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| 英国鉄道クラス303 | |
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.jpg/500px-14.06.83_Milngavie_303.016_(6076992180).jpg) 1983 年、ミルンガヴィーの 303 型 | |
| 使用中 | 1960年11月5日～2002年12月30日 |
| メーカー | プレススチールカンパニー |
| 注文番号 |
|
| 建設年 | リンウッド、レンフルーシャー |
| 苗字 | BR 第一世代マーク1 |
| 交換 | 各種蒸気機関車/初期の客車 |
| 構築済み | 1959–1961 [1] |
| 入隊 | 1960–1961 |
| 改装済み | 1984年[2] - 1990年頃 |
| 廃棄 | 1974–2003 [2] |
| 建造数 | 91 |
| 保存された番号 | 1 [2] |
| 廃棄された番号 | 90 [2] |
| 後継 | |
| 形成 |
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| 図 |
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| デザインコード | 午前3 |
| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | |
| デポ |
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| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄[4] |
| 列車の長さ | 199フィート6インチ（60.81メートル）[3] |
| 車の長さ |
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| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル）[3] |
| 身長 | 12フィート8インチ（3.86メートル）[3] |
| 床の高さ | 3フィート7.5インチ（1.1メートル）[4] |
| ドア | ツインリーフスライド、空気圧式 |
| 関節セクション | 3 |
| ホイールベース | 46フィート6インチ（14.17メートル）（台車中心、車両あたり）[4] |
| 最高速度 | 時速75マイル（121キロメートル）[1] |
| 重さ |
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| トラクションモーター | 4× MV155kW [1] [ 3 ] |
| 出力 | 618kW （829 馬力）[3 ] |
| 空調設備 | 電気 |
| 電気システム | 25 kV ACおよび6.25 kV AC架空送電線[4] |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | 2′2′+ボ′ボ′+2′2′ |
| ボギー |
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| ブレーキシステム | 電気空気圧式[4] |
| 安全システム | AWS [4] |
| カップリングシステム |
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| 複数の作業 | クラス内、およびクラス311 [3] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
イギリス国鉄 クラス303 電車ユニットは「ブルートレイン」ユニットとしても知られ、ストラスクライドのノースクライド線とキャスカートサークル線の電化のために1960年に導入されました。TOPS分類システムが導入される前は、当初AM3ユニットに分類されていましたが、25年以上にわたってグラスゴー郊外鉄道ネットワークの主要なEMUであり、その後、新しい車両に徐々に置き換えられていきました。最後のユニットは2002年に運用から撤退しました。車両の寿命は42年でした。
その後、さまざまな電化計画が実現する と、このユニットはグラスゴー郊外鉄道網のインバークライド線とアーガイル線で使用されました。
説明
1959年から1961年にかけて、ペイズリー近郊のリンウッドでプレストスチール社によって3両編成のユニットが91両製造され、1960年に運行開始となった。[8]インバークライド電化に続いて1966年から1967年にかけて、ほぼ同一のクラス311ユニットがさらに19両製造されたが、これらのユニットはシェフィールドのクレイブンズ社によって製造された。[8]
新造時、ユニットには当初 001 - 091 の範囲で番号が付けられていましたが、後に TOPS が導入された際に 303 001 - 091 に再番号付けされました。各ユニットは半永久的な編成で連結された 3 両で構成され、最大 4 セットを複数で運用して最大 12 両編成を形成できました。6 両編成が頻繁に運用されましたが、9 両編成が運用されることもありました。12 両編成は通常、列車が故障した場合、または Shields Road または Hyndland の車両基地への ECS 作業の結果としてのみ見られました。各ユニットの外側の 2 両は牽引車で、中間のモーター コーチにはモーター台車と電気機器が搭載されていました。ユニットは標準の 25 kV 交流 (AC) 架空電力線システムで運用され、モーター コーチの Stone Faiveley AMBR パンタグラフを介して電力が収集されました。
- 75566-75600 および 75746-75801 - DTSO
- 61481-61515 および 61812-61867 - MBSO
- 75601-75635 および 75802-75857 - BDTSO
このクラスは2回に分けて製造された。303001-035号機は1959年から1960年にかけて製造され（名目上はノース・クライド線用）、303036-091号機は1960年から1961年にかけて製造された（名目上はキャスカート・サークル線用）。実際には、製造された当時はノース・クライド線で大半のユニットが必要だった。列車の寿命が尽きるまで、2つのネットワークの間には電化接続がなく、そのため、システムの2つの半分の間の乗り換えは、シールズ・ロード-ハイ・ストリート線を経由して機関車に牽引されてかなり定期的に行われていた。クラス 303 は空気ブレーキ式であり、初期のディーゼル機関車のほとんどは真空ブレーキ式であったため、クラス 20 ディーゼル機関車のいくつかにはこのために空気ブレーキ接続が取り付けられていましたが、クラス 303 が新しかった当時、ウェスティングハウス空気ブレーキを備えた旧カレドニアン鉄道の 4-4-0 蒸気機関車がまだ数台在庫されており、それらは移送やリンウッドの工場からのユニットの配送に使用されていました。
マーク1のボディシェル設計に基づいて、クラス303ユニットはメトロポリタン・ビッカース（メトロヴィック）製の電装品を使用しました。クラス303は元々二重電圧でした。ノース・クライド線とキャスカート・サークル線の電化の一部は、絶縁技術の制限により （標準の25kV配置ではなく）6.25kVに制限されていましたが、最終的に全線で25kVが標準化されたため、この機能は不要になりました。[8]水銀アーク整流器のバックファイアによる変圧器巻線の損傷によって引き起こされた一連の変圧器爆発の後、[9]クラス303のすべての在庫は、わずか数週間の運用後に急いで運用から撤退しなければなりませんでした。[8] 1960年12月17日と18日の週末に、72セットすべてのEMUセットが保管され、緊急の改造が行われている間、古い蒸気駆動のサービスが一時的に復活しました。[10]これにより、キャスカートサークルサービスの電化も遅れた。
このユニットには、導入当時としては最先端の多くの機能がありました。これには、空気圧で作動するスライド式の乗客用ドア (この機能を使用する唯一の Mark 1 ベースの EMU) と、乗客が操作するドア開閉ボタンが含まれます。実際には、ドアは通常、車掌 (後に運転手のみで操作できるように改造された後、運転手) によって操作されました。
製造当時、運転台には特徴的なラップアラウンド型の前面窓がありましたが、投石による破壊行為がいくつか発生した後、運転手の保護を強化するため、1970 年代に平らな強化ガラスに交換されました。運転台の後ろのガラスの仕切りにより、先頭車両と最後尾の車両の乗客は運転手が見ている線路を見ることができました。これは、クレイゲンドランとヘレンズバラ周辺の風光明媚な川沿いの地域で特に高く評価されました。
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1967年にグラスゴー中央駅からグロロック駅、ウィーミスベイ駅までの路線が電化された後、クラス303はほぼ同一の新型クラス311と交換可能に使用されるようになりました。クラス303の内部にはタングステン電球が取り付けられ、クラス311には蛍光灯が取り付けられました。
クラス303の車両は、導入当初は印象的なカレドニアンブルーの塗装から「ブルートレイン」という愛称で呼ばれていた。[8]これは後に標準のBRブルーに変更され、 1960年代後半から1970年代前半にかけてすぐにBRブルー/グレーの塗装に取って代わられたが[8]、この愛称自体はその後の塗装変更を経てもクラスが廃止されるまで存続した。
改修
1984年、イギリス国鉄の地方 スコットレール部門は、25年ものの車両50両の大規模な改修プログラムを開始した。当時の衛生安全基準に適合させるため、アスベスト断熱材は除去された。多くの変更点の中には、客車間の連絡ドアや新型の押しボタン式乗客ドアコントロール、全く新しい内装、新しい蛍光灯などがあった。また、ほとんどの車両に新しい「ホッパースタイル」の窓が取り付けられた。新しい座席は議論を呼んだ。2 +2の構成ではあるものの、クラス314のものとほとんど同じだった。これにより、以前よりもずっと多くの立ち席が可能になったが、座席数ははるかに少なかった。運転台後ろのガラス隔壁も改修の犠牲となり、乗客は前方の窓から運転手の姿が見えなくなった。改修後、車両は新設されたストラスクライドPTEによって導入された印象的な新しいオレンジと黒の塗装に塗り直された。
衰退
1990年にノース・クライド路線に新型クラス320が導入された後、残りの未改修ユニットのほとんどは1980年代末に廃止された。1980年代初頭、グラスゴー地域の乗客減少に伴い、クラス303のいくつかがイングランド北西部に転属となった。当初はクルーからリバプールへのサービスで使用されていたが、すぐにマンチェスター地域に転属し、マンチェスター・ピカデリーからアルトリンチャム、ヘイゼル・グローブ、マクルズフィールド、アルダリー・エッジ、クルー、およびグロソップとハドフィールドへの路線で運行された。この路線は最近、1,500 V DCから変換されたばかりだった。303はクラス506に取って代わった。これらのうち、303048番の1台を除いてすべて、1990年代半ばまでに廃止された。このユニットは再び北のグラスゴーに移送され、特別列車用に改修されていない状態で保管されました。当初このユニットを保存する予定でしたが、アスベスト汚染のため 1998 年に廃棄されました。
英国鉄道の民営化後、生き残った40両はスコットレールのフランチャイズに引き継がれた。この時までにグラスゴー周辺の電化は進み、グーロック、マザーウェル、コートブリッジ、アードロッサンタウンなどへの路線など、多くの路線で車両が運行されていた。4両、303019/021/023/087号車はSPTの新しいカーマインとクリーム色の塗装を施された。
スコットレールのフランチャイズ契約の一環として、1999年から2000年にかけて、旧式の最後のユニットを置き換えるため、アルストム社によって新しいより近代的なクラス334が製造されました。初期問題に悩まされた導入の後、クラス334車両は2001年/2002年にSPTネットワークで大量に運用され始め、クラス303ユニットを退役させることができました。退役後、ユニットはスクラップのためにイミンガムRFTに牽引されました。クラス303の最後の旅客列車は、2002年12月30日にノースクライド線で運行され、ユニット303011と303088で構成され、09:27のベルグローブからヘレンズバラセントラルまで運行されました。[引用が必要]その後、車両はECSでヨーカー車両基地まで運行され[引用が必要]、そこで運用から退役しました。
事件・事故
クラス 303 は 42 年間の運行中に多くの事故に巻き込まれました。
さらなる使用
退役後、いくつかの車両が部門使用向けに改造されました。
- ユニット 303013 の BDTSO 75613 は現在、グレーブセンドの英国交通警察によって使用されています。
- 303049号機は試験機に改造され、303999号機と番号が付けられた。 1991年から1996年までイルフォード、その後クラクトンを拠点とするネットワーク・サウスイーストで使用され、後に廃棄された。[16]
保存
完全なユニットが 1 つ保存されています。これは、セット 303032 の駆動車両とセット 303023 のモーター コーチで構成されるハイブリッド ユニットで、セット 303032 の損傷したモーター コーチに代わるものです。ユニット 303023 は、後の SPT カーマイン/クリームの塗装を施したわずか 4 台のうちの 1 台でした。このセットは、ブルースター互換のディーゼル機関車 (通常はクラス27 ) と組み合わせることで複数台で運用できるように改造されており、非電化の歴史的路線で運転できます。
クラス303とほぼ同一のクラス311の完全なユニットがコートブリッジのサマーリー・スコットランド産業博物館に保存されているが、1台の駆動トレーラーはその後廃棄された。
名前付きユニット
303089部隊はカウアル・ハイランド・ギャザリング1894-1994と名付けられた[17]
参考文献
注記
- ^ abcdefghi フォックス 1994、7-8 ページ
- ^ abcd 「Class 303 History」。スコットランド鉄道ウェブサイト。2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月2日閲覧。
- ^ abcdefghij 「Class 303」。The Railway Centre。2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月2日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ abcdefghij 「車両図鑑 No.210 電気式複数ユニット用（APTを含む）」（PDF）。バローモアMRG。BRB Residuary Ltd。ED201、ED220、EE206、EE241、EF202、EF217。2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年2月2日閲覧。
- ^ 1987年にサービス拠点が開設された
- ^ フォックス1987年、50ページ。
- ^ 1979年に旅客駅としての閉鎖後、ブリッジトン・セントラル駅は1987年までCl.303の主要整備基地となった。
- ^ abcdef Gillham (1988)、第19章:グラスゴーでは25kV。
- ^ ラングレー、カリフォルニア州（1962年3月17日）。「英国鉄道の複数ユニット電気列車の故障：最終報告書」。運輸省。2013年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月25日閲覧– Railways Archive経由。
- ^ 「グラスゴーの緊急事態 - クライドサイドの蒸気機関車による郊外鉄道サービスの復活」。『Trains Illustrated』第 14 巻、第 154 号。ハンプトン コート: イアン アラン。1961 年 7 月。431 ～ 434 ページ。
- ^ ホール（1999）、56-57ページ。
- ^ ホール（1999）、47-49ページ。
- ^ ホール（2003）、72-73ページ。
- ^ ホール（2003）、7、10-12ページ。
- ^ ホール（2003）、88ページ。
- ^ ブッチャー、ロジャー（1993年）。Departmental Coaching Stock 1993。サウサンプトン：SCT Publishing。p. 30。ISBN 9781872768106。
- ^ 「クラスAM3およびAM11（303および311）」。現代の機関車イラストレイテッド。第225号。2017年7月。pp.4-15。
文献
- フォックス、ピーター（1987年）。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック第2号（ 1987年夏/秋版）。プラットフォーム5。ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
- フォックス、ピーター (1994)。『電気多重ユニット』。英国鉄道ポケットブック No.4 (第 7 版)。プラットフォーム5。ISBN 9781872524603。
- ギルハム、ジョン・C. (1988)。『電気鉄道の時代: 1883 年以降のイギリスの電気鉄道』ロンドン: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1392-6. OCLC 246818159.
- ホール、スタンリー (1999)。『隠れた危険: 民営化時代の鉄道安全』シェパートン: イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2679-3。
- ホール、スタンリー (2003)。『隠れた危険を超えて：21世紀の鉄道安全』ハーシャム：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2915-6。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 303 に関連するメディアがあります。
- マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 12–15。ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
- 「グラスゴーの『ブルートレイン』を思い出す」「Rail Express . No. 46. Mortons Media Group Ltd. 2000年3月. ISSN 1362-234X. 」
- 「グラスゴーの『ブルートレイン』が復元され、廃車に。驚き」。鉄道。第 336 号。EMAP Apex Publications。1998 年 7 月 29 日～8 月 11 日。18 ページ。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。