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| スラウアーム | |
|---|---|
 ユーズリーのスラウアーム曳舟道 | |
| 仕様 | |
| ロック | 1ストップゲート |
| 状態 | 航行可能な |
| 歴史 | |
| 主任エンジニア | アルフレッド・ウォーカー |
| 行為日 | 1879 |
| 完了日 | 1882 |
| 終了日 | 1960 |
| 復元日 | 1975 |
| 地理 | |
| 出発地 | スラウ |
| 終点 | カウリー・ピーチー |
| 接続先 | グランドユニオン運河 |
スラウアームは、グランド ユニオン本線からイギリスバークシャー州 (1974 年以前はバッキンガムシャー州) のスラウに至る短い運河の支線です。当初はレンガ製造産業のために開通しました。最後の商業輸送は 1960 年に行われましたが、埋め立て計画が地元で反対されたため、この区間は 1975 年に再開通し、それ以来使用されています。
歴史
ロンドンの建物用のレンガの需要が増加し続けたため、1878年にヒューバート・トーマスによってスラウへの運河の支線が初めて提案されました。グランド・ユニオン運河（当時はグランド・ジャンクション運河）のブルズ・ブリッジからスラウまで伸び、そこで新しいレンガ工場が開設される予定でした。トーマスは1879年に測量を完了し、ルートはわずかに変更され、ジャンクションはカウリー・ピーチーに移動しました。議会法が求められましたが、グレート・ウェスタン鉄道が反対しましたが、それにもかかわらず、1879年7月に法は可決されました。ただし、元の終点はリーズ公爵とイートン・カレッジの所有地を横切るため、スラウの端はストーク・ロードまで短縮されました。[1]
建設は1880年初頭にカウリー・ピーチー・ジャンクションで始まり、当時メルトン・モーブレー運河を建設していたアルフレッド・ウォーカーが監督した。ルートにはアイバーでの主要な切通しと盛土が含まれ、それぞれ2月と5月に着工された。1881年4月までにはスラウ側でも工事が進行していた。アイバーでの主要な土工は1882年6月に完了し、運河は1882年12月4日に全面開通した。[1]長さは約5マイル (8 km) で、閘門は不要であった。
ウォーカーは運河開通後も留まり、埠頭や船着場の建設を監督し、地形の沈下から生じるあらゆる問題を解決し、交通が満足のいく形で発展するように努めた。彼はその任務を遂行したようで、1905年には運河は主にレンガ、砂、砂利など19万2千トンの貨物を輸送し、通行料は7,164ポンドであった。多くの路面電車が運河埠頭への貨物輸送を容易にした。[1]
1905 年のピークから、着実に衰退が始まりました。レンガと砂利の積荷は 1920 年代から 1930 年代にかけて運河を支えましたが、1940 年代までには粘土と砂利の堆積が枯渇し始めました。その後、坑道は埋め立てに使用され、ある程度の交通量を確保しました。また、スラウ埠頭に運ばれる木材の取引もありましたが、[2]運河の最後の商業利用は 1960 年 3 月でした。1960 年代に英国水路委員会が運河を引き継いだため、この支線は保存する価値がないと見なされました。[1]
復元
運河が再び使用される見込みがなかったため、スラウ議会は運河の一部を購入し、そのルート沿いに貿易団地へのアクセス道路を建設することを提案した。スラウ運河グループは1968年に結成され、地元の新聞であるスラウ・オブザーバーの支援を受けて、運河を救うために精力的なキャンペーンを戦った。彼らは成功し、運河は1975年に再開通した。 [1]スラウ・アームは、正式に残余水路として指定された運河の7つの区間のうちの1つであり、1983年の英国水路法によって再分類された。この法律の下で、合計82ルートマイル（132 km）が巡航水路基準に格上げされた。[3]
この運河はイギリスで最後に建設された運河の一つであり、マンチェスター船舶運河と1905年に開通したニュージャンクション運河だけが後から建設された。[4]
テムズリンク計画
スラウ・アームの末端からテムズ川に合流するリンクを建設する提案があり、スラウ中心部の最も近い地点で約2.67キロメートル（1.66マイル）の距離である。ブリティッシュ・ウォーターウェイズ（BW）は、これには約3,000万ポンドの費用がかかると見積もっている。この計画は2008年に提案され、[5]経済情勢が許せば長期目標として2012年に確認された。[6]
ルート
運河のルートはグランド・ユニオン運河との合流点から始まり、そこには一連の水門[7]があり、すぐに3つの水路橋でフレイズ川、コルン川、コルン・ブルックを渡る。M25高速道路の下を通過し、アイバー切通しに入り、パディントンからの本線鉄道の近くに出る。2つのルートはスラウの北端に沿って通り、その後運河は北に分岐してストーク・ロードで終わる。最後の1マイルを除けば、それは田園地帯である。
興味深いポイント
文献
参考文献
- ^ abcde ヒル 2003.
- ^ 「Slough Arm」（PDF）。The Inland Waterways Association。2012年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ エドワーズ1985年、33ページ。
- ^ ニコルソン 2006、38ページ。
- ^ 「運河とテムズ川を結ぶ計画」Slough Observer、2008年11月1日。2013年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「活動家らが運河連結計画を支持」Slough Observer、2012年11月6日。2020年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Life on the Straight and narrow」。ハービークルージングログ。2007年2月14日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
参照
ウィキメディア・コモンズのスラウ・アーム（グランド・ユニオン運河）に関連するメディア
- イギリスの運河
- イギリス運河システムの歴史
- スラウ運河の友