水線長

船舶の水線長（略称：LWL）^[1]は、船舶が水面（水線）に接する高さにおける長さです。ほとんどの船舶は船首と船尾の突起によりLOAがLWLより長くなるため、LWLは船舶の全長（全長またはLOA）よりも短くなります。船舶の積載量が増えると、船舶は水中に沈む位置が低くなり、周囲の水線長が変化する可能性がありますが、登録されているLWLはデフォルトの積載状態で測定されています。

この測定は、船舶が排水する水の量、船首波と船尾波の発生場所、船体速度、必要な船底塗料の量など、船舶のいくつかの特性を決定する上で重要です。伝統的に、「ブートトップ」と呼ばれるストライプが、水面のすぐ上の船体の周囲に塗装されます。

帆船では、水線長が長いほど、通常、最大速度を上げることができる。これは、幅や喫水を増やすことなく、帆の面積を大きくできるためである^{[2] 。幅と喫水が大きいほど、濡れる}面積が大きくなり、それによって船体抵抗が大きくなる。特に、「排水量」または非滑走船は、船体速度を超えて加速するためには、はるかに大きなパワーが必要である。船体速度は水線長によって決まり、次の式を使用して計算できる。Vmax（ノット）= LWL（フィート）の平方根×1.34。船体速度とは、船首波の波長が水線長まで伸び、その結果、船が2つの波の間のくぼみに落ちる速度である。カヌーなどの小型船はこの影響をかなり簡単に克服できるが、重い帆船はそうできない。

喫水線長は、一般的な帆船の速度の実質的な制限となるため、従来のレース用帆船の規則では、喫水線長を主な基準として船を分類することが多かった。この規則を回避するため、20 世紀初頭の設計者は、前後に長い張り出し部を持つレース用帆船を建造し始めた。その結果、名目上は喫水線が​​短くなったが、航行中に船が傾き、張り出し部の側面も水中に引き込まれ、実効喫水線がはるかに長くなり、その結果、はるかに速い速度を達成できた。記録に残る最初のラインの使用 (ニュージャージー海洋博物館に記録されている) は、トーマス ジェファーソンの小規模であまり知られていない海軍艦隊によるものである。

• 垂線間の長さ

• ヘイラー、ウィリアム B.、キーバー、ジョン M. (2003)。アメリカ商船員マニュアル。コーネル海事出版。ISBN 0-87033-549-9。
• ターピン、エドワード A.; マキューエン、ウィリアム A. (1980)。商船士官ハンドブック(第 4 版)。センタービル、MD: コーネル海事出版社。ISBN 0-87033-056-X。