カンバーノールド駅

カンバーノールド スコットランド・ゲール語: Comar nan Allt [1]
カンバーノールド駅（北行きプラットホーム）
一般情報
位置	カンバーノールド、ノース・ラナークシャー 、スコットランド
座標	北緯55°56′30″ 西経3°58′51″ / 北緯55.9418° 西経3.9807° / 55.9418; -3.9807
グリッド参照	NS763738
管理者	スコットレール
交通局	標準時間
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	カブ
運賃ゾーン	シーズン6/シーズン8
歴史
元の会社	カレドニアン鉄道
事前グループ化	カレドニアン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1848年8月7日[2]	オープン
1849年8月[2]	閉鎖
1870年4月[2]	再開
乗客
2018/19	20.6万
交換	6,527
2019/20	0.200万
交換	5,749
2020/21	23,674
交換	621
2021/22	107万
交換	2,358
2022/23	14万
交換	3,445
注記 鉄道道路局の乗客統計

カンバーノールド駅は、スコットランドのノース・ラナークシャーにあるカンバーノールドの町にサービスを提供しています。この駅はスコットレールによって管理されており、カンバーノールド線に位置し、グラスゴー・クイーン・ストリート（ハイレベル）駅とマザーウェルからカンバーノールド線まで11マイル（23 km）北東にあります。+マザーウェルの北3⁄4マイル（ 18.9 km）。この駅に停車する列車はスコットレールによって運行されています 。

カンバーノールド駅の利用者数はイースト・キルブライドなどの類似の町の駅と比べると少ないが、これはおそらく町の南東端の不便な位置にあり、町の中心部から徒歩で約20分かかるためだろう。^[3] その他の住宅地（ウェストフィールドやバロックなど）はクロイに近いが、コンドラットやグリーンフォールズはグリーンフォールズ鉄道駅を利用している。ビレッジやアブロンヒルなど一部の地域は駅から歩いて妥当な距離ではないが、アブロンヒルは最近電化された路線に近い。

この駅はカレドニアン鉄道によって建設され、1848年8月7日にガーシェリー（旧ガーンカーク・アンド・グラスゴー鉄道）からスコティッシュ・セントラル鉄道のグリーンヒルまでの路線上に開業した^[4]。この路線により、カレドニアン鉄道はグラスゴーから中央部および北東部スコットランドにアクセスでき、本線はカーライルからアクセスできたが、カンバーノールド駅は、その駅が属する村がそれほど大きくなかったため商業的には成功せず、開業からわずか1年で閉鎖された。最終的には1870年に再開され、グラスゴー・ブキャナン・ストリートからファルカーク・アンド・スターリング方面への路線でローカルの旅客サービスが利用できるようになった。

1950年代に新しい町を計画した際、町の中心を丘の頂上ではなく現在の鉄道駅の近くに建設することが検討された。この計画では、鉄道駅はレンジミルとブレアリンを越えたA73近くのルギーとシャンクの谷に移される予定だった。^[5]

しかし、ニュータウンの建設が始まってから、その地域の人口が大幅に増加し、駅の利用が増えました。これにより、1960 年代初頭、駅はビーチング アックスを避けることができましたが、（前述のように）多くの新築住宅開発地にとって特に良い場所ではありませんでした。

しかしながら、1966年11月にブキャナン・ストリート駅が旅客に閉鎖された後、この路線は市内との直通列車を失った。^[6]全ての幹線急行と残りの各駅停車がクイーン・ストリートへ迂回したため、この駅には列車が全く運行されなくなり、そのため代替サービスを導入する必要があった。これは、セント・ロロックス工場まではまだ運行されていた旧幹線に沿ったグラスゴーへのDMUシャトルで構成されていた。しかし、そのすぐ東で、旧エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道のサイトヒル支線を経由してカウレアズへ向かう路線に変更され、スプリングバーンまで使用された。列車はそこで終点となり、乗客は旧シティ・オブ・グラスゴー・ユニオン鉄道支線を経由してベルグローブとクイーン・ストリート・ローレベルへ向かうノース・クライド線の電車に乗り換えなければならなかった。

この時までに、コートブリッジ・セントラルや マザーウェル方面への南行き定期ローカル列車も廃止されていたが、少数の長距離列車が引き続きそこに停車していた。特に、1970年代初頭以降の ロンドン・ユーストンからインヴァネス へのクランズマン＆ロイヤル・ハイランダー急行が有名である。

クイーン・ストリート・ハイレベルへの直通運転は最終的に1989年に導入され、それ以来、ストラスクライド旅客運輸局の支援を受けて、路線沿いのいくつかの中間ローカル駅が再開されました。北行きのフォルカーク・グラハムストン行き（1999年9月）と南行きのマザーウェル行き（1996年5月）のサービスも再開され、1993年のカウレアズ・コード開通により、以前のようにイーストフィールドの車庫の横で後退することなく、クイーン・ストリートに直接進むことができるようになりました。グラスゴー＆コートブリッジ行きの路線は電化されており（エディンバラからグラスゴーへの改善プログラムの一環として）、2014年春から電化運転が始まりました。これにより、グラスゴー線のサービス頻度は1時間あたり3本​​に増加し、ノース・クライド線を経由してクイーン・ストリート・ローレベルを経由し、グラスゴーの西端まで電化サービスが直通しています。駅舎もこの工事の一環として大規模な改修工事が行われており、同年7月に新しいモジュール構造の駅舎がオープンした。^[7]

グリーンヒルジャンクション北方面へのさらなる電化は2018年に完了する予定（EGIPの次のフェーズの一環として）。これは、フォルカークへの既存のサービスを1時間あたり2本に倍増し、ポルモント経由でエディンバラウェイバリーまで延長するさらなる時刻表改訂と一致する。これにより、グラスゴーは初めてスコットランドの首都と直通で結ばれるようになり、グラスゴークイーンストリートのサービス頻度も1時間あたり4本に増加する。時刻表のアップグレードとインフラ整備は、スコットランド交通局によって資金提供されている。^[8]

オフピーク月曜日～土曜日：

• スプリングバーンとグラスゴー・クイーン・ストリート低層を経由してダンバートン・セントラルまで2tph。
• グラスゴー・クイーン・ストリート高架駅まで1時間あたり1本。
• フォルカーク・グラハムストン行き1tph。
• マザーウェルとグラスゴー中央低層を経由してダルミュアまで1tph

日曜日には、スプリングバーンとグラスゴー・クイーン・ストリート低層駅を経由してパティック行きの列車が1時間ごとに運行される。^[9]

月曜日から土曜日までは、グラスゴー クイーン ストリート行きの南行きの列車が 30 分ごとに運行され、ダルミュア行きの列車が 1 時間ごとに運行されます。また、フォルカーク グラハムストン行きの北行きの列車も 1 時間ごとに運行されます。

日曜日にはグラスゴー行きの列車が1時間ごとに運行されているが、ダルミュアやフォルカーク・グラハムストン行きの列車はない。ただし、グラスゴーでこれらの駅への乗り継ぎは可能である。

カンバーノールド信号所には 35 個のレバーがあり、駅の北、線路の東側にありました。後年、この信号所はアブソリュート ブロックからグリーンフット SB まで、またトラック サーキット ブロックからグリーンヒル ジャンクション SB まで機能しました。主な機能は、ここで終点および始点となる列車が使用する渡り線および逆引き線を操作することでした。これは現在でも使用されています。

カンバーノールド信号所は1999年5月3日に閉鎖され、この路線はカウレアズ信号センターから制御される 色光信号で再信号化された。

• 
  カンバーノールド駅 1番線（グラスゴー・クイーン・ストリートおよびマザーウェル行きの列車）
• 
  カンバーノールド駅 2番線（フォルカーク行き）

• ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987]。鉄道線路図1：スコットランドとマン島（第6版）。フロム：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-9-8。
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および私営の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。22ページ。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

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