キャスカート サークル線

キャスカート サークル線
2011 年、キャスカート ノース ジャンクションのクラス 314
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グラスゴー イーストレンフルーシャー サウスラナークシャー スコットランド
テルミニ	グラスゴーセントラル ニールストン/ニュートン/キャスカート
駅	21
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
サービス	4
オペレーター	スコットレール
車両	クラス318 クラス320 クラス380 クラス385
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	25 kV 50 Hz 交流
ルートマップ （クリックして拡大）

キャスカート サークル線は、主に郊外鉄道路線で、グラスゴー(セントラル) とキャスカートを環状線で結び、クライド川南岸のニュートンとニールストンへの支線があります。この路線は、ストラスクライド交通ネットワーク パートナーシップの一部です。

この路線は、キャスカート地区鉄道（キャスカート・サークル）とラナークシャー・アンド・エアシャー鉄道（ニュートン線とニールストン線）によって建設された。最初の区間は1886年3月1日にグラスゴー・セントラルからマウント・フロリダまでの複線として開業し、その後キャスカートまで単線となり、1886年5月26日に複線化された。^[2]ショーランズとマクスウェル・パークを経由してセントラル駅に戻る環状線は1894年4月2日に完成した。

ニュートン支線とニールストン支線は、ラナークシャー炭田からエアシャー海岸のアードロッサンなどの港までの直通ルートを提供するために建設されました。ニュートンではまだ他の路線との分岐がありますが、ニールストンより先の線路は撤去されています。

この路線はもともと大量の貨物を輸送していたが、現在は通勤列車のみが定期的に利用している。ハムデン パークで行われる大きな試合のために、フットボール スペシャルがマウント フロリダやキングス パークまで運行されることもある。

路線が建設された当時、その周囲の土地の多くは開けた田園地帯でした。通勤鉄道の存在はグラスゴー南部郊外の発展の大きな要因でしたが、1962年に電化されるまで、この路線ではカークヒル^[3]より先への旅客サービスは事実上ありませんでした。

平日には、このサービスは近隣の学校や高等教育機関に通う生徒や大学生にとって重要な交通手段となっており、通勤客に加えて乗客数の増加にも貢献しています。

イギリス国鉄の管轄下にある路線は、1962 年 5 月 28 日月曜日に標準の25 kV ACで電化されましたが、当初は、クリアランスが限られていたため、ポロックシールズ イーストとマウント フロリダの間は 6.25 kV でした。デュアル電圧機能を備えた「ブルー トレイン」クラス 303ユニットが、蒸気機関車と初期のディーゼル機関車に取って代わりました。

前日に試運転が行われ^[4] 、最初の朝のラッシュアワーには5,500人以上の乗客が新しい電車を利用したと報告された。

線路の大部分はジョイントレールで構成されている

ラインは次のラインで構成されます。

キャスカート地区鉄道によって建設されました。

ラナークシャー・アンド・エアシャー鉄道によって建設されました。マウント・フロリダの南にある急降下ジャンクションとキャスカート・サウス・ジャンクション (キャスカートの南) を経由してサークル線から分岐します。キャスカート・サウス・ジャンクションの接続は電化の際に設置されました。

L&ARによって建設されました。CathcartでCircle から分岐します。

サークルの西側を回って L&AR 線を東行きに乗り、カークヒルで終点となります。東側のサービスはニュートンまで運行され、その多くはクライズデール ジャンクション鉄道を経由してマザーウェルまで延長されています。

30 分間隔の基本サービスは、グラスゴー セントラルからマウント フロリダ経由でニールストンまで、セントラルからマウント フロリダ経由でマザーウェルまで、グラスゴー セントラルからマックスウェル パーク経由でカークヒルまで、およびキャスカート サークル (内側と外側) までです。

これにはハミルトン サークルが含まれており、東側のサービスはニュートンで終了しました。東側と西側からのピークサービスは、ブランタイアとハミルトンを経由してマザーウェルまで運行されました。

主な変更点は、カークヒルからニュートンまでの西側サービスの延長です。

1984年5月までは、ニュートン支線では1時間に4本の列車（マクスウェルパーク経由が2本、クイーンズパーク経由が2本）が運行され、ニールストン支線の運行に加えて、サークル線の各方向に1時間に2本の列車が運行されていた。1984年5月からは、ニュートンとニールストンの両サービスは1時間に2本の運行のままとなり、カークヒルで折り返す列車はなく、片道1本のみが完全に周回する列車となった。^[5]

サービスはファースト・スコットレールによって運営され、ほとんどのサービスはクラス314 電車ユニットを使用していましたが、クラス318とクラス334（ジュニパーユニット）も時折この路線に登場しました。

基本サービス（月曜日から日曜日）は、グラスゴー セントラルからマウント フロリダ経由でニールストンまで 30 分間隔、グラスゴー セントラルからマウント フロリダ経由でニュートンまで、グラスゴー セントラルからマクスウェル パーク経由でニュートンまで、およびインナー サークル サービスとアウター サークル サービス（日曜日は運行していません）ごとに運行しています。

この頻度では、サークル、ニールストン、ニュートン支線の西側では 30 分間隔で運行され、キャスカートでは 1 時間あたり 3 本の列車、グラスゴー セントラルとマウント フロリダ間では 1 時間あたり 4 本の列車が運行されます。これらのサービス レベルは 1960 年代よりも低くなっています。

ピーク時には、上記のサービスを組み合わせて、線路容量が許す限り、グラスゴー セントラルとキャスカートの間で約 5 ～ 10 分間隔で列車が運行されます。この時間帯には、最大 6 両編成の列車が複数本運行されます。この路線の通勤客のレベルは非常に高いため、このような混雑時には高密度のサービスが必要となります。

この路線では現在、さまざまなサービスが提供されていますが、コロナウイルス以前のレベルと比べると大幅に削減されています。基本的なサービスレベル（月曜日から日曜日、オフピーク）では、グラスゴーセントラルとニールストンの間で1時間に2本の列車、マクスウェルパーク経由でニュートンとグラスゴーセントラルの間で1時間に1本の列車、クロスヒル経由でニュートンとグラスゴーセントラルの間で1時間に1本の列車が運行されています。現在、循環サービスを運行する列車は1日6本ののみで、土曜日と日曜日は運行していません。これらの6つのサービスはピーク時のみで、朝のピーク時に3本、夕方のピーク時に3本が運行されます。朝のピーク時には、これらのサービスのうち2つが時計回りに運行し、もう1つは反時計回りに運行し、夕方のピーク時には、3つのサービスすべてが反時計回りに運行します。

現在の運行パターンを合わせると、グラスゴー中央駅とマウントフロリダ駅の間では1時間に3本の列車が運行され、グラスゴー中央駅とラングサイド駅の間では1時間に1本の列車が運行されます。通常のオフピーク時の運行パターンに加え、ニールストン行きの支線ではピーク時に1日1回急行サービスも運行されます。朝のピーク時には、08:08の列車がニールストンを出発し、ミュアランドまで各駅に停車し、そこからグラスゴー中央駅まで直通で運行されます。

車両に関して言えば、この路線では現在クラス 318、クラス 320、クラス 380が運行されています。クラス 380 はピーク時以外では最もよく見かけますが、クラス 320 と 318 ユニットはピーク時によく見られ、ピーク時には需要が高いため 6 両編成になる傾向があります。

1962年の電化後、クラス303が使用されました。 1967年のインバークライド線の電化後、クラス311ユニットも使用されました。1986年のクラス318の導入後、クラス311は時折サークル線に乗り入れました。クラス311は1990年に廃止され、クラス334の導入後、クラス303は2002年に廃止され、車両の大規模な再配置が行われ、クラス314が路線を引き継ぎ、クラス318と334が時折補充されました。

2014 年には、クラス 314 が主にサークル線 (ニュートン、ニールストンサービスを含む) を運行しました。ピーク時には、クラス 380もサークル線ルートのみで使用されました。

2016年12月からはクラス320がこの路線に導入され、サークル線とマクスウェルパーク経由ニュートン線の運行を開始し、インヴァークライド線でのクラス314の運行を増加できるようにしました。これは、新たに電化されたグラスゴーからエディンバラ経由ファルカークハイ線での運転士訓練用にクラス380がいくつか確保されていたためです。2018年12月の時刻表変更から、クラス380は、一部のサークル線とニュートン線とともに、ほとんどのニールストンサービスの運行を開始しました。2019年には、スコットレールネットワークからクラス314が撤退し、2024年の時点では、クラス318、320、380の混合で路線を運行しています 。

これらの路線を路面電車路線に転換する提案もあったが、最初の提案段階を超えることはなかった。最近では、2008年12月にスコットランド交通局の戦略的交通プロジェクトレビューで、グラスゴーのより広範なライトレールネットワークの一部として、サークル線をライトレールにアップグレードし、新しい路線と再利用された古い路線の両方を組み込むことが提案された。^[6]この提案は、戦略的レビューの範囲に沿って、2012年から2022年の間に実施されるはずだった。^[6]

グラスゴー地下鉄計画の一環として、キャスカート・サークルは地下鉄に転換される重鉄道路線の1つとして挙げられている。現時点ではスケジュールや予算は発表されていないが、インフラの大部分がすでに整備されていることから、最初の地下鉄路線の1つになると予想されている。^[7]

ニールストン線の新駅であるバルグレイ駅はネットワークレールによって提案されており、2024年に建設が開始される予定である。^[8]

• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• カーナハン、ジャック（1980年）。『キャスカート・サークル』。フォルカーク、スターリングシャー：スコットランド鉄道保存協会。ISBN 0-9043-9601-0. OCLC  85045869.
• カーナハン、ジャック（2011）。キャスカート・サークル。ライトムーア・プレス。ISBN 9781899889525。

• キャスカート サークル鉄道の起源と歴史