グロック駅

グロック スコットランド・ゲール語：Gurraig [1]
フェリーターミナルへの通路があるコンコース
一般情報
位置	グーロック、インヴァークライド、 スコットランド
座標	北緯55°57′43″ 西経4°48′57″ / 北緯55.9619° 西経4.8158° / 55.9619; -4.8158
グリッド参照	NS243779
管理者	スコットレール
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	GRK
重要な日付
1889年6月1日	オープン
乗客
2018/19	51万9千人
2019/20	50万4千人
2020/21	60,868
2021/22	248万
2022/23	32万4千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

グーロック駅は、スコットランドのグーロック埠頭にあるインバークライド線の終点です。元々は広大なクライド蒸気船埠頭と密接に統合されており、海岸沿いのリゾートタウンにもサービスを提供しています。現在、フェリーサービスターミナルはプラットフォーム 1 の東端にあり、車両フェリーも利用できます。

カレドニアン鉄道は、埠頭から歩いて不便なグリノック中央駅へのサービスにより、クライド蒸気船の取引が、グリノック・プリンセス・ピア鉄道駅にある新しいグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のターミナルに奪われていることに気付いた。そこでカレドニアンは、新しいトンネルを通って海岸沿いのリゾートタウンであるグーロックまで路線を延長した。鉄道はショア・ストリートの海側をターミナルまで走り、1889年6月1日に開業した。^[2]その後、カレドニアンの蒸気船隊の本部はそこに置かれた。駅は建築家のジェームズ・ミラーと主任技師のジョージ・グラハムによって設計された。^[3] 1889年の最初のサービスは、グラスゴーからグーロックへの毎日26本の列車で、土曜日に1本追加で運行された。最速の所要時間は40分で、各列車は604人の乗客を運ぶことができ、224人が1等車、残りが3等車であった。^[2]

カレドニアン鉄道の西部地区のハリデー警部が駅長に任命され、グリノックのキャスカート・ストリート駅の副駅長であるアンダーソン氏が副駅長に任命された。^[4]

この駅は、蒸気船に乗船する多数の乗客を収容するために建設されました。当初、湾曲した駅のプラットホームには、3 本の線路にまたがる両側に 17 個の天蓋付きベイがあり、そのうち 3 個は全幅で、西端の 19 個のベイは続く 1 本の線路を覆っていました。桟橋の前には、隣接するオフィスや店舗のある中央コンコースがありました。

1935年6月16日、休日列車がプラットホームをオーバーランし、緩衝装置に衝突した。3人が病院に搬送された。^[5]

1957年12月12日、駅舎で火災が発生し、軽食室と待合室が大きな被害を受けた。^[6]

グラスゴーからの路線は、イギリス国鉄のインヴァークライド線電化計画の一環として電化された。25kVの交流システムが使用され、1967年9月に電化運転が開始された。

1980年代に、駅の西端が18区画分削減され、1990年代には隣接する木製岸壁が取り壊された。その後、プラットホーム上に残っていたガラス張りの天蓋が取り外され、鋳鉄製の支持構造、スレート屋根、切符売り場と待合室を含む区画のガラス張りの天蓋のみが残った。隣接するベイホテルも1990年代に取り壊され、その跡地は芝生化された。2006年、駅が削減され古い切符売り場が閉鎖された際に建てられた端壁に移動式の切符売り場が設置された。

1999年、インバークライド議会、カレドニアン・マクブレイン、レールトラックによる計画が承認された。この計画には、鉄道の線路を短くし、カレドニアン・マクブレイン本社の隣に新しい駅を建設することが含まれていた。これは大規模な開発計画の一部であり、以前は駅が占めていた場所と、ベイ ホテルの敷地だった芝生のエリアに、2つの大きなスーパーマーケットと住宅のためのスペースが提供されることになった。アレクサンダー ジョージが優先開発業者に任命された。

しかし、ネットワークレールは駅の移転についてなかなか合意に至らなかった。線路を短くする工事には多額の費用がかかり、駅は18か月間閉鎖される予定だった。この遅れで駅は放置されたように見えた。2006年9月末に、運輸大臣タビッシュ・スコットの介入を受けて、新たな計画が発表された。駅をそれほど遠くに移動させないことでかなりの節約が図られ、作業も短縮され、駅は4～5週間閉鎖されるだけとなった。提案されたスーパーマーケットは1軒のみで、クライド川に面したブロック状に580軒の住宅が建設されることになった。^[7]

その間に、駅は63万ポンドの費用をかけて改装され、新しい入り口、ガラス屋根、トイレ、待合室の改善が行われた。スコットランドのネットワーク・レールの路線責任者であるデイビッド・シンプソンは、毎年40万人の乗客が利用する駅をより快適にするために不可欠な工事を行う必要があると助言し、一方で「業界パートナーとともに駅の長期的な選択肢を模索」する作業は継続されると述べた。^[8]

^{IDPアーキテクツ[9]}が設計した新しい駅舎は2010年に完成した。既存の屋根を撤去し、プラットホームに新しいシェルターを設置する作業は2011年まで続いた。新しい駅舎は2012年8月1日にアレックス・ニールMSPとグーロック市議会議員クリス・マケレニーによって正式にオープンし、すべての工事に800万ポンドが費やされた。^[10]

2016年に完成した新しい一方通行システムの一環として、駅へのアプローチが再編され、新しい駐車場とケンポックポイントを過ぎた遊歩道が設けられました。

駅には、営業時間中、週 7 日、スタッフが常駐しています。3 つのプラットフォームが使用されています。

2024年11月現在、グラスゴー中央駅行きの列車は通常30分間隔で運行されており、ポートグラスゴーまで各駅に停車し、その後ペイズリー・ギルモア・ストリート経由でグラスゴー中央駅まで半速で停車する。ピーク時には少数の列車が追加される。日曜日は列車本数は2本のままだが、ポートグラスゴー以降は多くの列車が各駅停車として運行される。^[11]

フェリーターミナルは、桟橋からダヌーンとキルクレガンへの旅客フェリーを運航するカレドニアン・マクブレイン（CalMac）の本社です。車両用連絡通路と乗客用階段は、ターバート通りから続くアクセス道路の端、鉄道駅の入口から約 340 メートル（1,120 フィート）の 1 番プラットフォームの端にあります。

このサービスは1889年にカレドニアン・スチーム・パケット・カンパニー（CSP）によって開始され、1954年にMVアラン号から始まり、車両を桟橋の潮位まで運ぶために車両ホイストを備えたフェリーを使用したカーフェリーサービスを開始しました。1971年にロールオン/ロールオフ式の油圧リンクスパンが設置され、その後まもなくこのCSPはCalMacに合併されました。2011年にグーロックからダヌーンへのサービスは歩行者専用になりましたが、強風やメンテナンス作業のためにウィーミス・バーまたはアードロッサンからフェリー交通が迂回されたときは、リンク スパンは^{引き続き車両用に使用されました。 [12]}旅客のみのフェリーサービスは入札にかけられ、契約はCalMacの子会社であるアーガイル・フェリーズに授与され、ダヌーン航路でMV アーガイル・フライヤーとMV アリ・キャットを運航しました。

• スミス、RM（1921）、グリノックの歴史、グリノック：オー、ポロック＆カンパニー、2021年6月3日のオリジナルからアーカイブ、 2021年6月1日取得（インバークライド評議会ウェブサイト）

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• ナショナルレールのグロロック駅の列車の時刻と駅情報
• 鉄道駅のビデオ映像