傾斜面

• 紀元前600年-古代ギリシャの傾斜機であるディオルコスが使用されていた。^{[ 2 ]}
• 西暦385年–中国の大運河で傾斜面が使用されていた。^{[ 2 ]}
• 1167 – ニーウェダムオーバートゥーム(単純なタイプのインクライン) がイーペルに建設されました。^{[ 3 ]}
• 1568年–ヴェネツィア近郊で使用されているザフォシナの荷馬車。^{[ 3 ]}
• 1777年– 3台の傾斜式船または「ドライ・ウェリー」が、アルスター地方ティロン県南東部のコーリスランド近郊のデュカート運河で運行を開始した。^{[ 4 ]}
• 1788年–ウィリアム・レイノルズによって傾斜面が作られ、イングランドのケトリー運河で運河船を引き上げるのにイングランドで初めて使用された。^{[ 5 ] [ 6 ]}
• 1792年–ケトリー製鉄所のウィリアム・レイノルズは、シュロップシャー運河にいくつかの傾斜面を建設した。^{[ 5 ] [ 7 ]}
• 1792年～1921年– 1792年にシュロップシャー・タブ運河が建設され、多数の傾斜面が組み込まれました。これらのうちの1つであるトレンチ面は1921年に閉鎖され、イギリスにおけるボート運搬用傾斜面の歴史に終止符が打たれました^{[ 4 ]。}
• 1797年～1822年–イングランド、グレーター・マンチェスターの炭鉱であるウォーズリー・ナビガブル・レベルズでは、1795年に着工された地下傾斜坑が1797年に完成した。 ^{[ 3 ]}
• 1800年– 1823年に第8代ブリッジウォーター伯爵となったフランシス・ヘンリー・エガートン（1756年～1829年）は、「ウォークデン・ムーアの傾斜面の説明（ランカシャー）」^{[ 8 ]を執筆した。}
• 1806年～1828年上シレジア地方グリヴィツェのシュトレン運河に2つの傾斜路が建設された。^{[ 3 ]}

• 1831年～1924年– 1825年から1831年の間に、アメリカ合衆国ニュージャージー州のモリス運河の一部として23の傾斜路が建設されました。 ^{[ 5 ]}この水路は全長100マイル（160km ）で、ハドソン川とデラウェア川を結び、 1,400フィート（430m ）以上の高低差があります。1832年、フランシス・トロロープは『アメリカ人の家庭生活』の中で、前年にモリス運河の傾斜路の1つを見に行った時の記録を発表しました。1924年に運河は放棄され、後に解体されました。モリス運河の設計は、エルブロンク運河の傾斜路に再利用されました。[ ^{9 ] [ 10 ] （}下記参照）  
• 1837年～1865年– ウェールズのキドウェリー・ラネリー運河の拡張工事が1837年に開通し、2つのカウンターバランス式傾斜路と1つの単線路が建設された。^{[ 11 ]}
• 1849年～1942年–スコットランドのブラックヒル近郊のモンクランド運河に、既存の閘門を補完するために傾斜式水門が建設された。^{[ 5 ]}
• 1860年～現在–ドイツ（東プロイセン、現在のポーランド）のエルブロンク運河の最初の4つの傾斜面は1860年に開通した。^{[ 5 ]}後に5つ目の傾斜面が追加され、5つの木製閘門が置き換えられた。この運河は傾斜面の設計にモリス運河を再利用した。 ^{[ 10 ]}

• 1900年～1926年–フォクストン傾斜水門は、グランドユニオン運河のフォクストン水門の欠点を克服するためにイギリスで建設されました。1911年に休止され、時折使用されるのみで、1926年に解体されました。^{[ 5 ]}
• 1969年～現在– 1969年、フランスのマルヌ・ライン運河の4キロメートルにわたる17基の閘門が、サン・ルイ・アルズヴィレール傾斜式閘門に置き換えられた。 ^{[ 5 ]}

ロシアのディヴノゴルスクにあるクラスノヤルスクダムの電気傾斜面^{[ 12 ] [ 13 ]}船舶の積載量は最大 1500 トン、最大船舶サ​​イズは80 × 17 × 2 メートル (262.5フィート × 55.8フィート × 6.6フィート)、標高は104 メートル (341フィート)です。これは電気ラック式鉄道です。鉄道の軌間は9,000 mm ( 29フィート6 + 5 ⁄ 16インチ)で、世界中のあらゆる種類の鉄道の中で最も広い軌間となっています。^{[ 14 ]}          

• モリス運河、ニュージャージー州北部^{[ 15 ]}

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  ロンキエール斜面
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  クラスノヤルスクダムの傾斜面、電気ラック式鉄道

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  ダーメ洪水対策運河の傾斜面、静止したゆりかごが写っている。
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  エルブロンク運河の傾斜面。船が船着き場に入る様子が写っている。
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  モリス運河の傾斜路7東（背景）にある飛行機の給水車