セントヘレンズ中央駅

セントヘレンズセントラル
一般情報
位置	セントヘレンズ、セントヘレンズ イングランド
座標	北緯53°27′10″ 西経2°43′48″ / 北緯53.4529° 西経2.730° / 53.4529; -2.730
グリッド参照	SJ516953
管理者	ノーザン・トレインズ
交通局	マージートラベル
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	SNH
運賃ゾーン	A1/A2
分類	DfT カテゴリーD
歴史
元の会社	セントヘレンズ運河と鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1858年2月1日	セントヘレンズとしてオープン
1949年3月1日	セントヘレンズ・ショーストリートに改名
1987年5月11日	セントヘレンズセントラルに改名
乗客
2018/19	65万7千人
2019/20	72万4千人
2020/21	20万8千人
2021/22	51万4千人
2022/23	53万7千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

セント ヘレンズ セントラル駅 (旧称: セント ヘレンズ ショー ストリート) は、イングランド、マージーサイド州セント ヘレンズの町にある鉄道駅です。リバプールライム ストリートからウィガン ノース ウェスタンまでのリバプール ウィガン線沿いにあります。この駅とこの駅に停車するすべての列車は、トランスペナイン エクスプレスまたはノーザン トレインズによって運行されています。

この駅は、マージートラベル シティ ラインにあります。シティ ラインは、リバプール ライム ストリートからマージーレール以外の会社によって運営されるローカル鉄道路線に付けられた名前です。シティ ラインは、マージートラベル ネットワーク マップに赤で表示され、リバプール - ウィガン ラインをカバーしています。

この駅はもともと、セントヘレンズ運河鉄道によって1858 年 2 月 1 日にセントヘレンズ駅として開業し、以前の 2 つの近隣駅 (1833 年と 1849 年) の代わりとなりました。1833 年にウィドネス ドックから町を通り (セントヘレンズ ジャンクションからの支線とともに)、さらにレインフォード ジャンクション(駅と同時に 1858 年に開業) に至る元々の路線は、10 年後の1869 年 12 月にランカシャー ユニオン鉄道によってウィガン ノース ウェスタンおよびブラックバーンまで接続され、一方、南西方向のヒュートンへの路線は1871 年にロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道によって開業しました。1949 年にセントヘレンズ ショー ストリートに改名されました。

駅は1961年に完全に再建され^{[1]、建築家}ウィリアム・ロバート・ヘッドリー^[2]の設計で、地元のピルキントン・ビトロライトガラスが大量に使用され宣伝された。全面ガラス張りの切符売り場は、2つのY字型の支柱の上に谷屋根のある塔で照らされていた。プラットホームの天蓋は、管状の柱の上に自立式の折板屋根が付いていた。

この時までに、セントヘレンズ鉄道とランコーンギャップ鉄道の元々の路線は両方とも旅客輸送が​​停止しており、1951年6月18日に運行が終了していた。セントヘレンズジャンクションへの短い支線もビーチング・アックスの結果として1965年6月に同じ運命をたどったが、貨物輸送は1980年代まで両方の路線で運行され続けた。

その後、1987年にセントヘレンズ・セントラル駅となった（コーポレーション・ストリートにあった元のGCRセントヘレンズ・セントラル駅は1952年に完全に閉鎖され、1960年代後半に取り壊された）。2年後、セントヘレンズ・ジャンクションへの直通リンクは切断されたが、サットン・オークのヘイズ・ケミカルズ工場までの区間は2002年まで開通したままであった（線路は現在も残っているが使用されていない）。^{[3]これにより、リバプールからウィガンへの路線と、カウリー・ヒル（}ジェラーズ・ブリッジの近く）のピルキントン・グラス工場に 停車する旧レインフォード線の短い区間のみが運行中となったが、これも数年間は使用されていない。

1988年11月11日、ブラックプール・ノース発リバプール・ライム・ストリート行きの列車がセント・ヘレンズ・セントラル駅を23時15分に出発した際に脱線事故が発生した。駅を出発した際に運転台が橋脚に衝突し、運転手が死亡、乗客16名が軽傷を負った。^[4]

2005年、マージートラベルとネットワークレールは、新しい駅舎、歩道橋、エレベーターを含む駅の再建の入札を募集した。新しい駅舎と施設は1960年代の駅舎からわずか数ヤードのところに組み立てられ、同じ場所での3番目の建設となった。このプロジェクトの総費用は600万ポンドと見積もられ、^[5]欧州連合が総資金のうち170万ポンドを拠出した。^[6]新しい歩道橋は2007年1月22日の早朝に持ち上げられて設置された。建設工事は夏に完了し、新しい待合室と歩道橋は9月19日に乗客に開放された。新しい駅舎は2007年12月3日に正式にオープンした。

リバプールからウィガンまでの路線の架空電化は2015年に完了した。^[7]それ以前には、隣接する橋梁の改修が2012年に実施され、2014年には電化塔と新しい信号機が設置され、2015年初頭には架空配線が行われた。当時の鉄道運行会社であるノーザンレールは、2015年の新時刻表変更開始時から同路線に電化サービスを導入すると発表していた。

予約オフィスがあり、その隣にチケット販売機が設置されています。両方のプラットフォームにエレベーターが設置されているため、障害者の方でもアクセス可能です。

駐車場（障害者用を含む）は、事前に切符売り場で駐車券を取得すれば、鉄道利用者は無料で利用できます。最近、電気自動車用の充電設備も設置されました。

ウィガン行きのホームの待合室には、冷たい飲み物とスナックの自動販売機が設置されている。2012年3月には、温かい食べ物と冷たい食べ物を提供する専用のコーヒーショップが駅舎の2階にオープンしたが、2012年9月に閉店し、現在まで空き店舗となっている。

2017 年現在、セントヘレンズ セントラルは、ノーザン (Arriva Rail North) が運営する臨時の有人改札口に代えて、自動改札口を運営しています。

月曜日から土曜日の昼間は、リバプール・ライムストリートとウィガン・ノース・ウェスタンの間で30分間隔で各駅停車サービスが運行され、ライムストリートとブラックプール・ノースの間でプレストン経由で1時間間隔で快速サービスが運行されている。^[8] 2018年5月の時刻表更新までは、このサービスはヒュートンまたはリバプール・サウス・パークウェイで開始および終了していた。^[9]トランスペナイン・エクスプレスの列車は、リバプール・ライムストリートからプレストンとグラスゴー・セントラルまで、1日2本ずつ運行されている。日曜日には、両方向とも1日3本に延長されている。

日曜日には、ウィガン/ブラックプールとリバプール行きの列車が 1 時間ごとに運行され、エッジ ヒルを除くすべての駅に停車します。

通常のオフピークサービスは次のとおりです（月曜日〜金曜日）：

リバプール・ライム・ストリート行きの列車が1時間に3本、ウィガン・ノース・ウェスタン行きの 列車が1時間に3本あり、そのうち1本はプレストン駅を経由してブラックプール・ノース駅まで運行している。

• リバプール・ライム・ストリート行きの列車が1日2本運行
• グラスゴー中央駅行きの列車が1日2本運行

• セントヘレンズジャンクション駅

ウィキメディア・コモンズには、セント・ヘレンズ・セントラル駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのセントヘレンズセントラル駅の列車の時刻と駅情報
• イギリスの廃駅、セントヘレンズの旧駅
• 1888-1913年のオーバーレイOSマップ上の駅（スコットランド国立図書館提供）