Loading article…
グラスゴー ブリッジ ストリート | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | グラスゴー、ラナークシャー 、スコットランド | ||||
| 座標 | 北緯55°51′12″ 西経4°15′35″ / 北緯55.8533° 西経4.2596° / 55.8533; -4.2596 | ||||
| グリッド参照 | NS586646 | ||||
| プラットフォーム |
| ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | グラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1840年8月31日 | ターミナル駅として開業 | ||||
| 1879 | 追加されたプラットフォームを通じて | ||||
| 1905年3月1日 | 閉鎖 | ||||
| |||||
ブリッジ・ストリート駅は現在は使われていないが、グラスゴー・アンド・ペイズリー共同鉄道の元々のグラスゴー終着駅であった。この駅は、後にカレドニアン鉄道と合併したグラスゴー・ペイズリー・アンド・グリーノック鉄道 (GP&G)と、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の一部となったグラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道(GPK&A)の共同所有であった。[1]
駅は1840年8月にGPK&A鉄道の運行に、1841年3月にGP&G鉄道の運行にそれぞれ開業した。駅はクライド川の南側、ローリーストンに位置していたが、グラスゴーの中心部に近かった。[1]
クライドサービスターミナル駅
ペイズリーとグラスゴー間の鉄道は、グラスゴー・ペイズリー合同鉄道によって建設され、ジョセフ・ロックとジョン・エリントンが共同技師を務めた。駅のレイアウトはジェームズ・ミラーが設計した。[2]
この路線はブリッジ・ストリート駅とともに、グラスゴー・ペイズリー合同鉄道委員会の管理下にあり、同委員会はグラスゴー・ペイズリー・アンド・グリノック鉄道とグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が共同で議長を務めていた。[2]
グラスゴー、ペイズリー、グリノック鉄道の開通により、グラスゴーから川の交通が大幅に減少しました。代わりに、蒸気船がグリノックで終点となり、鉄道がグリノックとグラスゴーの間を行き来するようになりました。鉄道の所要時間は1時間でしたが、川の交通は2.5～3.5時間でした。同様に、グラスゴー、ペイズリー、キルマーノック、エア鉄道は、川の旅よりも海岸への旅をより早く提供しました。[3]
1841年7月のグラスゴーフェアウィーク中に約21,890人がこのサービスを利用した。[3]
ここは、ほぼ 30 年間、カレドニアン鉄道とグラスゴー & サウス ウェスタン鉄道のクライド川サービス終点でした。両鉄道会社はクライド川を横断することを望みましたが、グラスゴー市、クライド川航行管財人、橋梁管財人、そして最終的には少なくとも 1 つの昇降セクションを備えた橋を主張した海軍本部によって阻止されました。
ロンドンからカーステアズを経由してエディンバラまで1848年2月15日に開通し、1849年11月1日にグラスゴーまで開通したカレドニアン鉄道の主要線は、クライド川の北側、ブキャナン ストリートに留まり、最終的にグラスゴー中央駅に移動しました(下記参照)。
G&SWRサービスの転用
グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（G&SWR）は、グラスゴー市ユニオン鉄道によって、初の川の横断を達成した。この路線は、シールズ・ロード（現在のシールズ・ジャンクション）付近でジョイント鉄道を離れ、ゴーバルズを通り抜けた。ハッチソンタウンでクライド川を渡り、新しいセント・エノック鉄道駅に至った。路線と駅は1876年5月1日に開業し、建設には11年を要した。[4]
1883 年、セント・エノック駅はグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の本部となり、すべての列車がセント・エノック駅に転送されました。
カレドニアン鉄道による改修
カレドニアン鉄道は最終的に新しいターミナル駅であるグラスゴー中央駅を建設し、1879年にクライド川の北側に開業しました。グラスゴー中央駅へのアクセスは、グラスゴー橋と平行してウィリアム・アロル卿によって建設された4線の鉄道橋を経由していました。中央駅には当初8つのプラットフォームがありました。
ブリッジストリート駅も1879年に改装され、さらに南のエグリントンストリートに新しい駅ができました。[5]東側には2つの新しい直通プラットフォームが設置され、グラスゴー中央駅へのアクセスが可能になりました。[6]しかし、ブリッジストリートは当分の間、グラスゴー・ペイズリー・アンド・グリーノック鉄道の終点のままで、西側に専用のベイプラットフォームが2つありました。[6]西側の他の2つのベイプラットフォームはG&SWRが使用しました。[6]
閉鎖
1901年から1905年にかけてグラスゴー中央駅は改修され、アーガイル・ストリートの上に拡張され、13のプラットホームが建設された。クライド川には追加の8線橋が建設され、元々の4線橋は30インチ (0.76 m) 高くされた。[4] その後、ブリッジ・ストリート駅はターミナル駅として閉鎖され、プラットホームは撤去された。以前に4ベイ・プラットホームがあった場所はグラスゴー中央駅の客車側線として使用され、以前に直通プラットホームがあった場所は中央駅への引込線として使用された。カレドニアン鉄道のクライド・コースト線の残っていたサービスはグラスゴー中央駅まで延長され、G&SWRの残っていたサービスはセント・イーノック駅に転用された。
1900年代のグラスゴー中央鉄道の新しい信号計画により、新しい電動信号ボックスが建設されました。この信号ボックスは8線路の橋から片持ち式で、2つの川橋の間に吊り下げられました。[7]信号機の設置は1907年10月に開始され、西側は1908年4月5日に、残りは1908年5月3日に稼働しました。[7]
建築
1841年に開業した当初の2階建ての駅舎を設計したのはジェームズ・コリーでした。[2]ブリッジ通りに面した切符売り場には、2つの突き出た端のパビリオンが両側に並ぶ精巧なドーリア式の柱廊玄関がありました。[2]クライドプレイスの岸壁に面した側面の入り口からも駅のプラットホームに直接出入りできました。ブリッジストリートとクライドプレイスの角にある隣接する建物の上階には、ブリッジストリートステーションホテルが入っていました。
新しい駅の開業後、切符売り場はオフィスとして利用するために改装されました。柱廊玄関は 1950 年頃に撤去され、残りの建物は 1971 年に取り壊されました。最初のブリッジ ストリート駅の敷地は駅舎の取り壊し後も再開発されることはなく、現在は造園されています。
2番目のブリッジストリート駅はキングストンストリートとネルソンストリートの間にありました。新しい駅の設計と建設は、エンジニアのジョージ・グラハムの監督の下 、1889年から1890年にかけてカレドニアン鉄道会社の建築家およびエンジニア部門によって行われました。 [8]
ブリッジ ストリートに面したメイン ブロックは、初期フランス ルネッサンス様式でジェームズ ミラー[9]によって設計されました。巨大な 4 階建ての屋根裏部屋の建物はクリーム色の砂岩で建てられました。地上階には中央の切符売り場へのアーチ型の入り口があり、建物の両端のブリッジ ストリート 40 番地と 52 番地にはプラットフォームに直接つながる追加の入り口がありました。これらの側面の入り口は、1994 年にブロックの上層階が住宅用に再開発された後も、アパートへの入り口として使用されています。駅舎は現在、カテゴリー B の指定建造物として保護されています。[10]
参考文献
注記
- ^ ab パトン、ジョン（2006年）。都市にふさわしいデザイン。第4章、キャメロン（2006年）。
- ^ abcd ジョンストン＆ヒューム、14～17ページ
- ^ ab トーマス、ジョン (1971)。第 VII 章 -クライド川とローマンド湖。
- ^ ab マッキントッシュ、ジム。(2006)。グラスゴーとカレドニアン鉄道。第2章、キャメロン(2006)。
- ^ カレドニアン鉄道。| グラスゴーのブリッジ ストリートとエグリントン ストリートに新駅が開業。グラスゴー ヘラルド、1879 年 7 月 1 日
- ^ abc ジョンストン＆ヒューム、24～27ページ
- ^ ab ネルソン、ロビン (2006)。シグナルボックスウィズアビュー。第17章、キャメロン (2006)。
- ^ スコットランド建築家辞典のウェブページ
- ^ スコットランドの建物、グラスゴー、ペンギンブックス、1990年、519-520ページ
- ^ スコットランド歴史環境局 & LB33496
出典
- キャメロン、デュガルド（編者）（2006年）。サマーズ、ジム（編著）。グラスゴー・セントラル：グラスゴー中心部。ボート・オブ・ガーテン：ストラスウッド社。ISBN 1-9052-7605-2. OCLC 80155887.
- スコットランド歴史環境局。「36-54（偶数番）ブリッジストリート、旧ブリッジストリート駅（カテゴリーB指定建造物）（LB33496）」 。 2019年3月20日閲覧。
- ジョンストン、コリン; ハルム、ジョン H. (1979)。グラスゴー駅（第 1 版）。ニュートン アボット、デヴォン: デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-7569-5. OCLC 6091133.
- ルーウィン、ヘンリー・グロート (1925)。『初期の英国鉄道。1801-1844 年の起源と発展の短い歴史』ロンドン: The Locomotive Publishing Co Ltd. OCLC 11064369。
- Nock OS、(1963)。カレドニアン鉄道。ロンドン：イアン・アラン出版
- ロバートソン、CJA (1983)。スコットランド鉄道システムの起源：1722-1844（第1版）。エディンバラ：ジョン・ドナルド出版社。ISBN 0-8597-6088-X。
- トーマス、ジョン (1971)。イギリスの鉄道の地域史。第 6 巻 スコットランド: 低地と国境 (第 1 版)。ニュートン アボット、デヴォン: デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-5408-6. OCLC 16198685.
- トーマス、ジョン、パターソン、A. J. S. 牧師 (1984)。イギリスの鉄道の地域史。第 6 巻 スコットランド: 低地と国境 (第 2 版)。ニュートン アボット、デヴォン: デイビッド & チャールズ。ISBN 0-9465-3712-7. OCLC 12521072.
- ウィショー、フランシス(1969) [1840]。英国とアイルランドの鉄道の実際的な説明と図解(第 3 版)。ニュートン アボット: デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-4786-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グラスゴー・ブリッジ・ストリート駅に関連するメディアがあります。
- スコットランド建築家辞典 建物レポート
- ブリッジストリート鉄道駅の詳細な歴史と元の駅の写真が掲載されたキャンモアのページ
- ブリッジストリート鉄道駅の写真、地図、計画