グランドユニオン運河（旧）

オールド グランド ユニオン
ウェルフォードロックの下の狭い場所にはかつて旋回橋があった。
仕様
ロック	18
状態	航行可能
ナビゲーション権限	運河と川の信託
歴史
行為日	1810年; 214年前 （1810）
地理
出発地	フォックストン
終点	ロング・バックビー近くのノートン・ジャンクション

グランド・ユニオン運河は、イングランドの運河で、レスターシャー州フォックストンからレスターシャー・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河沿いのロング・バックビー埠頭近くのノートン・ジャンクションまで続いていた。^{[1]現在では}グランド・ユニオン運河のレスター線の最初の23マイル（37km）を形成している。^[2]

元の名前「グランド ユニオン」は、実質的には古いレスターシャー アンド ノーサンプトンシャー ユニオン運河 (LNU) の延長、またはむしろ LNU が当初提案したルートの南半分の代替であったという事実に由来しています。「グランド ユニオン」という名前は、1894 年にグランド ジャンクションが運河を買収し、グランド ジャンクションのレスター線として知られるようになるまで使用されました。その後、より大規模なグランド ジャンクション運河はリージェンツ運河によって買収され、1929 年 1 月 1 日からネットワーク全体がグランド ユニオン運河として知られるようになりました。2 つのグランド ユニオンを明確に区別する必要がある場合、元のグランド ユニオン運河は一般にオールド グランド ユニオンと呼ばれます。

1793年、議会の法律である1793年レスターシャー・ノーサンプトンシャー連合運河法（33 Geo. 3 . c. 98）がレスターシャー・ノーサンプトンシャー連合運河のために可決されました。これは、レスター近くのソール水路をノーザンプトン近くのネン川に結び、グランドジャンクション運河のノーサンプトン支線を経由してグランドジャンクション運河につながることを意図していました。^[3]レスターシャー・ノーサンプトン連合は1797年までにデブデール村に到達しましたが、その際にすべての資金を使い果たしました。グランドジャンクション運河で働いていた技術者のジェームズ・バーンズは1799年に、運河がブラウンストンのグランドジャンクションに到達するルートを見つけるように依頼されました。1802年に彼は改訂案を作成し、運河の残りの部分をグランドジャンクションのノートンまでルートし、マーケットハーバラへの支線を設けることを提案しました。トーマス・テルフォードはその後意見を求められ、目的地をマーケット・ハーバラ経由でノートンに変更することを提案した。これは合意されたが、1809年までに運河はマーケット・ハーバラまでしか到達せず、そこで建設は再び中止された。^[4]

グランドジャンクション運河会社は、トレント川やノッティンガムシャー、ダービーシャーの炭田から運河に交通をもたらす東ミッドランドへの重要なルートの開通が遅れていることを懸念していた。彼らはジェームズ・バーンズとトーマス・テルフォードにルートの問題をもう一度検討するよう要請し、1805年以来完全に開通していたグランドジャンクション運河と建設されていたレスターシャー・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河の一部を結ぶ運河の計画を作成した。^[5]

グランドジャンクション運河での経験から、幅の広い船はトンネルを通れないため遅延が発生することがわかったため、グランドジャンクション運河では、新しい運河が狭い閘門のみで建設され、船が通行できる幅の広いトンネルと橋が建設されることを歓迎した。^[6]

グランドユニオン運河（旧）法 1810
議会法
英国議会
長いタイトル	レスター郡ガムリー教区のユニオン運河からノーサンプトン郡バックビー近郊のグランドジャンクション運河に接続する航行可能な運河を建設し、維持するための法律。また、この計画された運河から副次的な掘割を作るための法律。
引用	50 ジョージ3世 c. cxxii
日付
王室の裁可	1810年5月24日
制定当初の法令文

レスターシャーとノーサンプトンシャーのルートが未完成であったため、レスターシャーとノーサンプトンシャーのユニオン運河のフォックストンからグランドジャンクション運河のノートンまでのグランドユニオン運河と呼ばれる新しい運河を認可する法案が議会に提出されました。1810 年グランド ユニオン運河 (旧) 法(50 Geo. 3. c. cxxii)国王の裁可、その題名は「レスター州ガムリー教区のユニオン運河からノーザンプトン州バックビー近郊のグランド ジャンクション運河に接続する航行可能な運河を建設および維持するための法、および前述の計画中の運河から補助的な掘割を作るための法」でした。^[7]会社は認可資本 245,000 ポンドを持ち、必要に応じてさらに 50,000 ポンドを調達する権限を持っていました。ベンジャミン ベヴァンがエンジニアとして雇用され、フォックストンで建設が始まりました。^[8]

運河の技術者にとって、横断すべき地形は問題が多く、ルートとしていくつかの提案がなされたことからもそれが明らかだった。問題の核心は、川の谷やその他の明らかなルートがなかったことだった。起伏のある田園地帯のため、選ばれたルートでは水平を保つために多くの紆余曲折が必要だった。しかし、このルートはジェームズ・ブリンドリーの初期の運河ほど厳密に等高線に沿ってはいなかった。最悪の潜在的な迂回は、切通し、盛土、そして2つの重要なトンネルによって避けられた。1つはクリックにある1,528ヤード (1,397 m) のトンネル、もう1つはハズバンズ・ボズワースにある1,166ヤード (1,066 m) のトンネルで、どちらもナローボートが通れるほどの幅があった。 ^[8]

フォックストンのレスターシャー・ノーサンプトン・ユニオン運河との合流点から、新しい運河はすぐに 10 のフォックストン水門を通り抜け、 20.5 マイル (33.0 km) の頂上レベルまで上昇した。 1812 年後半までに、フォックストンの連続水門が完成し、ハズバンズ・ボズワース・トンネルの東口への運河が開通した。 トンネルは翌年の 5 月までに完成し、本線の 10 マイル (16 km) が開通した。 さらに、ウェルフォードへの支線の約 1 マイル (1.6 km)がこの時点で開通した。 さらに西では、クリックで問題に遭遇した。ここの岩はトンネルを掘るのに適しておらず、流砂が見つかった。 村の東への新しいルートが承認され、追加の 7,000 ポンドの費用がかかった。^[8]ワットフォードでは、運河は7つのワットフォード閘門を通ってグランドジャンクション運河の頂上と同じ高さまで下り、ロングバックビー（ノートンジャンクション）で水平に合流できるようになった。ワットフォードでの深い掘削と短いトンネルを避けるために、会社は最終的に、2,000ポンドプラス1エーカーあたり125ポンド（310ポンド/ヘクタール）の費用にもかかわらず、必要な土地をベネット夫人から購入することに同意した。彼女は厳しい交渉をし、頂上レベルで遊覧船を停泊させ、ワトフォード閘門番を任命して、彼女と彼女の借家人に常に礼儀正しく、船頭による損害から彼女の財産を守ることを主張した。会社は、閘門番が適切な資格を持っていることを条件に同意した。^[9]

運河の本線は 1814 年に完成し、8 月 9 日に開通した。1.6 マイル (2.6 km) のウェルフォードアーム (Welford Arm )は、給水用の貯水池に接続していたため、基本的には航行可能な給水路であったが、11 月にようやく完成した。プロジェクトの総費用は約 292,000 ポンドで、翌年にはさらに 13,500 ポンド増加した。本線は 23.2 マイル (37.3 km) の長さで、^[10]フォックストンの閘門とワトフォードの閘門の間​​の水平区間は 20.5 マイル (33.0 km) であった。^[11]グランド ユニオン運河の開通により、グランド ジャンクション運河の北端レベルに水源が追加された。^[12]

新しい運河は商業的には成功しなかった。主な理由は、地元の交通量が少なく、他の運河からの通過交通に依存していたためである。会社の文書には、料金交渉に多大な努力が費やされたことが記されているが、会社の立場は強くなく、石炭は議会の施行法で認可された料金の約3分の1で運ばれた。銑鉄やその他の重い鋳物で1トンしか稼げなかった。+1826年までに負債の大半を返済し、株主に1パーセントの配当を初めて支払った。1836年までにすべての負債を返済し、1840年には配当が1.25パーセントに上昇した。 ^[12]

1838年にロンドン・バーミンガム鉄道が開通し、通行料が下がる見込みができたため、グランド・ジャンクション運河の委員だった男たちがグランド・ユニオンの財政的支配権を得るために株式を買い始めた。^[12]鉄道との競争を食い止めるためにレスターシャー・ノーサンプトンシャー・ユニオンとの緊密な協力関係が築かれたが、通行料収入は1848年の7,551ポンドから1858年には3,108ポンド、1875年には1,024ポンド、そして1885年にはわずか742ポンドへと急降下した。配当金もこの傾向に従い、1885年には0.05%に達した。両方のトンネルで高額な修理が行われ、作業中は交通が中断された。会社はなんとか氷上船と浚渫船を建造したが、1884年までにはほとんど無一文になった。^[13]

1886 年後半か 1887 年初めに、グランド・ジャンクション会社はグランド・ユニオン運河とレスターシャー・ノーサンプトンシャー・ユニオン運河を視察し、交通量を改善し増やす方策の可能性について両社に手紙を書いた。両社ともグランド・ジャンクションに売却する用意があると表明し、グランド・ジャンクションは 2 社に 5,000 ポンドを提示した。運河側は水の供給に大きな資産があるため 25,000 ポンドで対抗提案したが、合意には至らなかった。1893 年に会社は運送会社フェローズ・モートン・アンド・クレイトンのフェローズ氏と会い、フォックストンとワットフォードの水門を広くして運河を浚渫すれば状況はずっと良くなり、大型蒸気船を走らせることができるようになり、鉄道と競争できるようになると提案した。問い合わせをした後、フェローズは両方の運河を2万ポンドで購入できると提示され、グランド・ジャンクション会社とさらに話し合った後、彼らは彼に代理人となって両方を購入するよう依頼した。彼はグランド・ユニオンに1万500ポンド、レスターシャー・ノーサンプトンシャー・ユニオンに6500ポンドの価格を交渉し、両会社の事務員に250ポンドを支払うこととした。買収を認可する議会法^{[どの？ ]}が1894年に可決され、所有権の移転は9月29日に行われた。^[16]買収後、運河はグランド・ジャンクション運河のレスター線として知られるようになった。

グランド・ジャンクション運河は、買収した運河を浚渫し、レスター運河、ラフバラー運河、エレウォッシュ運河と交渉して、通過交通の通行料を確定した。次に、フェローズ・モートン・アンド・クレイトンと再び話し合い、グランド・ユニオン運河のルートで幅広のはしけ船を運航できるようにする計画を復活させた。フォックストン・ロックスのインクライン計画は1897 年 7 月に承認され、11 月に入札が行われ、契約はハマースミスに拠点を置く J & H グウィン & カンパニーに与えられた。設計はグランド・ジャンクション運河の技術者である GC トーマスによるもので、彼は兄弟の支援を受けており、グウィンの価格は 14,130 ポンドであった。 2 隻のカウンターバランス ケーソンにはそれぞれ 2 隻のナロー ボートまたは 1 隻のワイド ビーム バージを収容でき、閘門の上部と下部の間の 75 フィート (23 メートル) を 12 分で上げ下げできます (閘門を使用する場合は 70 分かかります)。土地の購入を含めた総費用は 39,224 ポンドで、これにはエンジン ハウスと飛行機を動かす蒸気エンジンの提供も含まれています。飛行機は完成し、1900 年 7 月 10 日に運用を開始しました。^[17]

トーマスは第 2 インクラインには賛成しなかったため、ワトフォードの水門を拡張することが 1900 年の初めに £17,000 の費用で認可されたが、3 月にフォクストンの工事が完了しインクラインが運用可能になるまで延期された。8 月に彼らはフェローズ・モートン & クレイトン社に石炭の通過交通が減少し続けていると苦情を申し立て、1901 年 11 月から 1902 年 2 月の間にワトフォードの水門を再建した。工事には £5,545 の費用がかかり、水門が拡張されなかったため、幅の広い船は運河を使用できなかった。計画が失敗したにもかかわらず、会社は 1906 年に開催された王立委員会に、他の多くの運河を 80 トンのハシケが通れるようにアップグレードすることを勧告し、他のインクラインもいくつか建設することを提案した。 1908年11月、フォックストンの水門は夜間作業のために再開され、インクラインは1910年11月に正式には稼働を停止したが、少なくとも1912年までは断続的に稼働していたことが知られている。インクラインは1926年に解体され、1928年にスクラップとして売却された。^[18]

グランド ジャンクション会社は、競争力を高めるために、リージェンツ運河会社と話し合い、より大規模な事業の構想が膨らみ始めました。1928 年 8 月に議会法が成立し^{、リージェンツ}運河、グランド ジャンクション運河、ワーウィック アンド バーミンガム運河、バーミンガム アンド ワーウィック ジャンクション運河、ワーウィック アンド ナプトン運河の合併が認められました。1929 年 1 月 1 日から、新しい会社が運営を開始し、古いグランド ユニオン運河は (新しい) グランドユニオン運河の一部となりました。バーミンガムからロンドンへのルートを幅 12.5 フィート (3.8 メートル) の船が通れるように拡張するために 881,000 ポンドを集め、500,000 ポンドの借入金の利子支払いをカバーするために政府から補助金を受け取って、1931 年に工事が開始されました。その後、会社はフォックストン閘門とワットフォード閘門の拡張に補助金を得られると判断し、1931 年に成立した議会法に基づいて^{、レスター運河、ラフバラー運河、エレウォッシュ運河を購入しました。2 つの閘門を}拡張する推定費用は 144,000 ポンドでしたが、その年の後半に政府が補助金を出すことを拒否したため、工事は実行されませんでした。^[19]

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

グランドユニオン運河に関連するメディア（ウィキメディアコモンズ）

北緯52°23′30″ 西経1°05′31″ / 北緯52.3918° 西経1.0920° / 52.3918; -1.0920