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 2006年5月の駅の北端（グラスゴー側） | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | カーステアーズ、サウス・ラナークシャー 、スコットランド | ||||
| 座標 | 北緯55°41′29″ 西経3°40′09″ / 北緯55.6913° 西経3.6692° / 55.6913; -3.6692 | ||||
| グリッド参照 | NS952454 | ||||
| 所有者 | ネットワークレール | ||||
| 管理者 | スコットレール | ||||
| 交通局 | 標準時間 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ＣＲＳ | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | カレドニアン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | カレドニアン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1848年2月15日 | 駅が開業 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  60,948 | ||||
| 交換 | 6,107 | ||||
| 2020/21 | 4,138 | ||||
| 交換 | 873 | ||||
| 2021/22 |  6,986 | ||||
| 交換 | 4,804 | ||||
| 2022/23 | 13,506 | ||||
| 交換 | 7,067 | ||||
| 2023/24 | 28,352 | ||||
| 交換 | 205 | ||||
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カーステアズ駅はスコットランドのサウス・ラナークシャー州カーステアズ村に位置し、ウェスト・コースト本線(WCML)の主要ジャンクション駅で、ロンドン・ユーストン駅とエディンバラ駅からグラスゴー・セントラル駅への路線が合流する地点に近い。当初はカレドニアン鉄道によって建設されたこの駅は、現在ではスコットレールによって管理されており、この駅を利用するほとんどの列車も同社が運行している。また、マンチェスター空港とグラスゴー・セントラル駅の間を運行するトランスペナイン・エクスプレスが1日1便、グラスゴー・セントラル駅とロンドン・ユーストン駅の間を運行するカレドニアン・スリーパーが1日1便運行している。[2]トランスペナイン・エクスプレスの他のすべての列車と、アヴァンティ・ウェスト・コースト、クロスカントリー、ロンドン・ノース・イースタン鉄道が運行する列車は、この駅を通過するが停車しない。
歴史
1845年8月30日に建設工事が始まり[3] 、 1848年2月15日にカレドニアン鉄道によって駅が開業し[4]、グラスゴーとビートック間の路線が開通した。エディンバラからの路線はカーステアーズに達し、1848年4月1日に開通した。1855年までに交通量が大幅に増加し、カレドニアン鉄道はカーステアーズで約1万5千ポンド（2023年時点で177万ポンドに相当）[5]を費やして、グラスゴー、エディンバラ、北部からの列車が南へ向かうための輸送力を増強した[6] 。
1885年、グラスゴー・ヘラルド紙のトランス・クライド特派員がカーステアズのプラットホームの劣悪な状態について報告した。
膨大な数の旅行者のために、カレドニアン鉄道の取締役がカーステアズジャンクションのプラットホームを旅行者が利用する鉄道プラットホームの目的をすべて効率的に満たす状態にするための緊急かつ差し迫った措置を直ちに講じる必要があることをお知らせします。読者の皆さんがカーステアズ鉄道駅に行ったことがあるなら、車両のドアを開けた瞬間に、乗り換え（この駅の主な、またはほぼ唯一の目的）のために降りる石造りのプラットホームが、乗っている車両のレベルより数フィート低いことに気づいたはずです。それぞれのケースで何フィートかはわかりません。変化する可能性があるからです。しかし、最近、降りることができた車両のプラットホームと床の間の距離を測る機会があり、少なくとも 3 フィート 4 インチあることがわかりました。[7]
1888年から1895年まで、この駅はカーステアズ ハウスに接続するカーステアズ ハウス トラムウェイの終点でもありました。
1914年から1916年にかけて、カレドニアン鉄道は駅の大規模な改築工事を開始した。[8]既存の島式ホームの建物は新しい窓とドアで改造され、外装は石造り仕上げとなった。施設には、男女の待合室、電信局、喫茶室、駅員の事務所があった。建物は300フィート (91 m) まで拡張され、プラットホームの鉄とガラスの天蓋はプラットホームの建物の長さを超えて伸びていた。プラットホームは高くされ、長さは約1,000フィート (300 m) まで拡張された。上りと下りの直通線が1組のみの狭いレイアウトは、上りと下りの両方の列車にループ線が提供され、駅に停車している列車を直通列車が迂回できるように拡張された。改良は、同社の主任技師であるW.A.パターソンの指揮の下で準備された。改築の契約は、カールークのジョン・シャーローが獲得した。[9]再建費用は22,391ポンド[10]（2023年には1,920,000ポンドに相当）でした。[5]
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は実験的な機関車LMS6399フューリーを製作した。1930年2月10日に予定されていたグラスゴーからカーステアーズへの試験走行で、低速でカーステアーズ駅に近づいたとき、超高圧管の1つが破裂し、漏れた蒸気が火口の扉から石炭の火を噴き出し、スーパーヒーター社のルイス・スコフィールドが死亡した。[11]
電化
駅を通る路線は、ウェストコースト本線のウィーバージャンクションとグラスゴーセントラル間を網羅した1974年の電化計画で電化された。この一環として、駅の信号が再設置された。重要な点は、ダイヤモンドクロッシングの設置を避けながら下りプラットホームに接続できるように、最小半径の曲線でエディンバラから接続することだった。時速90マイルの走行のために上りプラットホームを通る片勾配を提供するには深いバラストが必要であり、そのためにはプラットホームを高くする必要があった。元の駅舎は保持され、乗客が誤ってある階から他の階に落ちないように連続した手すりが設けられた。[12]この高低差は現在ではなくなり、元の駅舎は取り壊されてより現代的なものに置き換えられ、プラットホーム全体が平らになった。元の駅舎の唯一の名残は、現在は独立した構造物として改造された一体型の歩道橋である。
エディンバラへの路線は1970年代の計画には含まれていなかったが、1980年代後半のECML計画の一部として含まれ、1989年に（東海岸本線（ECML）の主要路線の電気サービスが開始される前）この路線で電気サービスが開始された。[13] [ページが必要]
カーステアーズジャンクションの改修、2023年
ネットワークレールは、駅南側のジャンクションの大規模改修の一環として、2023年3月4日から5月30日まで駅を一時閉鎖し、信頼性を高め、将来の旅客・貨物需要に対応できるようにした。[14]新しい線路セクション、架空線、信号、通信が設置され、駅のプラットホーム、盛土、ジャンクション全体の排水が改善された。[15]これにより、カーステアーズを通る線路速度が大幅に向上し、最長775メートルの列車を収容できる貨物ループが形成されるほか、プラットホームから道路への段差のないアクセスが現在ないため、将来的に駅のアクセス性が向上する可能性もある。
駅長
- ウィリアム・アーヴァイン 1851年頃 1852年頃
- ジョン・サミュエル 1865年 - 1871年[16]（後にスターリング駅長）
- ウィリアム・ディクソン 1875 - 1883
- ロバート・マレー 1884年 - 1900年[17]（元コートブリッジ駅長）
- トーマス・アリソン 1900 [18] - 1902 (後にグラスゴー中央駅の駅長)
- モンタギュー・ブラケット・ユール 1902 [19] - 1914
- ジョージ・エアス 1914 - 1928
- アンドリュー・S・トワデル 1928年 - 1937年[20]
- トーマス・コイル 1937年 - 1947年[21]
- ジョン・ジョンストン 1950年 - 1953年[22]（元ゴーギー駅長、後にガラシールズ駅長）
ロケール
駅のすぐ南に、ウェストコースト本線(WCML) が分岐する重要な三角形のジャンクション (カーステアズ ジャンクション) があります。北西ルートはマザーウェルを経由してグラスゴーに向かい、北東ルートはイーストコースト本線の始点であるエディンバラに向かいます。南行きルートはカーライルとロンドン ユーストンに向かいます。エディンバラとグラスゴーの間の路線は、ロンドン ノース イースタン鉄道のサービスが使用するウェストコースト本線の一部のみです。カーステアズは、グラスゴーとエディンバラからロンドン ユーストンへ向かうローランドカレドニアン スリーパー列車の集合地点であり、スコットランドでの最終乗車地点 (寝台車と夜行バスの両方) でもあります。
2023年の改造前の駅のレイアウトでは、1番線が下り線ループ上にあり、2番線は上り線が通っていました。カーライルおよびさらに南からカーステアーズに停車する必要のない列車は、下り線で駅を迂回することができました。両方のプラットフォームは双方向の信号が送られていましたが、エディンバラ方面からの列車は1番線にしか信号を送ることができませんでした。さらに、エディンバラに向かう列車またはエディンバラから出発する列車用の駅南側のジャンクションは時速15マイルに制限されており、運行のボトルネックとなっていました。
2023年の改造により、この点は大きく変わりました。幹線が駅の西側を通るようになったため、線路速度を上げることができ、駅はループ状になっており、両方のプラットホームは双方向の運転のために信号が残されています。これらはどちらの方向からもアクセスできるようになり、もう1つの制限がなくなりました。また、駅の北側には、貨物列車と低速の旅客列車を通過させるための新しいループが建設されました。最後に、駅の南側のジャンクションが再建され、速度が時速40マイルに引き上げられました。
サービス
歴史的
カーステアズは、ウェストコースト本線の北行き列車がグラスゴー、エディンバラ、および（程度は低いが）スターリングとパース行きに分割され、南行き列車がそれに応じて結合される重要な接続駅であった。しかし、WCMLでのプッシュプル操作の導入と、クロスカントリー交通用の余剰HSTセット（ECML電化の結果）が利用可能になったことで、1990年代初頭にこの慣行はほとんど廃止されました。寝台車列車を除き、カーステアズを通過する急行交通は現在、途中で再編成する必要のない固定編成の列車で構成されています。その結果、カーステアズに停車する急行列車はほとんどなくなりました。エディンバラとグラスゴーへの各駅停車サービスがいくつかありましたが、それらは比較的まれでした。 2012 年 12 月以前は、ノース バーウィック行きの列車は 1 日 2 本のみ、グラスゴー行きの列車は 5 本のみでした (3 本はダルミュア行き、2 本はセントラル行き、1 本はマザーウェル終点)。列車間には大きな間隔があり、エディンバラ行きの列車 2 本は 07:49 に停車し、その後 15:40 に再び停車しました。同様に、グラスゴー行きの列車は 07:55 から 18:41 まで間隔がありました。
2019
2020年3月以前は、月曜から土曜までは、グラスゴー・セントラルとエディンバラ・ウェイヴァリーへの列車が一日の大半で約2時間間隔（数回の長めの間隔あり）で運行され、数本の列車がエアとノース・バーウィックまで延長されていました。エディンバラからの北行きの最終列車はマザーウェル終点です。また、ピーク時に停車する、スコットレールがグラスゴー・セントラル・ローレベル発着で運行する追加列車も数本ありました。これらはマザーウェル、ガースカデン、ダルミュアまで運行しています。これらの列車は土曜日には運行していないため、土曜の朝は駅から本数が若干少ない列車が運行しています。さらに、トランスペナイン・エクスプレスは、グラスゴー・セントラル行きの列車を1日1本、プレストン経由でリバプール・ライム・ストリート行きの列車を1日1本運行しています。
2023
月曜日から金曜日までは、グラスゴー中央駅とエディンバラ ウェイバリー駅の両方に 2 時間ごとに定期列車が運行されます。ピーク時には、午前中にグラスゴー中央駅とガースカデン駅行きの臨時列車も運行され、夜間の最終列車はマザーウェル駅で終了します。これらの列車はスコットレールが運行しています。トランスペナイン エクスプレスはグラスゴー中央駅まで 1 日 1 本列車を運行しており、グラスゴーとエディンバラからのカレドニアン スリーパーもここに停車します。
土曜日は、ピーク時のグラスゴー行きの臨時列車が運行されないことを除き、サービスはほぼ同様です。日曜日には、マンチェスター空港行きの南行き列車が 1 日 1 本、ロンドン ユーストン行きのカレドニアン スリーパーが運行されますが、スコットレールや北行きのサービスは日曜日には運行されません。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、カーステアズ鉄道駅に関連するメディアがあります。
注記
- ^ Brailsford 2017、ゲール語/英語ステーションインデックス。
- ^ 「ロンドンとグラスゴー間の列車の旅 | カレドニアン・スリーパー」カレドニアン・スリーパー2024年2月29日閲覧。
- ^ 「カレドニアン鉄道会社の設立」。カールク・アンド・ラナーク・ガゼット。スコットランド。1913年5月3日。 2021年11月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「カレドニアン鉄道の開通」。カレドニアン・マーキュリー。スコットランド。1848年2月17日。 2021年11月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ab 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ 「Caledonian Railway」。リバプール・メール。イギリス。1955年9月29日。 2021年11月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Station Platform, Carstairs Junction」。グラスゴー・ヘラルド。スコットランド。1885年8月10日。 2021年11月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「カーステアーズ駅の再建」。ザ・スコッツマン。スコットランド。1914年2月4日。 2021年11月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「カーステアーズ駅」。カールク・アンド・ラナーク・ガゼット。スコットランド。1914年3月14日。 2021年11月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「グラスゴーでの鉄道会議。カレドニアン・カンパニー」。ザ・スコッツマン。スコットランド。1916年2月23日。 2021年11月5日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「巨大な新型LMSエンジンの事故」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イギリス。1930年2月10日。 2021年11月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ノック 1974年。
- ^ セメンズ、ピーター (1991)。東海岸ルートの電化。パトリック・スティーブンス。ISBN 0-85059-929-6。
- ^ “CARSTAIRS JUNCTION REMODELLING”. Scotland's Railway . 2023年3月14日. 2023年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月14日閲覧。
- ^ 「カーステアズジャンクションが全面再開」。ネットワークレール。2023年6月5日。
- ^ 「Death or Stirling Stationmaster」。ダンディー・イブニング・テレグラフ。スコットランド。1899年10月19日。 2021年10月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「カーステアーズジャンクション監督官の死」。ノースブリティッシュデイリーメール。スコットランド。1900年6月25日。 2021年10月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Railway Notes」。アバディーン・ピープルズ・ジャーナル。スコットランド。1900年8月25日。 2021年10月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「カーステアーズ駅長任命」。ハミルトン・ヘラルド・アンド・ラナークシャー・ウィークリー・ニュース。スコットランド。1902年12月12日。 2021年10月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「駅長が引退」。カールク・アンド・ラナーク・ガゼット。スコットランド。1937年4月16日。 2021年10月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「カーナウ。駅長の引退」。ミッドロージアン・アドバタイザー。スコットランド。1947年5月16日。 2021年10月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Railway Appointment」。ジェドバラ・ガゼット。スコットランド。1953年6月26日。 2021年10月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
出典
- ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987]。鉄道線路図1：スコットランドとマン島（第6版）。フロム：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-9-8。
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- ノック、オズワルド（1974年）。Electric Euston to Glasgow（第1版）。ロンドン：Ian Allan Limited。ISBN 0-7110-0530-3. OCLC 2283378。
外部リンク
- YouTubeビデオと駅の歴史の解説