2003年F1世界選手権

2003 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ ワンモーター レースの第 57 シーズンでした。2003 年フォーミュラ ワン世界選手権ドライバーズ チャンピオンシップと 2003 年フォーミュラ ワン世界選手権コンストラクターズ チャンピオンシップが、3 月 9 日に始まり 10 月 12 日に終了する 16 レース シリーズで同時に開催されました。

ディフェンディングチャンピオンのミハエル・シューマッハとスクーデリア・フェラーリは、それぞれ世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権に再び輝いた。 ^[1]シューマッハの最も近いライバルは、マクラーレンのキミ・ライコネンとウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤだった。これはシューマッハにとって通算6度目の世界ドライバーズタイトルであり、ファン・マヌエル・ファンジオの46年間保持されていた記録 を破った。

以下のチームとドライバーが2003 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

^†すべてのエンジンは10気筒で、排気量は3000cc以下であることが求められ、^[6]すべてV10構成であった。^[7]

シーズンを通して、3つのコンストラクターが金曜テスト専用のドライバーをエントリーした。

• 財政難のため2002年シーズンを完走できなかったアロウズチームは、シーズン開始前にFIAにより2003年選手権への参加申請を却下された。FIAは理由を公表せず、アロウズは1978年以来25年間フォーミュラワンに参戦した後、解散した。
• ジョーダンは、以前のサプライヤーであるホンダがBARとのパートナーシップに重点を置くことを選択したため、2003年にフォード製エンジンに切り替えた。ジョーダンと日本のエンジンメーカーとの契約は2003年シーズン末に期限が切れる予定だったが、ホンダはもはやジョーダンに無償のエンジンを提供するつもりはなかった。アジアテックとの提携や同社による買収の可能性が噂されたが^[8]、これは事実にならず、同社への資金提供が打ち切られたためアジアテックは解散した。2002年にアジアテックのエンジンを使用していたミナルディは、 2003年にコスワース製ユニットに切り替えた。

• 2002年に同チームのテストドライバーを務めたフェルナンド・アロンソは、ジェンソン・バトンに代わり、ルノーのフルタイムドライバーに昇格した。バトンはBARに移籍し、トヨタに移籍したオリビエ・パニスの空席となったシートに就いた。パニスは、F1デビューを果たした現CARTチャンピオンのクリスチアーノ・ダ・マッタとともに、日本のチームに加わり、2003年に向けてまったく新しいラインナップを組んだ。トヨタで交代したドライバーの1人であるアラン・マクニッシュは、テストドライバーとしてルノーと契約し、2002年のチームメイトであるミカ・サロはF1から完全に撤退した。
• フェリペ・マッサはザウバーを離れ、フェラーリのテストドライバーに就任した。ザウバーでの彼のポジションは、チームが崩壊する前にアロウズでドライブしていたハインツ・ハラルド・フレンツェンがアメリカグランプリで1回限りマッサの代わりを務めた（その時点でフレンツェンは2003年のザウバードライバーとしてすでに確定していた）。
• 佐藤琢磨はジョーダンチームを離れ、他の数名（アンソニー・デビッドソン、ダレン・マニング、福田良、パトリック・ルマリエ）に代わってBARの単独テストドライバーとなり、 2002年フォーミュラ・ニッポンのチャンピオンである ラルフ・ファーマンが後任となった。
• ジャガーは2003年、エディ・アーバインおよびペドロ・デ・ラ・ロサの両名を交代させた。新ドライバーは、ミナルディから契約したマーク・ウェバーと、ウィリアムズのテストドライバーも務めながら2002年にインターナショナル・フォーミュラ3000シリーズに参戦した新人アントニオ・ピッツォニアだった。ウェバーの空いたミナルディのシートには、 2001年にインターナショナル・フォーミュラ3000のタイトルを獲得したジャスティン・ウィルソンが就いた。アレックス・ユーンは2002年からミナルディと契約していたが、更新されず、2003年に短期間ではあったがCARTシリーズに移籍した。ミナルディでの彼の後任は、2002年にハインツ・ハラルド・フレンツェンにアロウズのドライバーの座を奪われ、1シーズンを傍観していたヨス・フェルスタッペンだった。

• ミナルディのジャスティン・ウィルソンは、ドイツグランプリ以降ジャガーに加入し、成績不振のアントニオ・ピッツォニアの代役を務めた。ピッツォニアはチームでテストドライバーの役職をオファーされたが断った。彼は後にウィリアムズのテストドライバーとして復帰した。ミナルディでのウィルソンの席は、国際フォーミュラ3000シリーズからF1に参戦したデンマーク人ドライバーのニコラス・キーザが引き継いだ。
• ラルフ・ファーマンはハンガリーでの練習中にクラッシュして負傷した。イタリアグランプリではゾルト・バウムガルトナーが代役を務め、その後ジョーダンでシーズンを終えた。国際フォーミュラ3000シリーズに参戦していたバウムガルトナーは、F1に参戦した初のハンガリー人ドライバーだった。
• ラルフ・シューマッハは脳震盪のためイタリアでのレースに出場できなかった。ウィリアムズでは、そのレースではチームのテストドライバーであるマルク・ジェネが彼の代わりに出場し、次のグランプリで復帰した。
• 2003年に残念な結果が続いた後、ジャック・ヴィルヌーヴはシーズン1戦を早めに切り上げることを選択し、BARでは日本グランプリでテストドライバーの佐藤琢磨に交代した。ヴィルヌーヴはその後、2004年に交代ドライバーとしてルノーで走り、2005年にはザウバーと複数年契約を結んだ（ただし、2006年に交代）。

2003 FIA フォーミュラ 1 世界選手権は、以下の 16 レースで争われました。

8月31日に予定されていたベルギーグランプリは、複数のレースがそのような広告なしで行われたにもかかわらず、タバコ広告をめぐる論争により中止された。^[11]

• 2002年6月26日、世界モータースポーツ評議会（WMSC）は、HANS（「頭部と首のサポート」）デバイスをF1で義務化すると宣言した。これは議論を呼ばなかったわけではなく、ルーベンス・バリチェロ、ジャック・ヴィルヌーヴ、ジャスティン・ウィルソン、ニック・ハイドフェルドを含む多くのドライバーが不満を表明した。^{[12] [13]}
• 2003年2月26日、FIAは予選とレースの間に車に燃料を追加したり取り除いたりすることはできないと決定した。これは安全上の理由から決定されたもので、予選でさらなるパフォーマンスを求めるチームが、レース開始時に不適切または危険な方法で車を走らせる危険を回避するためであった。^[14]

2003年シーズンは、全自動ギアボックスとローンチコントロールの使用が許可された3年目で最後のシーズンであったことで有名です。両方の電子運転支援システムは2001年のスペイングランプリ以来使用されていましたが、技術規則の変更により、FIAは2004年に両方のシステムを禁止しました。^[15]トラクションコントロールの禁止は最終的に2008年シーズンまで延期されました。

• 2002年のオーストリアグランプリでフェラーリがルーベンス・バリチェロにミハエル・シューマッハを先に行かせるよう命じたという悪名高い決定を受けて、2003年シーズン以降はレース結果に干渉するいかなるチームオーダーも禁止された。
• 雨天レースでは、 1種類の雨天用タイヤしか使用できなかった。このため、タイヤサプライヤーはすぐに懸念を抱いた。^[16]そして、ドライバーたちが最初の予選セッションを中止しようとし^[17] 、6人のドライバーが同じコーナーでクラッシュするなど混乱したブラジルグランプリの後、このルールは廃止された。

さらに、2003年シーズンには、F1の興奮を高め、前シーズン中に起こった世界的なテレビ視聴者数の減少を食い止め、小規模チームの財政難を軽減することを目的とした新しい規則が導入されました。

• 1周予選は、小規模チームがより多くのテレビ露出を得るための方法として導入された。金曜日の予選では、ドライバーは現在のチャンピオンシップ順位で出走し、土曜日の走行順を決定する。金曜日のラップタイムが速いほど、土曜日のスタート時間が遅くなる。土曜日には、ドライバーは日曜日のレースのスタート位置を争い、最速のドライバーがポールポジションを獲得する。両方のセッションで、ドライバーは1周のタイム計測のみを行うことができる。^[18]
• グランプリ イベントでのオプションの金曜テストは、単独テスト日の距離を減らす代わりに導入されました。これは、2004 年に禁止される予定だったこれらのテスト日の代わりとして、小規模チームに安価な代替手段を提供することを目的としていました。
• コンストラクターズタイトルとドライバーズタイトルのポイントシステムは、タイトル争いをより接近させるために、各ラウンドの上位6名に与えられる10–6–4–3–2–1ポイントから、上位8名に与えられる10–8–6–5–4–3–2–1ポイントに変更されました^{[19] 。}

シーズンに入ると、フェラーリは過去4回のコンストラクターズ選手権で優勝しており、優勝候補のチームだった。新しい規則がフェラーリの優位性と全体的な成績にどのような影響を与えるかについて、多くの憶測が飛び交っていた。

最初のレースであるオーストラリアグランプリの予選では、上位陣に変化はなかったようだった。現ドライバーズチャンピオンのミハエル・シューマッハがポールポジションからスタートし、チームメイトのルーベンス・バリチェロが隣にいた。ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤは3番手からスタートしたが、他のウィリアムズとマクラーレンのドライバー（ 2002年のフェラーリの主なライバル）はグリッドのはるか後ろからのスタートとなった。そのため、新しい予選フォーマットによって順位は多少変動した。大雨の後、レースはハーフウェットコンディションでスタートした。フェラーリはウェットタイヤでスタートし、モントーヤはドライタイヤでスタートした。キミ・ライコネンはフォーメーションラップの終わりにピットインしたため、最後のポジションからのスタートとなった。シューマッハがトップを走る中、バリチェロはジャンプスタートとなり、ドライブスルーペナルティを受けた。路面は急速に乾き、変わりやすいコンディションに驚いたドライバーもいた。5周目にバリチェロがクラッシュし、ルーキーのラルフ・ファーマンとクリスチアーノ・ダ・マッタが続いた。2度のセーフティカー出動の後、最後尾からスタートしたライコネンがレースをリードし、シューマッハとマクラーレンのチームメイトであるデビッド・クルサードがそれに続いた。2回目のピットストップでフェラーリが再びトップに立ち、ライコネンはピットレーンでスピード違反を犯しドライブスルーペナルティを受けて3位に後退した。しかし間もなく、シューマッハが縁石でダメージを負い、黒とオレンジの旗が振られ、修理のためにピットインを余儀なくされた。シューマッハはライコネンに次ぐ4位に後退し、 2001年のイタリアグランプリ以来初めて表彰台を逃した。 （これにより、 1999年のヨーロッパグランプリ以来のフェラーリの表彰台連続記録も途絶えた。）モントーヤが残りを拾い集めたが、第1コーナーでスピンし、クルサードに追い抜かれて優勝した。（これがスコットランド人モントーヤの最後のレース勝利 となった。）

マレーシアグランプリでは、最前列を独占したのはルノーチームだった。当時最年少でポールポジションを獲得したフェルナンド・アロンソは、ヤルノ・トゥルーリの前でスタートした。ミハエル・シューマッハは3番手からスタートし、第1コーナーでトゥルーリを追い抜こうとしたが、接触してスピンしてしまった。このイタリア人は最後尾でコースに戻ったが、シューマッハは修理のためにピットインしなければならず、さらにドライビングスルーペナルティも科せられた。主なライバルたちも同様に不運だった。モントーヤはジャガーのドライバー、アントニオ・ピッツォニアに追突され、リアウイングの交換中に2周を失い、クルサードは2周目に車の電子機器が故障してリタイアを余儀なくされた。ライコネンがアロンソとバリチェロを抑えてトップに立った。 2回目のピットストップではバリチェロが2位となったが、ライコネンは誰にも負けず、自身初の優勝を果たし、チャンピオンシップで首位に立った。ミナルディのジャスティン・ウィルソンは、 HANS装置が緩んで肩を圧迫し、両腕が一時的に麻痺したためリタイアを余儀なくされた。 ^[13]（彼は次のレースまでに回復した。^[20]）

ブラジルGPの練習走行は、激しい悪天候の中で行われた。予選でも同様で、ドライバーの大半は、路面状況が改善しない場合はFIAにセッションを中止するよう求める請願書に署名した。^[21]しかし、雨が弱まると、セッションは予定通りに行われた。^[22]土曜日の2回目の予選は暖かく乾燥したコンディションで行われた。フェラーリのルーベンス・バリチェロがポールポジションを獲得した。その後ろにはマクラーレンのデビッド・クルサードと、意外にもジャガーのマーク・ウェバーが続いた。日曜日には雨が再び降り、セーフティカーが出動している状況でも、ドライバーたちは車をコース上に留めておくのに苦労した。フィールドが解放されると、クルサードはすぐにバリチェロを追い抜き、次の3周でライコネンが2人を抜いてトップに立った。ターン3を除いて、路面は乾き始め、ターン3ではアスファルトに水の流れが流れていた。レース中、ミハエル・シューマッハを含む6人のドライバーがそのコーナーでクラッシュした。これにより4回のセーフティカー介入につながった。多くのドライバーが燃料補給のためにピットインしなければならなくなったとき、キミ・ライコネンとジャンカルロ・フィジケラがトップペアとなり、ジョーダンのドライバーはコースアウトしたマクラーレンを追い抜いた。この2人がピットインした後、クルサードが勝つと予想されたが、その後ウェバーとアロンソが激しくクラッシュし、レースは中止された。アロンソは打撲を負い、経過観察のため病院に入院した。競技規則では、レース中断の2周前の順位を最終結果として採用することになっており、ライコネンが優勝者と宣言された。しかし、 FIAが計時ミスを発見したため、これは修正され、次のレースを前に非公式の式典でフィジケラが初の優勝を飾った。^{[23] [24]}

波乱に満ちた3レースを終えて、ライコネン（マクラーレン）は24ポイントでチャンピオンシップをリードし、チームメイトのクルサード（15ポイント）とアロンソ（ルノー、14ポイント）を上回った。現チャンピオンのミハエル・シューマッハは6位に後退した。

サンマリノグランプリでは、ミハエル・シューマッハがポールポジションを獲得した。弟のラルフとチームメイトのルーベンス・バリチェロは彼の後ろからスタートした。スタートではラルフがミハエルを追い抜いたが、最終的には4位に後退した。フェラーリのドライバーは、チャンピオンシップリーダーのライコネンとバリチェロを抑えてレースに勝利した。

次のスペインでのレースでは、フェラーリが新車をデビューさせ、ドライバーたちが予選で最前列を占めた。その後方にルノーのフェルナンド・アロンソとヤルノ・トゥルーリが続いた。スタートではアロンソがバリチェロを抜いて2位となり、トップ3がこの順位でフィニッシュした。トゥルーリはデビッド・クルサードと接触してリタイア。ライコネンはアントニオ・ピッツォニアの停止したジャガーに衝突した。

オーストリアでは、ミハエル・シューマッハがポールポジションからスタートし、レースに勝利した。これは3週連続の勝利だった。ピットストップの遅れや小さな火災には対処しなければならなかったが、ライコネンがエンジン関連のパフォーマンス問題で減速し、モントーヤがエンジンブローでリタイアする中、シューマッハはライバルに負けなかった。フィンランド人ドライバーは2位をキープし、バリチェロが3位に入った。

モナコの曲がりくねったコースはミシュラン勢に有利だった。ラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）がポールポジションからスタートし、キミ・ライコネン（マクラーレン）とファン・パブロ・モントーヤ（ウィリアムズ）が続いた。レースではコース上でのオーバーテイクはなく、スタートとピットストップで順位が決定した。モントーヤがライコネンにわずか0.6秒差で優勝し、ミハエル・シューマッハが表彰台に上がった。ラルフは4位でフィニッシュした。

カナダでは、ラルフ・シューマッハが再びポールポジションからスタートし、チームメイトが隣にいた。ミハエル・シューマッハは3位からスタートしたが、レース中にウィリアムズのドライバー2人を追い抜くことができた。わずか9人のドライバーが完走する消耗戦となり、シューマッハも故障した車をなんとか持ちこたえなければならなかった。しかし、ドイツ人ドライバーは粘り強く戦い、優勝を果たした。

シーズン序盤の失点から立ち直ったシューマッハは、チャンピオンシップで首位に立ち（54ポイント）、キミ・ライコネン（51ポイント）に3ポイント差をつけていた。フェルナンド・アロンソ（34ポイント）率いる4人のドライバーのグループが3位を争っていた。

ニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパグランプリでは、キミ・ライコネンがポールポジションを獲得し、レースをリードしていたが、マクラーレンのエンジンが25周目に故障した。ウィリアムズのラルフ・シューマッハが、地元で勝利を収めた。チームメイトのファン・パブロ・モントーヤと弟のミハエル・シューマッハは43周目に衝突し、ドイツ人ドライバーは6位に後退した。モントーヤは粘り強く戦い、フェラーリのルーベンス・バリチェロを抑えて表彰台2位を獲得した。ウィリアムズはマクラーレンを抜いてコンストラクターズ選手権2位となった。

フランスのマニクール・サーキットでは、ラルフ・シューマッハがポールポジションからスタートし、モントーヤとミハエル・シューマッハがそれに続いた。これはフィニッシュ時のトップ3の順位でもあった。これはラルフにとってF1での最後の勝利となり、2023年時点ではウィリアムズにとって最後の1-2フィニッシュとなる。

イギリスグランプリでは、ルーベンス・バリチェロがポールポジションを獲得したが、第1コーナーでトップに立ったのはルノーのヤルノ・トゥルーリだった。デビッド・クルサードのマクラーレンの残骸を片付けるため、短時間セーフティカーが介入したが、11周目にニール・ホーランがコースに侵入した際に、レースは完全に混乱した。キルトを着て宗教的な旗を振りながら、ホーランは車に向かって走り、車はホーランを避けようと急ハンドルを切った。トラックマーシャルがホーランをタックルして脇に引き寄せた。セーフティカーが出動し、ほぼ全員がピットインした。とりわけ、ミハエル・シューマッハ、フェルナンド・アロンソ、ファン・パブロ・モントーヤはトップ10圏外となった。トヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタとオリビエ・パニスはピットインしないことを選択し、クルサードを抑えてトップに立った。最終的にダ・マッタを抜いてトップに立ったのはライコネンだった。しかし、ルーベンス・バリチェロのプレッシャーにより、このフィンランド人はミスを犯し、優勝を逃した。さらにミスを犯したモントーヤが2位に後退した。

F1サーカスがドイツに戻ってきた。今回はホッケンハイムでのドイツグランプリだった。モントーヤはチームメイトにわずか0.018秒差でポールポジションを獲得した。スタートでラルフ・シューマッハがライコネンとバリチェロを圧迫し、2人は接触してクラッシュ、ラルフは1周後にリタイアした。ラルフは10グリッド降格ペナルティを受けたが、控訴が認められて取り消された。^[25]モントーヤはクルサードとトゥルーリを抑えて優勝し、ルノーのドライバーとして今シーズン唯一の表彰台を獲得した。

夏最後のレースは、ハンガリーの改修されたハンガロリンクで行われた。アロンソはポールポジションを獲得し、そのままレースに勝利した。これは彼にとって初の勝利であり、F1史上最年少の優勝ドライバーとなった。ライコネンとモントーヤも表彰台に上がったが、ミハエル・シューマッハは8位にとどまった。

ドライバーズ選手権では、ライコネン（70ポイント）とモントーヤ（71ポイント）がシューマッハ（72ポイント）に迫り、残り3レースでミスを許す余地はなかった。コンストラクターズ選手権では、ウィリアムズチームが129ポイントで、121ポイントのフェラーリと115ポイントのマクラーレンを抑えて首位に立った。

地元モンツァでは、ティフォシの支援を受けて、スクーデリア・フェラーリはやるべきことをやり遂げた。ミハエル・ シューマッハが予選でポールポジションを獲得し、優勝した。ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤとミハエルのチームメイトであるルーベンス・バリチェロも表彰台に上がった。 2023年のイタリアグランプリまで、これはF1史上最短の（完全に完了した）レースであり、平均速度（247.6 km/h（153.9 mph））史上最高速度で完了したレースとなっている。

キミ・ライコネンはチャンピオンシップの望みを捨てておらず、アメリカグランプリでポールポジションを獲得した。バリチェロは2位、オリビエ・パニスは3番手タイムをマークしてトヨタの最高の予選結果となった。モントーヤとシューマッハはそれぞれ4位と7位からスタートした。ライコネンはクリーンなスタートを切ったが、バリチェロはローンチコントロールが2速への自動シフトアップに失敗し、パニスに追い抜かれた。^[26]モントーヤは後退し、3周目にバリチェロと衝突してドライブスルーペナルティを受けた。雨が降り始め、6周目にパニスが最初にインターミディエイトタイヤに交換した。次の周、モントーヤはシューマッハの後ろに戻り、2度目の試みで追い抜くことに成功した。雨が弱まると、ピットインしたドライバーは全員ドライタイヤに戻したが、18周目に再び雨が降り始めた。シューマッハはピットインしてドライタイヤのまま走行することにしたが、22周目に再びピットインしてインターミディエイトタイヤに交換した。マーク・ウェバーはすぐにレースをリードしたがクラッシュし、当時トップだったデビッド・クルサードも同じくクラッシュした。38周目にシューマッハは前を走るドライバー全員を追い抜き、そのまま逃げ切って優勝した。チャンピオンシップのライバルであるライコネンは2位でフィニッシュし、ザウバーのハインツ・ハラルド・フレンツェンが続いた。

モントーヤは6位でフィニッシュし、チャンピオンシップ争いから脱落した。ライコネンの唯一の望みはシーズン最終戦で優勝し、シューマッハが完走できないことだった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが147対144ポイントでウィリアムズをリードしていた。

日本グランプリでは、ミハエル・シューマッハが予選14位となり、フェラーリに乗っていた彼にとって最悪のグリッドポジションとなった。キミ・ライコネンは8位スタートとなり、必要な勝利を得るには厳しい戦いとなった。ルーベンス・バリチェロがポールポジションからスタートし、モントーヤが隣にいた。トヨタは地元レースを3位と4位でスタートした。1周目には、ルノーのフェルナンド・アロンソが3位にジャンプアップし、モントーヤがトップに立った。シューマッハはスタートでトラブルを避けるよう注意し、少なくとも1ポイントを獲得しようとしたが、佐藤琢磨を追い抜こうとした際に地元ドライバーの後輪に接触し、フロントウイングを失った。これによりピットインを余儀なくされ、最後尾でコースに戻った。これにより、実質的にコンストラクターズチャンピオンシップはウィリアムズに渡ったが、モントーヤが突然油圧系の問題でリタイアした。シューマッハは、今度はクリスチアーノ・ダ・マッタとのシケインでの事故の再現をかろうじて回避したが、弟のラルフが彼の後ろに追突する結果となった。このためライコネンは誰にも挑戦されずに2位まで順位を上げた。しかし最終的にはバリチェロが優勝し、シューマッハは8位でフィニッシュし、ドイツ人ドライバーがタイトルを獲得した。

ミハエル・シューマッハは93ポイントでシーズンを終え、キミ・ライコネンの91ポイントとファン・パブロ・モントーヤの82ポイントを上回った。これはドライバーズ・チャンピオンシップの記録的な6度目の獲得であり、シューマッハにとっては4年連続の獲得となった。フェラーリは5年連続で コンストラクターズ・チャンピオンとなった。

上位8名のドライバーとコンストラクターに以下のポイントが付与された。^[28]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

ウィキメディア・コモンズには、2003 年のフォーミュラ 1 に関連するメディアがあります。

• formula1.com – 2003 ドライバー順位 (アーカイブ)
• formula1.com – 2003 チーム順位表 (アーカイブ)